Új Dunántúli Napló, 2002. február (13. évfolyam, 31-58. szám)
2002-02-27 / 57. szám
2002. Február 27., szerda AUTÓ PIAC 15. OLDAL Új kategória: kombi a luxusosztályban Az Audi kombikarosszériás autói Avant néven eddig is szép hírnevet szereztek, és a sportkombi kategóriában piacvezető helyet a márkának. Sok más autógyár követte az Audit, manapság már sokféle sportos kombit kínálnak. De nem a luxusosztályban! Ismét az Audi lépett elsőként, amikor Frankfurtban bemutatta az Avantissimo tanulmányt, amely az új A8-as alapjaira épült, és eléggé szériaérettnek tűnik. Frankfurtban az Audi-stand közepén állandó csoportosulás volt az Avantissimo körül, tehát valószínűleg nem lenne rossz piaci fogadtatása egy ilyen hatalmas luxuskombinak. Az 5,6 méter hosszú ötajtós karosszérián felfedezhetőek az audis dizájnele- mek. A krómkeretes hűtőmaszk - embléma nélkül - az alsó légterelőn is megismétlődik, hátul pedig négy kipufogócső tudatja a világgal: nem akármilyen erő lapul a lemezek alatt. A belső térben felhasznált anyagok színösszeállítása és kivitelezése első osztályú, valószínűleg a széria A8 limuzin utasterét tekintve is hasonlóan fog majd kinézni, és a praktikus csomagtér kialakítás sem véletlenül jellemzi az Avantissimo-t. Csúcs- technika van bőven az Audiban, például erős napsütés esetén csökken az üvegfelületek fényáteresztő képessége, a tető üveglapocskái pedig elsötétülnek. A napcellákkal felfogott energia azonban visszaforgató- dik: álló helyzetben a hűtőrendszer éppen a napenergia jóvoltából működik. Az autó orrába a jelenlegi A8- as 4,2 literes, V8-as blokkját dugták, de két turbótöltővel megspékelve. A 430 lóerős teljesítmény mellett inkább a betonszaggató nyomaték a figyelemreméltó, a 600 Nm hatfokozatú Tiptronic sebességváltón keresztül fog talajt, természetesen négy kerékre elosztva, mert az Avantissimo egyben Quattro is. Az elektronikusan vezérelt futómű - akárcsak az A6 Allroad Quattro esetében - automatikusan változtatja a hasmagasságot az utazási tempótól és az útviszonyoktól függően. Príma lesz az új Nissan Primera Az új Nissan Primerát Európában tervezték, és az angliai Sunderlandben gyártják. A márka nagy reményeket fűz eddigi legeurópaibb modelljéhez, s az új Primera valóban figyelemre méltó autó mind külsejét, mind a béltartalmát tekintve. A legújabb Primera csak nevében emlékeztet az elődre. Az új formák funkcionális, tágas utasteret fognak körbe, az enyhén a vezető felé fordított műszerek alatti, majdnem vízszintes „kapcsolótáblán” a gyártó szerint a ma szokásos gombmeny- nyiségnek csak a fele található, így egyszerűbb a használat. Az alap Primera a Visia nevet kapta. Ebben a változatban olyan kényelmi elemek is lesznek, mint például az automata klíma, a CD-s rádió, valamint egy 5,8 inches monochrom kijelzővel ellátott kezelőrendszer. Találunk benne ezeken kívül még elektromos mozgatású külső tükröket, ablakemelőket és teljesnek mondható biztonsági arzenált. Az Acenta vátozat esőérzékelőt és mobiltelefon-szettet, tolatást megkönnyítő hátsó kamerát és automatikusan elsötétülő belső tükröt is tartalmaz. A Tekna felszereltségnél beépítésre kerültek többek között a Xenonfényszórók, a 17 collos könnyűfém felnik, a szórakoztatásról a navigációs rendszerhez tartozó 7 inches képernyő, a DVD lejátszó és a szuper audiorendszer gondoskodik. Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Hatalmas Porsche-nyereség Az elmúlt fél évben 154 millió euró nyereséget könyvelhetett el a németek sportkocsi gyára, a Porsche. A profit 10,2 százalékkal haladja meg az egy évvel ezelőtti, hasonló időszakban elkönyveltet. Az adócsökkentések miatt az adózás utáni nyereség ennél is többel - 27 százalékkal - nőtt. Az elmúlt fél év alatt 23 370 Porsche talált gazdára, amiből a 911-es modell 13 090 darabot tett ki, míg a Boxsterből 10 280 kelt el. Erre az évre legalább az előző évivel megegyező nyereséget várnak a Porsche főnökei az üzleti év egészét tekintve. Főleg az új 911-estől várnak sokat Stuttgartban. Hamarosan megjelenik a márka első terepjárója, a Porsche Cayenne, amely a luxusterepjárók körében arathat nagy sikert. Golf GTI 240 lóerővel A nem túl távoli jövőben 240 lóerős sportváltozattal bővíti a Golf választékot a Volkswagen. A 3,2 literes hathengeres motor és a hatfokozatú kézi váltó mellett 4Motion elnevezésű összkerékhajtás biztosítja a kocsi megfelelő dinamikáját. A végsebességet elektronikusan 250 kilométer/órában korlátozzák, a gyorsulás 100-ra 6-6,5 másodperc körül várható. Szériában 225/40-es gumikat és 18 colos köny- nyűfém keréktárcsákat kap a legerősebb gyári Golf. Nyugat-Európá- ban 30 000 euró körül alakul az alapár. „Legjobb enteriőr”-díj a Talisman-nak Az év első autószalonján Detro- itban a Renault legújabb prototípusa, a Talisman hat vetélytárs elől rintotta meg a „Legjobb enteriőr” kitüntetést. A Talisman új utat jár az autók utasterének kialakításában. Egy GT-kocsi belsejétől elvárjuk, hogy elegáns, egyszerű és komfortos legyen. A Talisman tökéletesen illik a holnap autóbelsőjéről alkotott elképzelésünkbe, a hosszú szárnyasajtók egyszerű belső teret tárnak fel, amelybe a bejutást nem zavarja tetőoszlop. Az egész világos, tágas benyomást kelt. Esz- köztelensége a zsűritagok megítélése szerint maga az elegancia, és arra utal, hogy a technika feladata a komfort fokozása, illetve hogy a műszaki berendezések nem vehetnek el helyet az utasoktól. Már tesztelik a Ford Fusiont Egyterű és terepjáró keveréke lesz a Ford Fusion, mely az új Ford Fiesta alapjaira épül és főként városi használatra szánják. Rendelhető lesz csak elsőkerék-hajtással is. A Fusion egyterű jellegét hangsúlyozza, hogy öt különálló üléssel szerelik majd, így könnyedén variálható lesz az utastér. 2003-ban mutatják majd be a végleges változatot, az árusítás pedig 2004-ben kezdődhet meg. Várhatóan rendelhető lesz a PSA-Ford közös fejlesztésben készülő 1,4 literes dízelmotorral, de jóval nagyobb benzinesekkel is a Ford szabadidőautó. A négylábú kenguru A Renault népszerű Kangoo típusa nemrégiben új családtaggal gyarapodott: összk- erékhajtással is elkezdték gyártani. A 4x4-es buszlimuzinok és a terepjárók is többnyire drágák, ezért mindenképpen üdvözlendő az új jövevény, amely a két kategóriát ötvözi - viszonylag olcsón. Az elöl keresztben beépített 1,6-os motor az első kerekeket hajtja állandóan, s ha az útviszonyok megkívánják, a hátsó kerekek automatikusan kapcsolódnak be a hajtásláncba. Mindez úgy történik, hogy a vezető mit sem tud róla, legfeljebb azt érzékeli, hogy a kocsi havas, síkos úton is stabilan ragaszkodik az általa kijelölt nyomvonalhoz. Nincs tehát terepváltó, de még egy szolidan meghúzódó kapcsoló sem, melynek segítségével az összkerékhajtás aktiválható lenne, igaz, nincs is rá szükség. A Kangoo 4x4 használati értékét további részletmegoldások növelik: ilyen például a repülőgépekből ismert tetődobozok praktikuma, vagy a masszív