Új Dunántúli Napló, 2002. március (13. évfolyam, 59-88. szám)

2002-03-09 / 67. szám

14. OLDAL

AUTÓ PIAC

2002. Március 9., szombat

ABADi

zérelhető kommunikációs központ, a Milánói Scalához hasonlítható hangminőségű hifi-rendszer, tetőablakba épített napelemek (tűző napon a belőlük nyert energia hűti a belsőt), ventilátorokkal leve- gőző és masszírozó luxusülések, kulcsnélküli biztonsági indítórendszer, mahagóni faberakás, hasított bőr kárpit, stb., stb.

A motorok között lesz egy háromliteres V6-os benzines (215 lóerő), egy kétliteres turbó (185 LE),

egy 2,4-es öthengeres hússzelepes (170 LE) és egy dízel is, a 2,4-es JTD (150 LE).

A Thesis-szel új szakasz nyílik a márka életében, mondják a Lancia vezetői. Ráfér, az előd Kappa ugyanis igen gyengén szerepelt a prémium kategóriában. A Thesis jó benyomást kelt, van stílusa, látványos darab. Ha a tartalom is felnőtt a szép olasz dizájnhoz, akkor nem marad el a siker.

Közös csőben nagyobb erő

Technikai forradalom zajlik a dízelmotoroknál: TDi, CDI, JTD, HDi, DiTD, D-4D, TDCi...

Manapság egyre nagyobb teret nyernek a személyautózásban is a dízelmotorok. Azt is mondhatjuk, hogy az utóbbi években áttörés következett be a technikai fejlesztés területén. Egy mai korszerű dízelmotor felveszi a versenyt a benzinesekkel a teljesítmény, a forgatónyomaték, a kulturált működés tekintetében, és messze túlszárnyalja azt a hatásfok, a fogyasztás terén. De hogyan lett a régi kattogó-csettegő-rázkódó dízelekből a legdrágább luxusautókban is elfogadott erőforrás?

D-4D - a Toyota legkisebb közös csöves dízelmotorja. A Varis és Yaris Verso mindössze 1,4 literes motorja esetén a 75 LE teljesítményhez 170 Nm nyomaték társul. A fogyasztása városban 5,11, városon kívül 3,7 1/100 km.

A dízelmotorban a dugattyúk a tiszta levegőt nyomják össze, ami a hirtelen összenyomástól erősen felmelegszik. Ebbe a forró levegőbe gázolajat fecskendezve az önmagától meggyullad. Ez Rudolf Diesel találmányának lényege. Az egyszerű közvetlen befecskendezés azonban túl gyors égést, nagy nyomáscsúcsot-eredményez, ez okozza az erős kerregő, csattogó hangot, vibrációt. Eleinte stabil gépeket és nagy hajómotorokat készítettek, ahol ez nem sokat számított, később teherautóba, majd a 60-as években már személyautóba (Mercedes 180D) is készült dízelmotor.

Fontos találmány volt az előkamra, ami a motor járását némiképp lágyabbá tette. Az előkamra lényege a gyulladásiégési folyamat elnyújtása. A befecskendezett üzemanyag előbb egy a hengerfejben kialakított kis térben gyullad meg, majd innét terjed ki a teljes égéstérre. Ez a hengerrel összenyitott kis kamrácska viszont rontja a hatásfokot, azaz az ilyen előkamrás motoroknak nagyobb a fajlagos fogyasztása, mint közvetlen befecs- kendezéses társainak.

Jónéhány éve már, hogy a Volkswagen mérnökei megpróbálták a közvetlen befecskendezést szalonképessé tenni személyautós körülmények között is, azaz a kellemest (kulturált,

csendes járás) a hasznossal (csekély fogyasztás) párosítani. Az indíttatást a gyártástechnológiák nagymértékű fejlődése, valamint a hengerben lezajló égésfolyamatok mind pontosabb megismerése adta. Régóta tudott, hogy az égés finomsága, tökéletessége a gázolaj beporlasztásától függ.

