Új Dunántúli Napló, 2002. február (13. évfolyam, 31-58. szám)
2002-02-10 / 40. szám
14 AUTO 2002. FEBRUAR 10. HÍREK Üzemanyagárak 205,5 202,5 205,5 m 214,5 (Ft/I) 9 95-ös 91-es' ólmozatlan ólmozatlan benzin benzin V 98-as ólmozatlan gázolaf benzin autógáz ■ A motorbenzinek ára 2 forinttal emelkedett szerdán, a gázolaj és az autógáz ára változatlan maradt. Egy liter 91-es ólmozatlan benzin 202,50, a 91-es keverék benzin 205,50, a 95-ös ólmozatlan benzin 205,50, a 98-as oktánszámú ólmozatlan benzin pedig 214,50 forintba kerül. A gázolajért továbbra is 193 forintot kell fizetni, az autógáz literje 125 forint marad. Bővült és öregedett a járműpark ■ Háromszorosára, 57 ezer fölé emelkedett a tavaly külföldről behozott használt gépkocsik száma az előző évihez képest. Hunyadi István, a Közlekedési Főfelügyelet főigazgatója elmondta, hogy a 2,4 milliót meghaladó személygépkocsipark 2000-ben 5%- kal bővült, míg a járművek átlagéletkora 11,77 évre nőtt. Több mint 6%-kal bővült a tehergépkocsi-állomány. Míg a nemzetközi forgalomban közlekedők minősége az európai átlagszínvonalat is meghaladja, a belföldi tehergépjárműpark igen elavult. Indul a Mazda MESe ■ A japán Mazda egész Európára kiterjedő segítségnyújtási szolgáltatás vezet be, amelynek a Mazda Europe Servive (MES) nevet adta. Céljuk, hogy egyedülálló szolgáltatásokkal és feltételekkel még jobban kiszolgálják a márkához hű autósokat, beleértve természetesen a teherautó-tulajdonosokat is. Amerikai kézben a cseh Tatra ■ Az amerikai SDC International átvette a Tatra Koprivnice neves cseh terhergépkocsigyár irányítását. Az SDC jelenleg a Tatra 91,62 százalékos részvénycsomagjának a tulajdonosa, amelyért 32 millió dollárt fizetett a cseh államnak. A koprivnicei Tatra 2001-ben 1604 darab tehergépkocsit gyártott, amelynek 87,1 százaléka külföldi piacokra kerül, elsősorban Oroszországba, Kínába és Indiába. Magasak a brit autóárak ■ A három éve tartó csökkenés ellenére az Európai Unió más országaihoz képest Nagy-Britanniá- ban még mindig magasak az autóárak. A brit autóárak 1999 márciusa óta 10 százalékkal csökkentek. A brit versenyfelügyelet szerint meg kellene szüntetni az autóeladások és a szervizelés közti kapcsolatot is, hogy a szerviz és javítás terén független cégek is versenyezzenek a hivatalos kereskedőkkel. Német autókivitel: plusz 6 százalék ■ Miközben tavaly Németországban visszaestek a német gyártók újautó-eladásai, kivitelüket együttesen 6%-kal rekord szintre tudták növelni. Ez a növekedés 3,6 millió német autó külföldi eladását jelentette. Az exportrendelések az idén 8%-kal nőttek, ma a német új autók nyugat-európai piaci részesedése 46,5%, azaz majd minden második megvásárolt személyautó német gyártmány. Összeállította: B. M. L. KRAMPEK MESTER ■ Hazánkban az autózás ma már nem luxus. Nagyon sokan használják autójukat munkájuk során is, így a megnövekedett kilométer függvényében nő az alkatrészek kopása, elhasználódása. A márkaszervizekben természetes, hogy a j gyári, drágább alkatrészeket szerelik be. Vannak azonban jóval olcsóbb, utángyártott alkatrészek is, amelyek minőségben nem nagyon maradnak | el, de el kell döntenünk, hogy az árrés megéri-e | az esetleges sűrűbb cserét. Ma már egy fékbetét- ; csere is igény és pénztárca kérdése. Minden ere- 1 deti, gyári alkatrész a beszállító és az összesze- ?! relő gyár közötti szerződéstől függ (pl.: a 1 Wolkswagenben lehet Jurid, Textar és Lockheed | fékbetét). Ugyanez érvényes az elektromos berendezésektől a biztonsági rendszerekig az ösz- szes többi alkatrészre is (gyújtó- és izzítógyer- 1 tya, levegő- és olajszűrő, stb.). Az utángyártott alkatrészeknél viszont már többfajta minőség is létezik, és amelyek között már lehet, sőt kell is választani, mert az árrés itt már minőségi romlást is jelenthet. A legcélszerűbb nem a legolcsóbb, de nem is a legdrágább alkatrészeket választani. Autópiac 2001 A magyar autóipar 2001-ben igencsak jó évet tudhat magáénak, hiszen majd minden márka hozta azokat az eredményeket, amelyeket az év elején hangsúlyozott. Mint kiderült, az Opel még mindig élvezi annak az előnyét, hogy több éven keresztül szentgotthárdi gyárában állította össze az Astrát. Az sem okozott meglepetést