Új Dunántúli Napló, 2002. február (13. évfolyam, 31-58. szám)
2002-02-24 / 54. szám
16 AUTO 2002. FEBRUAR 24. HÍREK Növekvő eladások a Mercedesnél ■ A német-amerikai autógyártó konszern, a DaimlerChrysler adatai szerint a Mercedes- Benz eladásai januárban 7 százalékkal nőttek tavaly januárhoz képest. A 80 300 autó értékesítésével az idei január volt a cég legsikeresebb időszaka. A gyár a C osztály modelljeiből világszerte 31 300-at értékesített az év első hónapjában. Csökkenő eredmény a Renaultnál ■ A Renault-csoport tiszta nyeresége meghaladta tavaly az egymilliárd eurót, de működési eredménye háromnegyedével zsugorodott, 473 millió euró lett. Ez utóbbi visszaesésért az argentin és a török piac összeomlását okolják leginkább a Renault-nál. A csoport forgalmának 9,5 százalékos csökkenéséről is számot adott, de a haszonjárműrészleg különválása okozta ezt, e nélkül több mint 6 százalékkal javult volna a forgalom. Hyundai: 10 százalékos jóslat ■ A Hyundai, a legnagyobb dél-koreai autógyár 10 százalékos forgalomnövekedést jósolt erre az évre. Tavaly 1,6 millió kocsit adott el a cég világszerte. A vállalat 895 millió dollár tiszta nyereséget jelentett tavalyról, 75 százalékkal többet a 2000-esnél. Több a nyilvántartott cseh autó j ■Csehországban 2001 végén 3,523 millió gépkocsi volt nyilvántartva, 91704-el több mint az előző év végén. Az autók átlagos életkora 13,61 év volt. A gépkocsik közül továbbra is a Skoda 120-asé az elsőség. Ebből jelenleg 367 ezer van forgalomban. A második helyen a nyolcvanas évek végén, a kilencvenes évek elején gyártott Favorit van 296 ezerrel. A harmadik helyen pedig a legújabb Felicia 274 ezerrel. Nagyobb a Peugeot profitja W A francia PSA Peugeot Citroén-csoport tavaly 29 százalékkal 1,69 milliárd euróra növelte tiszta nyereségét. A forgalma 17 százalékkal 51,6 milliárd euróra nőtt. A növekedés motorja mindenekelőtt a Citroen C5 és a Peugeot 307 modell sikere volt. 2002-ben a konszern világviszonylatban összesen 3,25 millió autó eladását reméli. BMW-rekord januárban Az új Mini autók sikere rekord évkezdést hozott forgalom szempontjából a német BMW konszernek. A cég januárban 77 807 autót adott el világszerte, 18,7 százalékai többet mint tavaly ilyenkor. A növekmény jó része a Mini autókra esett, amelyekből 7700 kelt el. A BMW törzsmárka eladása 6,9 százalékkal nőtt és először lépte át a havi 70 ezret. Veszteséges volt a Volvo : i A vártnál nagyobb veszteséggel zárta a tava lyi évet a világ második legnagyobb teherautó- és autóbuszgyártója, a svéd Volvo konszern. A Volvo adózás előtti vesztesége 1,87 milliárd korona (206 millió euró) volt az egy évvel korábbi 6,3 milliárd korona nyereség helyett. A cég tevékenységének 70 százalékát a teherautógyártás teszi ki. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEKTANÁCSOK Autónk egyik legfőbb tartozéka a keréktárcsa, más néven a felni, amelyre szerelik a különböző gumiabroncsokat. Többfajta méretben, minőségben, különböző felfogatási körátmérővel, csavarlyukakkal lehet vele találkozni. A könnyűfémfelni tetszetősebb, szebb, de egy esetleges sérüléskor javítása körülményesebb, nehezebb. Ára a lemezfelnihez képest a többszöröse, viszont kétségtelen előnye az esztétikai szépség. A súlybeli különbsége sokszor kompenzálja a tulajdonos részére az észrevehető különbséget. Jellemző