A nyomás növelésével (az addigi 220-250 bárról 6-700- ra) a porlasztás sokkal finomabb lett, az adagoló kapott elektronikus vezérlést, a porlasztócsúcsok több lépcsőben juttatják be az anyagot, így az égés sokkal lá- gyabb lett, a közvetlen befecskendezésű motor bemutatkozhatott az Audi 80 1.9TDi-ben.

A közvetlen befecskendezés miatt a motor veszteségei sokkal kisebbek, így a fogyasztás az addig mértékadónak tartott francia (Peugeot, Citroen) dízelekénél is sokkal kisebb. A magasabb teljesítmény és nyomaték a finomabb motorszabályozás, a turbófeltöltő, a levegővisszahűtő eredménye. A 90 lóerős első TDi motorok azért még eléggé kerregősek voltak, főleg hidegen. De azóta is nagyon sokat fejlődtek a közvetlen befecskendezésű dízelmotorok, csendesebbek és nagyobb teljesítményűek lettek. Megjelentek a hat-, nyolc-, sőt tízhengeres szupergépek a BMW, a VW, a Pem

geot-Citroén motorpalettáján hatalmas teljesítménnyel és még hatalmasabb nyomatékkal. A fejlődéshez további lökést adott az ún. common-rail (közös csöves vagy más néven gyűjtőcsöves) rendszer kifejlesztése. A legtöbb korszerű dízelmotor manapság ezzel készül.

Két irány látszik tehát kikristályosodni: a VW konszern az adagolószivattyús technika fejlesztése mellett tette le a voksát, míg a többi gyártó a gyűjtőcsöves rendszert favorizálja. Az adagolószivattyús (pumpe-düse, PD-TDi) motorokon nem egy adagoló látja el gázolajjal a motort, hanem minden hengernél van egy adagolóelem, egybeépítve a hozzá tartozó befecskendező fúvóká- val. A vezérműtengely extra bütyke adja a hajtást, a vezérlés többnyire az elektronika dolga. Az Audi 110 LE és 210 Nm leadására képes „hagyományos” TDijének átalakítása PD- TDi-re rögtön hozott 20LE-t és 75 Nm-t, azaz a legerősebb 1.9-es TDi most 130 lóerős és 285 Nm-es nyomatékot képes leadni.

A BMW, a Mercedes, a Fiat, a francia és a japán gyártók CDI, JTD, HDi, DiTD, stb. betűkombinációkkal jelölt common-rail motorjainak mindegyike egy állandó nyomású szivaty- tyún alapul, amely az 1800-2200 bar nyomást egy vastagabb gyűjtőcsőben minden hengerhez odavezeti. A hengereknél elektromágneses szelep található, amelyet a motorvezérlő számítógép irányít. Ezzel lehetővé vált az időben változó befecskendezés, ami a kiegyensúlyozott járáshoz és a takarékos működéshez szükséges finom szabályozás alapja.

A common-rail motorok korábban soha nem látott teljesítményeket mutatnak fel, a hasonló teljesítményű benzines motorok fogyasztásának felével-két- harmadával gazdálkodva. A dízel nagy előnye mellesleg, hogy kipufogógázai alapvetően tisztábbak az otto-motorénál. Az egyik számottevő szennyező a korom, amit már jó minőségű részecskeszűrők gyűjtenek. A másik tényező a kén, amit viszont a gázolajok kéntelenítésével lehet mérsékelni.

És még nincs vége a dízelek térhódításának, a további fejlesztésre a gyártóknak vannak még ötleteik...

ÁRKI

HÍREK

Új dízelmotor-generáció a Ford-nál

Új common-rail rendszerű, az Euro III emissziós szabványoknak is megfelelő dízelmotorokat vezetett be a Ford Magyarországon. A kisebbik erőforrás teljesítménye 115 lóerő, és a tekintélyes, 250 Nm forgatónyomaték miatt a Focus 1.8 TDCi-t élvezet vezetni. Az 5,5 literes átlagfogyasztás mellett a Duratorq TDCi dinamikusan mozgatja az autót: százra 10,8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 193 km/h. A Mondeo erősebb, 16 szelepes, 130 lóerős motorjának nyo- matéka 330 Nm, és ez az erő már 1800-as percenkénti fordulatszámon jelentkezik. A rugalmasság kiváló, a végsebesség 200 km/h, és a 9,8 másodperces gyorsulás sem rossz. '