senkinek, hogy a legtöbb autót immár hagyományosan a Suzuki adta el, amely a motorok versenyét is megnyerte. A francia gépkocsik fejlődését a vásárlók is észrevették, és az áraikban is egyre jobban a magyar pénztárcához igazodó gall márkák nagy előretörésére senki sem kapta fel a fejét. A Thalia nagy nyereséget hozott a Renaultnak, míg a Peugeot 307 lett az idei év autója. Éppen ezért nem meglepő a tavalyi eredmények tükrében, hogy az autópiac valamennyi résztvevője bizakodva tekint az idei, azaz a 2002-es év. változás 2000-hez 2000-ben 2001-ben Audi 1200 1250 BMW 590 605 Hyundai 199 556 Lada 731 571 Mazda 675 665 Opel 20 559 22 627 Peugeot 7845 10 235 Renault 10 139 16 059 Suzuki n.a. 28 916 Volkswagen 11 201 13 211 ■ A legtöbb személygépkocsit, az előző évekhez hasonlóan, 2001- ben is a Magyar Suzuki Rt. adta el Magyarországon. Tihanyi Tamás, a cég szóvivője elmondta, az eladott 29 038 autóval - amely ezerrel több a korábbi évben értékesített- nél - a hazai piacon 19,5 százalékban részesedtek.- Tavaly a társaság 56120 darab autót exportált, hatezerrel többet a két évvel ezelőttihez képest - állította Tihanyi. - Az idén belföldön 30000 járművet kívánunk értékesíteni, 20 ezer Swiftet és tízezer Wagon R+-t, míg 53-55000 darabot szeretnénk exportálni. Az esztergomi autógyár idén mindkét típusnál több biztonság-, kényelem- és teljesítménynövelő korszerűsítést hajt végre. A Suzuki a motorkerékpárok versenyét is megnyerte, igaz, csak orrhosszal a Yamaha előtt. Kettejük piaci részesedése - Suzuki 35,4, míg a Yamaha 34,6 százalék - kétszer akkora, mint a többi, magyar piacon megjelent márkáé. Sokak szerint ebben a sikerben alaposan benne van „a mi autónk” sikere is, hiszen hazánkban nagyon jól cseng a márka neve. Noha a világpiacon vesztett pozícióiból az Opel, hazánkban tavaly eladási rekordot döntött a hajdan Magyarországon is gyártott modell. így nem csoda, hogy az eladási listán megkaparintották a második helyet.- Roppantul elégedettek lehetünk a több mint tízszázalékos eladási növekedésünk miatt, amely egyben azt is bizonyította, hogy a magyar piacra bátran építhet a cég - állította Dános András, az Opel Southeast Europe pr-igazgatója. - Sikerünk elsősorban annak tudható be, hogy nemcsak a modellek, hanem az autók árainak is széles palettát biztosítunk. Valóban, hiszen a bűvös, kétmilliós lélektani határ alatt kínált Astra Classictól a több tízmilliós luxusautóig mindent kínálnak a márkakereskedők. Jelenleg 15 százalékos piaci részesedést tudhat magáénak a cég, így alaposan rácáfoltak azokra, akik jelentős visszaesést prognosztizáltak az Astra szentgotthárdi gyártásának befejezése után. Persze nem tagadják, hogy a felső kategóriákban van még mit javulniuk, hiszen a sikereik kulcsát a már említett Astrán kívül a Corsa adta, amelynek legújabb modellje tavaly futotta az első teljes évét hazánkban, és rögtön több mint kétszeres eredményességet produkált 2000-hez képest.- Külön öröm a számunkra, hogy a kishaszongépjárművek kategóriájában sikerült egy teljesen új modellsort „hadra fognunk”. A Vivaro, Combo és Corsa Van ugyan tavaly is megmutatta már az oroszlánkörmeit, ám az igazi kiugrást ettől az évtől várjuk - árulta el Dános András. A Renault Hungária 2001-ben több mint 18 ezer gépjárművet adott el, 54 százalékkal többet, mint 2000- ben. Sikerükben elsősorban az a Thalia játszotta a főszerepet, amely alacsony árával és megbízhatóságával egyik pillanatról a másikra a legkeresettebb modellé - 6300 talált gazdára - vált hazánkban. Ennek köszönhetően már a harmadik helyet foglalja el a magyar piacon.- Terveink szerint az idén további 5 százalékos növekedést szeretnénk elérni 2001-hez képest - állította Thierry Koskas, a társaság vezérigazgatója. - Ezzel még közelebb kerülnénk ahhoz az elképzelésünkhöz, hogy 2004-re már mi legyünk a magyar piacon a másodikok. A vezérigazgató elmondta, hogy Magyarországon 2002 és 2003 folyamán új egységeket nyíltnak, és a modernizáció költsége csaknem 1,5 milliárd forintra rúghat majd, amelyből a Renault Hungária 100 millió forintot fizet, a fennmaradó részt az egyes kereskedők finanszírozzák.