Új Dunántúli Napló, 2002. március (13. évfolyam, 59-88. szám)
2002-03-17 / 74. szám
14 AUTO 2002 VIÁRCIUS 17. HÍREK Üzemanyagárak 213,5 210,5 213,5 222 5 (Ft/I) V % # lk Jt~ 95-ös 91-es 91-es 98-as ólmozatlan ilmozatlan keverék ólmozatlan gázolaj benzin benzin benzin benzin autógáz Szerdán négy forinttal emelte a motorbenzinek, és három forinttal a gázolaj árát a Mól Rt. Az autógáz ára továbbra is 125 forint marad literenként. BMW-műszerfalak Hatvanból . ■ A Gazdasági Minisztérium a Széchenyi-terv vállalkozáserősítő programja keretében 100 millió forint támogatást nyújt a Robert Bosch Elektronikai Kft.-nek BMW gépkocsiműszerfalak gyártásához. A 600 millió forintos hatvani fejlesztés nyo- f mán a tervek szerint évente 140 ezer darab műszerfalat állítanak össze az üzemben. Új busz mozgáskorlátozottaknak ■ Magyarországon, elsőként Pécsett, hétfőtől helyezik forgalomba a mozgáskorlátozottak közlekedését könnyítő legújabb, 105 utast befogadó, 252 lóerős motorral hajtott Mercedes autóbuszt, amely már megtette első próbaútját is a Dunántúl legnagyobb városában. A kerekes székkel járók kényelmes be- és kiszállását biztosítja a busz alacsony ! padlószintje és úgynevezett térdeltető szerkezete, amely lehetővé teszi, hogy a vezető az ajtó küszöbét a járdaszegély szintjéig süllyessze le. Shell Gast ad a Klubpetrol ■ A Klubpetrol üzemanyagtöltő kútjainál a Shell Gas kivitelezésében a jövőben több autógáztól- tő állomás is létesül - állapodott meg a két társaság. A Klubpetrol üzemanyagtöltő hálózatban a diszkont áron kínált üzemanyagok mellett autógázzal szélesítik az autóstársadalom számára a szolgáltatási kört. Teljes Skoda-paletta Ungvárról | Az ungvári székhelyű Eurocar részvénytársaság tavaly decemberben a kárpátaljai Csap közelében megnyitott üzeme ez év végéig több Skoda-mo- dell, így az Octavia, az Octavia Combi, a Fabia, a Fabia Sedan és a Fabia Combi gyártásának megkezdését tervezi. A fejlesztés első, 2002 végéig tartó szakaszában 15 millió dolláros költséggel már létrehozták az első gyártósort, amelynek éves kapacitása 15 ezer gépjármű. A kocsikat Ukrajnában és a FÁK-országokban fogják árusítani. Titokzatos Volkswagen ■ A német Volkswagen csoport közölte, hogy a tömegautók iránt év végén kissé visszaesett kereslet ellenére elért tavalyi rekorderedményei után az idén is növelni akarja piaci részarányát, de ennél bővebb előrejelzést nem adott erre az évre, utalva rá, hogy a „negatív értékesítési irányzat” még folytatódik mind Németországban, mind az Egyesült Államokban. A VW forgalma tavaly 6,4 százalékkal' 88,5 milliárd euróra nőtt. I Összeállította: B. Molnár László KRAMPEKTANÁCSOK Autónk műszaki állapota nemcsak a mindennapi szóhasználtban előforduló (gömbfejek, szilent- blokkok, féktartozékok) alkatrészektől függ. Kevesebb szó esik a biztos indulás, indítás segítőjéről, az önindítóról. ■ Ez egy olyan alkatrész, amely ha nem hibásodik meg, jóformán tudomásunk sincs róla. Ha az indító- i kulcs elfordításakor csak egy kattanást vagy egy túl- pörgő hangot hallunk és a motor nem fordul át, az alI katrész meghibásodására gondolhatunk. Ennek konkrét bizonyítéka, ha többször próbálkozás után a műszerfalon lévő kontroli-lámpák nem halványodnak el indításkor, viszont behúzás után autónk egyből beindul. Ebben az esetben ajánlott egyből minden kísérletezés nélkül autóvillamossági szereKShöz fordulni. Természetesen ez már az utolsó fázis, mert az akkumulátoron lévő pozitív saru biztos csatlakozá- : sát mi is meg tudjuk nézni, és ezen kábel útját követ- * ve le tudjuk ellenőrizni az önindítón lévő biztos kap- | csolódásokat. Sokszor ezek megtisztítása és kontakt | sprayvel történő befújása, karbantartása segíthet a I gondmentes indításban. A hibajelenség hasonló, ha I az akkumulátor hibásodik meg. Ilyenkor az a legol- | csóbb variáció, ha szakemberhez fordulunk. Szervo itt, készség ott- Több oktató álma, hogy tanulóját többféle autóba is beülteti... - ízlelgeti Schwendner István, az újpesti Autóklub oktatója.