Takarékossági verseny HDi-vel

A Peugeot Hungária takarékossági versenyt szervezett az 1,4-es HDi motoros 206-os hazai bevezetése alkalmából. A közéleti személyiségek mellett privát vezetők is indultak, a felhívásra jelentkezők közül őket előzetesen sorsolással választották ki. A fődíj maga az autó volt, amelyért összesen hat kétfős csapat versengett. Ifj. Tóth János magyar rali-bajnok és Tóth Imre navigátor páros lett a nyertes mindösz- sze 3,061/100 km-es fogyasztással. A szabályok érelmében a közéleti személyek győzelme jótékony célt szolgált, ezért a Magyar Természetvédők Szövetségének képviselője vehette át a vadonatúj Peugeot 206-os kulcsait.

Kia Sorento szabadidő-autó

Két új modellel jelentkezik a Kia a márciusi Genfi Autószalonon: a szögletes Pride leváltására a TB koncepcióval, valamint Sorento néven egy középkategóriás terepjáróval. A Mercedes-Benz M-osztály és BMW X5 szegmensébe érkező Sorento formatervében a legújabb típusokat követi, míg ár/érték aránya a kategória egyik legjobbja lesz. Alapváltozatát 2,4 literes négyhengeres mozgatja, míg a csúcsváltozatba 3,5 literes V6-os kerül. A kínálat harmadik típusát azzal a 2,5- ös common-rail turbódízellel szerelik majd, amelyet a tulajdonos Hyundai fejlesztett ki.

Ferrari 575M Maranello

A Ferrari 2002-es szezonra tervezett Formula-l-es autójának premierjén mutatkozott be az 550 Maranello felfrissített változata. Az 575M neve az 5,5-ről 5,75 literesre megnövelt 12 hengeres erőforrás megnövelt hengerűrtartalmára, míg az „M” betű a „modificata” szóra, azaz módosított változatra utal. Kívülről mindössze a megváltozott fényszórók és nagyobb levegőbeömlős lökhárító különbözteti meg elődjétől, a legnagyobb újdonság azonban az Fl-stílusú sebességváltó bevezetése, amely már sikeresen teljesít a Ferrari kisebb modelljeiben. Változott az utastér, a megnövelt V12-es pedig már 515 lóerőt teljesít, 589 Nm-es forgatónyomatéka 5250-es percenkénti fordulatszámon áll rendelkezésre. Ezzel az 575M eléri a 325 km/h-s sebességet, a százas tempóra gyorsításhoz pedig mindössze 4,2 másodpercre van szüksége az autónak.

Mazda MX Sport Runabout

A középkategóriás 6-os után a kisautók szegmensében is erősít a Mazda: a Ford-alapú 121-es és a Japánból érkezett Demio leváltására született újdonságot vetíti előre a Genfi Autószalonon bemutatkozó MX Sport Runabout. A szintén magas építésű ötajtós 3,9 méteres hossza 75 mm-rel, tágas utasteret biztosító 2,5 méteres tengelytávolsága 110 mm-rel haladja meg az elődöt. Csomagtartójának kapacitása egyelőre nem ismert, de az egy mozdulattal ledönthető hátsó üléstámlákat előrehajtva két kerékpár szállítására is'alkalmas. Az MX Sport Runabout mozgatásáról egy újonnan kifejlesztett 1,5 literes négyhengeres benzines gondoskodik, amelyhez négyfokozatú automata sebességváltó csatlakozik. A szériaváltozat 2003-ban érkezik.

Ford SVT Mustang Cobra

Bemutatkozása után egy évtizeddel ismét megújul a Ford Mustang csúcsváltozata. Az SVT Cobra új kiadásának 4,6 literes V8-as erőforrása a töltőlevegő-hűtős, Roots-típusú, Eaton mechanikus feltöltőnek köszönhetően immár 390 lóerőt teljesít, maximális forgatónyomatéka 529 Nm. Az alumínium motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó kapcsolódik, átdolgozták a hátsó felfüggesztéseket és szélesebb gumikat szereltek fel. Kívülről alig vehető észre a változás: csupán a nagyobb levegőbeömlős, könnyűfém motorházfedél és az enyhén módosított lámpatestek jelentik az újdonságot. Az SVT Cobra modellek tulajdonosai új, elektromotorral mozgatható ülésekben foglalhatnak helyet, szórakoztatásukról többek közt szuper hifi gondoskodik.

