Új Dunántúli Napló, 2002. február (13. évfolyam, 31-58. szám)
2002-02-28 / 58. szám
jftfcKfcivit nun Mi már a tavaszra gondolunk: szezon előtti ALUKERÉK AKCIÓ! Ha most veszi meg új könnyűfémkerekét gumival együtt, akkor a 2001 -es árból engedményt is kap! Ez egy kerékgarnitúránál minimum 10.000 Ft megtakarítást jelent. 15"-os alukerék már Ft-tól Mohácsi út 42. Tel.: 72/310-395 $VQVi^?»V SZELVEDO-GYORSSZERVIZ • Pécs, Diosi u. 1. Tel.: 72/516-850 * Uj motorkerékpárok, robogok ertekesitese. Részletfizetés már 20% kezdő befizetéssel. MOTORCYCLE FASHION sisak, ruházat és kiegészítők nagy választékban. YAMAHA uvex Márkakereskedés és szerviz Klasszikus vonalak Ellenállhatatlan a Drag Star sorozat. Mi sem bizonyltja ezt jobban, mint hogy már a 250-es kategóriában is megjelent a jellegzetes nyújtott, elegáns vonalú cruiser, amely a sikeres Virago 250-est kiszorítva jut helyhez a palettán. Kétség nem férhet hozzá, ez a motor mindent tud, amit egy vérbeli choppertől elvárhatunk. Mely üléshelyzet, kényelmesen előrenyújtott lábakkal való utazás, széles, magas kormány, sok króm, no és egy igazi, nagyfejű v-kettes motor. Persze nem olyan behemót, mint a kategória urai, de aki praktikus szempontokat is szem előtt tart motorválasztáskor, könnyen arra a következtetésre juthat: ennyi pont elég. Az XVS250-es valójában az XVS 125-ös nagyobb verziója, azonban nem egyszerűen egy nagyobb fu- ratú hengerpárral „rápumpaltak” az alapmodellre. A negyedliteres Drag Star számos apró finomításon esett át, és természetesen elvégezték mindazon konstrukciós módosításokat, amelyeket a nagyobb teljesítmény megköve <-~1 A VT /COCA „„ 1 ....... se renként kétszelepes motoija 21 lóerős, s ezt a teljesítményt már-már sportmotorhoz méltó magasságban, 8000/min. fordulaton adja le. Legnagyobb nyomatéka 20 Nm 6000/min. is mutatja, hogy visszafogott karaktert alkottak a tervezők, ám a 11 literes tank már chopperhez illően kicsi, a 18 colos első gumi és a 130/90-15-ös hátsó pedig tovább erősíti a (vad) nyugati hangulatot. Könnyű kezelhetőséget ígér a 147 kilogrammos saját tömeg, és mindenki elégedett lesz, aki a finom kidolgozást, az elegáns részletmegoldásokat keresi. Az XVS250- es Drag Star mélytüzű fényezését leheletfinom csíkozás teszi decensé, a krómozott és polírozott alkatrészek bősége pedig minden kétkedőt meggyőz. Rangelső Közkívánatra. Röviden így foglalhatjuk össze az új FZSlOOOFazer konstrukciós elveit. A felmérések azt mutatták, hogy a vevők az olyan jól kezelhető, sokoldalú motorkerékpárokat szeretik, mint az FZS óOOFazer, és az olyan erőteljes szerkezeteket, mint az RI-es. Miért ne lehetne a kettőt kombinálni? Az eredmény az FZSlOOOFazer, amely egy teljesen új, rendkívül erős csővázat kapott, s bele az RI-es kicsit finomított, szolidabb motorváltozatát. A legnagyobb teljesítmény alig lett kisebb -143 lóerő - azonban az erőleadás kevésbé agresszív, és nőtt a nyomaték a közepes fordulatszám-tartományban. Bár az RÍ fordított teleszkópokból álló első villája átadta helyét egy konvencionálisabb szerkezetnek, a kéttárcsás elsőfékrendszer egy az egyben átkerült. Az első és a hátsó felfüggesztések nyomó és húzó irányban állíthatók, a viszonylag kis fej - idom korrekt szélvédelmet nyújt. A fekete, piros és metálkék színben választható FZSlOOOFazer alacsony tömegközéppontjának és gondosan megválasztott villaszögének köszönhetően kitünően kezelhető, sportos kanyar-meneti tulajdonságai mellett egyenesfutása is elsőrangú. A túrázók kedvéért gazdag a választható kényelmi felszerelések listája, amelyen éppúgy megtalálható a középállvány és a magas szélvédő, mint a tanktáska és a hátsó dobozkészlet. Aligha dőlt el egyhamar a vita, vajon túra-sport vagy inkább sport-túra motor-kerékpár az FJR 1300-as, abban azonban mindenki egyet ért, régen született ennyire újszerű, meghatározó modell a Yamaha motorkerék-párcsalád- ban. Semmi átvett alkatrész, ismerős megoldás. Minden részében új és innovatív az FJR 1300-as, olyan motorkerékpár, amelybe ugyanakkor az elődök összes jó tulajdonságát belesűrítették a tervezők. Könnyű, mint az XJR (mindössze 7 kilogramm a többlet), és erős, akár az Rl-es (145 ló nem csekélység). Kényelme és kezelhetősége a jóval kisebb kategóriákban megszokott szinttel versenyzik, rövid tengelytávjának köszönhetően fordulékony, kedvező tömegközéppontja miatt könnyen fektethető a tempós kanyarokban, komfortja pedig a legjobb túragépekével vetekszik. Az FJR 1300-as burkolata eltereli a vad légörvényeket a vezető testéről, mig a villanymotorokkal állítható magasságú szélvédő a nyakizmokat tehermentesíti. Egyetlen apró részlet a komfortszint jelzésére: a szélvédő a gyújtáskulcs kihúzása után automatikusan visszatér alaphelyzetbe, ám ha valaki nem szereti folyton visszaállítani, kiiktathatja a funkciót. Ugyancsak a túrázók kedvére való, hogy az ülés osztott, nemcsak szintben, hanem anyagában is, a vezető keményebb, az utas puhább pámázást kapott. A modellhez tervezett hátsó oldaldobozok beépített fogadóegységbe rögzíthetők egy mozdulattal, a gyorscsatlakozóknak köszönhetően, és a két sisak befogadására alkalmas kofferből formailag kisebb táska emelhető ki. Autó 21