- 2002-ben öt új modellt mutatunk be Magyarországon - ecsetelte a vezérigazgató. - Áprilisban a luxus kategóriájú Vei Satis és Avantime modelleket, valamint a Thalia új verzióját, novemberben az új Mégane-t, decemberben pedig az új Espace-t. A Porsche Hungária márkakereskedései 30085 gépkocsit értékesítettek, 12 százalékkal többet, mint tavalyelőtt. Az általuk képviselt hat márkából, az Audi 1250, a Seat 5120, a Skoda 8339, a Volkswagen személygépkocsi ágazata 13211 a VW haszonjárművek 2150, a Porsche pedig 15 darab eladott gépkocsival szerepelt az összesítésben. Ezzel a legnagyobb hazai importőr megerősítette vezető piaci pozícióját. A tavaly indult, a használt gépkocsik értékesítésére szakosodott Weltauto már több mint 500 gépkocsit értékesített. A Porsche Hungária Kft. 2001-ben mintegy 100 milliárd forint árbevételt ért el. A Volkswagen személygépkocsi-márka 2001-ben 18 százalékkal túlszárnyalta az egy évvel korábbi mutatókat. A wolfsburgi autócsalád legnépszerűbb tagja a Polo. A Porsche 2001-ben 15 sportautót értékesített Magyarországon, a 2000-es évi 7-hez képest.- Az Audi Hungária Motor Kft. tavaly gyártotta a legtöbb - több mint egymillió 220 ezer - motort, 15 százalékkal többet, mint egy évvel korábban - nyilatkozta Lőre Péter kommunikációs vezető. - A négyhengeres motorból több mint 931 ezret állítottak elő, a hathengeresek száma meghaladta a 273 ezret, az Audi nyolc- hengeres hajtóművek száma pedig megközelítette a 15 700-at. Év közben elkezdték az Audi A3-asok összeszerelését, amiből 16 ezer gördült le a gyártósorokról. Az elmúlt évben folytatták a győri leányvállalat fejlesztését. Elkészült a motorfejlesztő központ ötmilliárd forintos ráfordítással, ahol 80-an dolgoznak, a munkatársak egyharmada kutató-fejlesztő mérnök. Milliárdos nagyságrendben infrastrukturális beruházást is végrehajtott a cég.- Az Audi AG évek óta a legnagyobb exportőr Magyarországon és az ország egyik legnagyobb árbevétellel rendelkező vállalata - jelentette ki Lőre Péter. - Az árbevétel konkrét összegét később hozza nyilvánosságra a társaság. A Peugeot 29 százalékos növekedést produkált 2000-hez képest, így a francia oroszlán 7,6 százalékos piaci részesedést ért el Magyarországon. A társaság számításai szerint a Peugeot az autómárkák versenyében az 5. helyre lépett. Az eladott gépkocsi 77 százaléka személyautó, 23 százaléka haszonjármű volt. A legnagyobb sikere továbbra is a 206-osnak van, amelyből az összes eladott Peugeot több mint fele került forgalomba.- A júniusban bevezetett 307-es- ből, amely a 2002. év autója címet is kiérdemelte, alig hét hónap alatt majd háromezret értékesítettek a márkakereskedők - tudtuk meg az importőrtől. - Még ennél is nagyobb a sikerünk a szűkülő haszonjárműpiacon, ahol 3025 darabos eladással vezetjük a piacot. Ez mintegy 24 százalékos részesedést biztosít a Peu- geot-nak a magyarországi haszonjármű-értékesítésekből. A japán típusok közül a Mazda szinten tartotta eladási eredményeit, ami a magyar képviselet szerint igencsak jó eredménynek tudható be.- Számítottunk arra, hogy az eladásaink száma visszaesik ebben az évben, így a szintenmaradást sikernek könyveljük el - közölte Bodor Csaba, a Mazda Motor Hungary marketingmenedzsere. - Eladásaink jó részét ugyanis a kishaszongépjárművek és a kisteherautók adják, amelyeknél nem volt- modellfrissítés. Viszont bejött a tavalyi év nagy dobása, a Tribute, valamint több mint 80 darab MX5-ös sportautót is eladtunk, s így a sportkocsik kategóriájában piacvezetőkké váltunk. A legtöbb vásárlójuk a 323-tól pártolt át egy másik Mazdához. Ennek az a legfőbb oka, hogy az említett típus esetében nem lehetett alapfel- szereltségű autót kapni, így a kínálat meglehetősen drága volt a magyar emberek pénztárcájához képest.- Ebben az évben és főleg 2003- ban viszont teljesen megújulunk, hiszen a jövő év végéig teljesen lecseréljük a modellpalettát - árulta el Bodor Csaba. - Az új hullám első tagja, a 626-t lecserélő Mazda 6 júniustól szeptemberig érkezik. így ez az évünk némi túlzással csak erről fog szólni. Teherjárműveinknél viszont továbbra sem kell modellváltást várni, ugyanazt az E-szériát vásárolhatják meg márkakereskedőinktől az érdeklődők. B. Molnár László Haszongépjárművek értékesítése inaraoj 6474 5940 20 212 19 350 394 744