rá még a a sportosság, amely valamivel szélesebb gumit kíván meg, mint az átlagos. Ezért télre, mikor a vékonyabb kerék az ideális, inkább lemezfelnit használjunk téli gumival. Ezzel az állandó gumicserét is megúszhatjuk, ami le-felszereléstől még a minőségét is óvja, nem sérül az acélszerkezete. A sima lemezfelni, az úthibáktól kisebb szegélykövekkel való találkozástól eredő hibák miatt aránylag egyszerűen javítható egy kalapács segítségével. Ha az agyrésze sérül, akkor ki kell dobni, mert lelazulhatnak a kerékcsavarok és ez komolyabb balesethez vezethet. A felnivilág rejtélyei Néhány évvel ezelőtt még egyértelmű szabályok szerint használták a különböző keréktárcsákat: nyáron díszes könnyűfém) télen fekete acél. A csillogó alukerekek túl sérülékenyek voltak a téli időjárási körülményekhez. Ma már a gyártók télálló könnyűfém kerekeket állítanak elő. ■ Egyre több autón jelenik meg immáron a könnyűfém felni. Korábban ezt luxusként tartották számon, ám mára ez szinte szériatartozék a legtöbb modellnél. Kérdés persze az, hogy a kétségkívül jól mutató keréktárcsa valóban annyival jobb-e, mint a korábban alkalmazott egyszerű, de strapabíró lemezfelni. Az Auto Bild mesterséges körülmények között tesztelte az új felniket ötféle szempont szerint. A tesztek összeállításánál a való életet vették alapul, tehát az az öt eset került be a vizsgálatokba, amellyel az utcákon is legtöbbször találkozhatunk. A golyóteszten belül különböző hőmérsékleti körülmények között egy méter magasból golyót ejtettek a felnire, míg a lakktesztnél a keréktárcsa felületén a lakkréteg tartósságát vizsgálták. Aztán 24 órán keresztül 70 fokon tárolták a különböző felniket, majd átrakták őket sós-párás levegőre, onnan jeges hidegbe, hogy a korrózióvédelméről is meggyőződjenek. Majd jött a köfelverődési teszt, amikor nagy nyomású levegővel sóGolyőteszt jó kielégítő kielégítő kielégítő kielégítő kielégítő kielégítő I különböző hőmérsékleti körülmények között egy méter magasból golyót ejtenek a felnire Lakkteszt gyenge nagyon jó nagyon jó kielégítő nagyon jó nagyon jó nagyon jó a felni felületén a lakkréteg tartósságát vizsgálják Fagyásteszt nagyon jó nagyon jó nagyon jó nagyon jó nagyon jó nagyon jó >nagyon jó 24 órán keresztül -70 fokon tárolják Korrózióteszt gyenge kielégítő jó jó gyenge 9 nagyon jól sós párás levegőben, jeges hidegben tárolják Köfelverődési teszt L . .ié ié j ó í 16 ió jó nagy nyomású levegővel sódert szórnak a felnire Ereíiéiy 1111 nem ajánlott mérsékelten ajánlott ajánlott mérsékelten ajánlott nem ajánlott mérsékelten ajánlott ajánlott dert szórtak a felnire. Amint az táblázatunkból is látható, az eredmények megnyugtatóak, az autógyártók ilyen irányú fejlesztései is kiállják a legkeményebb próbákat is. Mivel egy-egy ilyen felniszett nem két fillérbe kerül, a drága felniket érdemes megfelelően karbantartani, most ehhez adnánk néhány jó tanácsot. Tisztítsuk rendszeresen a keréktárcsát, ezután kenjük vagy fújjuk be védőanyaggal. Ha a vásárláskor ritkább küllőzésű felnit választunk, könnyebb a dolgunk a tisztításkor. A ldegyenlítő súlyok környékén és mögöttük tisztítsuk alaposan a felnit, az ott felgyülemlő só komoly károkat okozhat. A kisebb karcolásokat mielőbb javítsuk ki lakkal. (PALÁGYI - B. MOLNÁR) érzés rakéta Gumiipar: 2001 a visszaesés éve Az első világháború után alapított Bentley Company luxus ■ A gazdasági környezet második félévi áltaS világháború után alapított Bentley Company luxus limuzinjai révén vált világhírűvé. A mítosz - immáron a Volkswagen AG szárnyai alatt - töretlenül él. Azt már kevesebben tudják, hogy a legendás brit autókonszern szép sporthagyományokkal is büszkélkedhet. 