kalaptartó, de idesorolható az alaphelyzetben 550 literes csomagtartó is, amely 2500 literig bővíthető. A kidolgozási minőség megfelelő, a mechanikai egységek tartósnak ígérkeznek, a 30 ezer kilométerenként esedékes szervizperiódus pedig kifejezetten kedvező. Legfeljebb a 4,25 millió forintos vételár ejti gondolkodóba az összkerékhajtású Kangoo potenciális vásárlóit, hiszen az alapváltozathoz képest nagy az árkülönbség, azonban a hasonló méretű buszlimuzinokhoz viszonyítva kedvező az ár. Egy kékvérű brit újjászületése A világ legjobb terepjárójának szeretnék hinni az angolok a szinte szimbólum számba menő új Range Rovert. A tervezők mindent meg is tettek azért, hogy ez így legyen. Bár a hamarosan piacra kerülő újdonság külsőre nagyon hasonlít az elődjére, valójában teljes átalakuláson ment keresztül. az aszfaltozott utaktól továbbra is a legjobbak közé tartozik a brit luxusterepjáró. Terepen a motorelektronika engedélyez némi túlpörgést a kerekeknek, ami megkönnyíti az elindulást Az autó hosz- sza 4950 milliméter, ami jóval több mint a korábbi típusé, nőtt a magasság is. Az új modellben fogasléces szervokormány váltotta le az elődben megtalálható golyópályás kormánygépet. Ennél jelentősebb változás, hogy az alumírfium karosszériaelemeket acél karosszériára cserélték. Emiatt az önsúly kereken 2,5 tonna. A korábbi Range Rover merev tengelyei helyett a BMW X5-ön alapuló új futóműben független kerékfelfüggesztést alkalmaznak. Ez javítja a menettulajdonságokat aszfalton. Széria az elektronikus menetstabilizáló rendszer. A tervezők feladták a terepjá- rásnak kedvező alvázas építési módot, a 2002- es Range önhordó karosszériát kapott. Távol laza talajon. Széria a váltófokozatokat erősen megrövidítő terepváltó. Figyelmes részletmegoldás, hogy az első légterelő terepezés előtt néhány mozdulattal leszerelhető. A légrugózással 28 centiméterre emelhető a hasmagasság. Terepen egy szelep segítségével megnövelhető a kerekek rugóútja, amivel egészen durva egyenetlenségeken áthajtva sem veszítik el a kapcsolatot az úttal a 18 colos kerekek. A meredek lejtőkön való leereszkedést teszi biztonságosabbá a kerekek egyenkénti fékezésével az autó felgyorsulását a fékpedál érintése nélkül megakadályozó Hill Descent Contrail. Az új Range kifejlesztését még a korábbi tulajdonos BMW kezdte meg. A Range Rover egy ideje azonban a Fordhoz tartozik, a jövőben így a Ford konszernből származó motorokkal helyettesítik a BMW motorokat. A kisebbik motor egy háromliteres, 177 lóerős dízel. Korszerű, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel szerelik. A másik motor egy nyolchengeres benzines, 286 lóerős teljesítménnyel. Legnagyobb nyomatéka 440 newtonméter. Aszfalton jóval gyorsabb dízel testvérénél a V8-as Range, végsebessége 208 kilo- méter/óra. A karosszéria alig változott a korábbi modellhez képest. A tető és az ajtóoszlopok szinte azonosnak tűnnek, de teljesen új megoldások is láthatók a Range Roveren. A cápák ko- poltyújára emlékeztető oldalsó levegőkivezető nyílás a legjellegzetesebb külső ismertető- jegye az új Range-nek. A belső térben hagyományosan a luxusé a főszerep. Választható egy- vagy kéttónusú teljes bőrkárpitozás, navigációs rendszer és hanggal vezérelhető telefon is. Több eltérő erezetű fabetét áll rendelkezésre, hogy a vásárló egyedi kívánsága érvényesülhessen. A nemzetközi bemutatót március közepén tartják, áprilisban jelenhet meg az új Range Rover a magyar piacon. t *