__________________________________■

Ne

m lesz fiaskó az új Fiesta

Manapság már a kisautóknál is a jó vezetési élményre, a minőségre, a modern stílusra és a mind teljesebb felszereltségre helyezik a fő hangsúlyt, így történt ez az új Fiesta tervezésénél is. A Ford európai vezetése nagy reményeket fűz a Fiesta szerepléséhez, amely Nyugat-Európában áprilisban, míg hazánkban az év második felében kerül a szalonokba.

Az új Fiesta formanyelve az európai Ford friss irányvonalát tükrözi.

Ez természetesen nem azt jelenti, hogy szakítottak volna a New Edge dizájnnal, sőt éppen ellenkezőleg.

A tervezők szándéka az volt, hogy a kitaposott ösvényen haladjanak tovább, persze úgy, hogy közben a korábbi Fiesta-generációk képe, no meg a márkára jellemző családi ar: culat se szenvedjen csorbát. Á beltér egészen új atmoszférát közvetít: az új tervezésű műszerfal a méretes, csőszerű szellőzőnyílásokkal kicsit bohó- kás, kicsit sportos, de minden esetre szimpatikus jelenség. A műanyagok illesztései pontosak, a résméretek egyenletesek, a középkonzol elemei a legmostohább útviszonyok mellett is némák maradnak. A gyártási minőség kiváló, ahogy mostanában a Focus és a Mondeo minőségéről is jó híreket lehet hallani.

Az új Fiestát ötféle erőforrással kínálják majd: 1,3 8V (58 vagy 68 LE),

1.4 16V (80 LE), 1,6 16V (100 LE) és

1.4 TDCi (68 LE) kerül majd piacra.

A benzinesek közül a legnépszerűbb valószínűleg az 1,4-es 80 lóerős változat lesz. A Focusból érkezett benzinmotor rendkívül kifinomult, kulturált működésével, illetve szerény étvágyával tűnik ki (vegyes ciklusban 6,4 liter üzemanyagot éget el), azonban a 124 Nm-es nyomaték maximum csupán 3500-as főtengelyfordulattól áll a vezető rendelkezésére, így dinamikus autózáshoz pörgetni kell. Homlokegyenest más karaktert mutat a PSA-konszernnel együttműködve fejlesztett, közös nyomócsöves, mindösz- sze 1,4 literes dízelmotor. A 2000-res fordulattól kiaknázható 160 Nm-es for- gatónyomaték rendkívül jól autózható- vá teszi az új Fiestát, ráadásul két benzinkút-látogatás között több mint 1000 kilométeres mozgásszabadsággal rendelkezik a 4,3 literes átlagfogyasztású kocsi.

A vezetési élményt olyan kifinomult műszaki megoldások teszik teljessé, mint az igényes kialakítású, komfortos futómű, a precízen kapcsolható sebességváltó,

vagy az egyszerű (hidraulikus) szervokormány, amely az alapváltozat esetében is bőrhuzatot visel. A forgalmazás kezdetén csupán az ötajtós karosszériával kerül piacra a Ford kisautója, a háromajtós verzióra még néhány hónapot várni kell.

Új olasz tézisek

Mercedes, az 5-ös BMW vagy az Audi A6. Hmm... Jó kis csapat.

Felszereltségben, technikai trük- kökben nem lesz hiány. Érdekességképpen: beszállást segítő rendBemutatkozott a Lancia Thesis. Nem lesz könnyű dolga a piacon, hiszen ebben a kategóriában minőség, szolgáltatás és presztízs olyan összhangja szükségeltetik a

sikerhez, amelyre csak kevés autó- szer automata ülés- és kormánygyár képes. A megcélzott osztály- mozgatással, elektromos kézifék, ban évente egymillió olyan autó az utastérbe a befúvókat kikerülve talál gazdára, mint az E-osztályú lassan eljutó levegő, hanggal is ve-