1929-ben például a La Mans verseny mind a négy első helyén Bentley végzett. A 21. században sem lettek hűtlenek az angol konstruktőrök a dinamizmushoz. Új tanulmánykocsijuk 630 lóerős. A Bentley Hunaudiéres „fedőnév” kétüléses országúti rakéta 300 km/h feletti végsebességéről 16 hengeres, 8,0 literes motorja gondoskodik. A lenyűgöző (méregdrága) sportautó kisszériás gyártása nem elképzelhetetlen - multimilliomos vevőjelöltekből nincs hiány. - mogyoró IA gazdasági környezet második félévi általános romlása miatt az autóiparral szemben a gumiipar igencsak megszenvedte 2001-et. A legnagyobb cégek sem tudták átvészelni veszteségek nélkül ezt az időszakot, sokan a gumigyártás Waterloojaként emlegetik a tavalyi évet. A Pirelli SpA előzetes adatai sze- 'rint az adózás előtti nyeresége tavaly 665 millió euróra csökkent a 2000. évi 820 millió euróról. A cég nettó adóssága december végén meghaladta az 1 milliárd eurót. A Pirelli prognózisa szerint az idei első negyed jobb lesz, mint a tavalyi utolsó, de előrejelzésével kapcsolatban óvatosságra int. Kilenc éve először könyvelhetett el tavaly éves szinten veszteséget a legnagyobb észak-amerikai autógumi-gyártó, a Goodyear, amely eredményeinek közzétételével együtt újabb 3500 fős létszámleépítést is bejelentett. A cég 4. negyedévi vesztesége 174 millió dollárra nőtt a tavalyelőtti év azonos negyedének 102 millió dollárjához képest. A cég most Európában, Ázsiában és Ausztráliában készül létszámot csökkenteni, miután tavaly már 10 ezer álláshelyet megszüntetett. Premacy: zoom-zoom ■ Két évvel első bemutatkozása után a Mazda Premacy átesett az első modellfrissí- tésen. Keletiesen húzott első lámpaszemeivel és háromszög alakú hűtőrácsával le sem tagadhatná, hogy a Mazda család tagja. Végső soron ez az autó minden ízében inkább a funkcionalitást szolgálja, mint a feltűnést. Az utastér szürkés színvilága sem mondható izgalmasnak, viszont jobb minőségű anyagokból készülnek a kárpitok és borítások, kényelmesebbek lettek az ülések. A Premacy belső terében is a használati értékre helyezték a hangsúlyt, kategóriájában a legtágasabbak közé tartozik. Az utastér variálhatósága egészen rendkívüli, a három különálló hátsó ülést gyerekjáték ledönteni vagy kiszerelni, az utasülés támlája asztalként is szolgálhat. Az 1,9 literes motor erőteljes és rugalmas, alacsony fordulatszámon is jól húz, nyugodtan elbírja az ötödik fokozatot is városi forgalomban. Emellett a zajszint jelentősen csökkent a motortér javított hang- szigetelésének köszönhetően. Érezhetően javult a kanyarstabilitás és biztosabb az egyenesfutás, a keményebb lengéscsillapítók és a futómű megváltozott hangolása szinte sportos vezetési élményt nyújt, ami ritkaság- számba megy ebben a kategóriában. Palágyi Zsolt Mazdamustra Premacy Hengerűrtartalom 1840 cm3 Teljesítmény ÍOO LE Legnagyobb sebesség 175 km/h Gyorsulás (O-lOO km/h) 11,6 s Csomagtér 420/18481 Fogyasztás (100 km) 8,9 1 Üzemanyagtartály 58 1 Fékút 40,3 m Forgatónyomaték 152 nm