- Az én ideáim között van az is, hogy ha a B. kategóriás tudás, vagyis a személyautóé már jól megy, átülnénk egy teherautóra. Hogyan látszik onnan a világ? Ugye, hogy egészen más?!... ió ha tudja valaki, miért dudál eszelősen annak vezetője, ha elévágnak. Mert hiába vagyok én gyorsabb, ha ő meg nem lát. ■ A gépjárművezető-képzés visszatérő, hálás vitatémája, hogy milyen típusú autón töltsék a tanulók azt a soványka 30 órás vezetési gyakorlatot. Egy jó szervokormá- nyos dízelkocsin, ami megy, mint „kés a vajba”, vagy jó hagyományos, lefulladni képes járgányokon, hadd ismerje meg a jelölt, mi a csízió! Az autósiskolák arzenálja elég sztenderd, és mégis vegyes képet mutat. Ugyan 1993 januárjától már levetették a palettáról a Trabantokat, kis Polskikat, hiszen csak ötszemélyes autókon lehet oktatni, akadnak még veterán Zsigulik is a paklikban.- Ezzel önmagában nincs is semmi baj, hiszen szigorúak a tárgyi szabályok is - mondja Szebenyi Márta, a Közlekedési Főfelügyelet szakfelügyeleti osztályának vezetője. - Az oktatói járműveket külön felszereltséggel kell ellátni, tengelykapcsolótól a plusz gázpedálig, oktatói ülésig, s a műszaki vizsgát minden évben meg kell ismételni. Az iskolák autóparkja az elmúlt tíz évben gyakorlatilag lecserélődött. A Gyöngyösi Autósiskola vezetője szerint - ő a Fiat Puntóra és a Renault Mega- ne-ra esküszik -, nem baj, hogy olcsósága miatt mind többen kötnek ki a suzukis oktatónál, de a fokozott igénybevétel miatt legalább háromévenként illene lecserélni a gyakorlóautókat.- Erre azonban nincs mód - fűzi hozzá. - A közepes és kicsi autósiskolák nem győzik az árverseny miatt. A tapasztalatok szerint 58 százalékban az olcsóság, 60-ban pedig a közelség döntő az iskola megválasztásában. Persze ez nem jelenti/ hogy a többség az autón spórolna. Van, aki inkább a szemléltetésből ad alább. Az is tétel, ha meggondoljuk, hogy csak egy írásvetítő 600 ezer forintnál kezdődik... Az autósiskolák zöménél a középkategóriás Toyota, Ford, Opel, na és a Suzuki járja. A Magyar Autóklubnál a Suzuki Sedan mellett a Renault Clio, a Nissan és az Opel Vectra a favorit, bár aki akarja, kaphat maga alá éppen nagy Mercit is.- A tanulók, s kivált a hölgyek, általában a kisebb gépkocsikat szeretik - mondja Pintér József szervezési vezető. - Általában azt kérik, keresik, amilyen típussal vezetni is fognak. Szervokormány ide, dízel oda, ebből a szempontból in- differens tényező. Az EU a csatlakozás után úgyis meg fogja követelni az ABS-es, a szervós, légzsákos rendszert a szabvány oktatóautókban.- Szerintem nem a típus számít, hanem a minőség- ecseteli Schwendner István.- Lehetőleg a legjobbat kell adni, hogy minél előbb túlessen a kezdő a gyakorlaton, vagyis azon, hogy ne a vezetés műszaki része kösse le. Az autógyárak 15-20 éve nagyjából úgyis ugyanazon sémák alapján gyártanak, legfeljebb máshol vannak a gombok, és ergonómiai eltérések lehetnek. Az egyik nagy tétel, hogy az a jó, „amit apu is vezet”, s így utasként is megszokták. Az oktató szerint a méret szokott pszichikai gátakat okozni. A hölgyek például irtóznak a lefulladás kudarcától is, ezért imádnak Nissan Micrán tanulni, hiszen az még 20 kilométeres tötyögés- nél sem fullad le. Sipka Kisautók nagy erényei ■ Az elmúlt egy évben két, immár komoly múltra visszatekintő kisautó, a Renault Clio és az Opel Corsa is modellfrissítésen esett át. A Corsa megjelenésén ez nem nagyon látszik, külső formavilága alig változott. A Clio annál inkább, átszabott orrával követi a Renault új, markáns arculatát. A Corsa utastere sem újult meg igazán, szinte egy az egyben elődje köszön vissza, de a Clio belseje sem okoz meglepetést, műszerfalának formáit nem jellemzi franciás ötletesség. A Renault ülései kissé túl puhák, elől épp elegendő, hátul viszont határozottan szűkös a hely. Az Opel helykínálat tekintetében nagyvonalúbb, a hátsó sorban megtermett férfiak is kényelmesen elférnek. Az Opel futóműve és rugózása viszont javult, nyugodtan, kiegyensúlyozottan viselkedik kanyargós úton is. A Clio üresen hasonlóan jól kezelhető, viszont teljes terhelésnél - 470 kg a megengedett - az autó fara meglepő mutatványokat produkál - elkelne az ESP. Ezúttal a két kisautót dízelmotorokkal hasonlítottuk össze. A Corsa közvetlen befecskendezéses, de egyébként hagyományos DTI erőforrása némileg zajos és Opel kontra Renault Corsa Clio Hengerűrtartalom 1686 cm3 Teljesítmény 75 LE Legnagyobb sebesség 170 km/h Csomagtér 2601 Fogyasztás (1/100 km) 6,4 Üzemanyagtartály 441 Gyorsulás 13,4 s 003®®^ Sci-fi oroszlán ■ Egy „üvegkupolás” versenykocsi és egy vidám szabadidőautó stílusát gyúrták esztétikus négykerekűvé a francia konstruktőrök. A biturbó Peugeot Proxima alacsony építése révén kiváló légellenállási tényezőkkel és jó menetstabilitással büszkélkedhet. A visszapillantó tükröt videokamera helyettesíti, a karambolok megelőzését pedig radarkontroll szolgálja. A két utas számára komfortos tanulmányjárgány a jövő stílusjegyeit viseli magán: a jelenre csupán a szélesen mosolygó frontrészen csillogó oroszlános embléma utal a 200 km/h feletti végsebességre tervezett modellben. M. G. Középkorú újdonság ■ 36 éves, mégis vadonatúj autó került elő Németországban. 1965-ben az akkor 26 éves autókereskedő, Klaus Ramm egy idős hölgynek eladott egy automata váltós Renault 8-ast. Az ára 6627 DM volt. A néni meglehetősen félénk lehetett, mindössze 100 km-t tett meg az autóval, majd egy egészen jelentéktelen koccanást követően végleg szögre akasztotta a slusszkulcsot. Az idős asszony halála után húga költözött a házba, aki sosem vezetett, a garázsban pihenő autóról pedig teljesen megfeledkezett. Miután tavaly idősek otthonába került, rokonai találtak rá az R8-asra. Szinte biztosak voltak benne, hogy egy ötös lottótalálattal felér a váratlanul felbukkant veteránautó. A helyi autókereskedőhöz, Klaus Rammhoz fordultak, aki az eredeti papírok láttán döbbenten vette észre, hogy 37 éve ő maga adta el az autót első tulajdonosának. A kereskedő kissé lelohasztotta a rokonok várakozásait, mindössze 2000 eurót kínált a ritkaságért, de végül nyélbe ütötték az üzletet. Az új tulajdonos lecserélte a hűtővizet, a gyertyákat, az akkumulátort és az R8 mindjárt beindult. Az új tulajdonos azóta is büszkén rója vele Flensburg utcáit, az őskori automata váltó mágnesporos tengelykapcsolója vajpuhán vált a három fokozat között, a 40 LE-s motor 125 km/h-ra gyorsítja az öreg Renault-t. PZS tékes dízele sokkal csendesebb, egyenletesebben adja le erejét, így kárpótol a 10 LE-vel kisebb teljesítményért. (palágyi) nyers, nem mondható lendületesnek, ehhez képest a fogyasztása viszont magas. Ä Renault kisebb de korszerűbb, közös veze-
