Új Dunántúli Napló, 2002. január (13. évfolyam, 1-30. szám)
2002-01-20 / 19. szám
14 AUTO 2002. JANUÁR 20. HÍREK Budapesten gyártatna a Hyundai |A Hyundai európai gyártóhelyet keres teherautói számára. A Hyundai Autó Hungary Kft. soroksári telephelyén már áll az a háromezer négyzetméteres csarnok, amely alkalmas lenne az évente 500 darab öt és fél tonnás tehergépkocsik összeszerelésére. A fődarabok az anyacégtől érkeznének, míg a többi alkatrészt magyar beszállítóktól szerezné be a cég. Már tesztelik az új Suzukit ■ Amint arról már beszámoltunk, a Magyar Suzuki Rt. esztergomi gyárában 2003-tól újabb modell összeszerelését tervezik. Ugyan a típus nevét még hétpecsétes titok fedi, ám annyi kiszivárgott, hogy a távol-keleti országban már tesztelik azokat a kiskocsikat, amelyek közül kiválasztják majd azt, amelyet Magyarországon gyártanak. Visszapillantó tükrök Opelekhez ■ Opel Vectra típusú kocsikhoz visszapillantó tükröket gyártó üzemet adtak át 702 millió forintos beruházással Mosonszolnokon. A fejlesztéshez 100 millió forintot nyert az üzemeltető társaság a Széche- nyi-terv pályázatán. A 4500 négyzetméteres szerelő- csarnokban naponta 2000 visszapillantó tükröt szerelnek össze, a termékekhez felhasznált alkatrészek 90 százalékát hazai beszállítóktól kapják. Renault-Ikarus teherautó? ■ A Renault és az Ikarus kapcsolatai kiszélesítése mellett közös vállalat létrehozását tervezi Magyarországon civil és katonai járművek összeszerelésére és e járművek alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártására. A cég tervezett kapacitása 4-5 ezer teherautó lenne évente, s így Kelet-Közép-Európa legnagyobb teherautógyára jöhetne létre Magyarországon. Ford: radikális leépítési terv ■ Öt gyárát bezárja és négy gépkocsitípusát megszünteti az amerikai Ford Motor autóipari csoport. A cég életre keltését célzó intézkedési csomag keretében 1 milliárd dollár értékű, a működést nem közvetlenül szolgáló vagyontól is megszabadulnak. A Ford az évtized közepére 9 milliárd dollár megtakarítást remél a most bejelentett tervektől. 2002: nyereséges lesz a Chrysler ■ A Chrysler 2002-ben ismét növelni szeretné piaci részesedését. A következő 5-10 éven belül az amerikai autógyár 4 millió autóra kívánja növelni eladását a jelenlegi 3 millióról. Nem terveznek további létszámcsökkentést, miután a szanálási program keretében már 26 ezer munkahelyet megszüntettek. Dráguló német üzemanyagok j ■ Noha az euró bevezetésével feleződtek a tarifák | Németországban, az arra járó magyar autósok az üzemanyagok újabb ökoadójának felsrófolása miatt kicsit drágább tankolásra számíthatnak. A 95-ös benzin literjéért 88-89, míg a dízelért 75 eurócentet kell leszurkolni. Nagyobb motor a Mazda MPV-ben : ■ A Mazda meglehetősen aktívan kezdi a 2002-es évet. A detroiti Autószalonon mutatják be többek között az új MPV-t is, amely most először kapott 3 literes V6-os motort. A könnyűfém agregát dupla vezértengelyes, és az egyterű így a tömegcsökkentésnek köszönhetően alacsonyabb fogyasztást biztosít. ÖSSZEÁLLÍtOTTA: B. MOLNÁR-MOGYORÓSI KRAMPEK-TANACSOK 2002. január 1-jén életbe lépett jogszabály alapján kötelező a gépkocsiban elhelyezhető gyermekülés. Kétféleképpen rögzíthetjük az ülést. Az egyik megoldás, amikor a gyerekülést maga a biztonsági öv rögzíti az üléshez és a gyermek behelyezése után az ülés biztonsági övével rögzítjük a benne ülőt. A másik megoldás, amikor az ülést ráhelyezzük az autó hátsó ülésére, és a hárompontos övét a gyerek beültetése után kapcsoljuk be. Az nem jó megoldás, ha csak a hátsó ülés támlájához rögzítjük a gyermekülést, fnert erősebb fékezéskor a támla kimozdulhat. Ez azoknál a gépkocsiknál lehet, amely nem rendelkezik a gyárilag beszerelt hátsó övvel, ami egyébként kötelező a ’94. július 1-jétől forgalomba helyezett autóknál. Ha a gyermek méreteinél, illetve súlyánál fogva elég az ülésmagasító használata, ellenőrizzük le többször, hogy az öv nehogy a gyerek nyakát sértse fékezéskor. Ha úgy gondoljuk, hogy hozzáérhet, akkor maradnunk kell a gyerekülésnél. Biztonsági okokból nagyon jó elgondolás ez az új szabály, de a szabályos betartással és betartatással még sok gond lesz. Krampek Autójavító Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Gázos négykerekűéit Egyre népszerűbbek a földgázüzemű autók. A földgáz nem csak olcsó, de környezetbarát üzemanyag is, így nem csoda, hogy ma már számos autógyár kínál gyárilag benzin-/gázüzemű, illetve csak földgázüzemű modelleket. Maximális biztonságot garantálnak, legalábbis elméletileg, mégis igen sok problémás esetről hallani a gyári gázautók esetében is, a kis szervizekben „átállított” kocsikról nem is beszélve. ■ Németországban a múlt évben jó néhány esetet jegyeztek fel például „gázos” négykerekűekkel kapcsolatosan. 2001. január 11-én a szászországi Löffner család gázszagot érez a kocsiban. A szervizben a mágnesszelep szivárgását állapítják meg? a gáztartályt a szeleppel együtt ki kell cserélni. 2001. június 22. Guido Borck épp egy kórház előtt parkol frissen megtankolt gázos autójával, amikor hangos sziszegésre lesz figyelmes. Azonnal kiugrik autójából, kinyitja az ajtókat és a motorháztetőt, értesíti a tűzoltókat. Számukra azonban túlzott kihívást jelent ez a helyzet, csak az autógyárral való hosszas telefonálás után tudják elzárni a gázcsapot. Ekkorra mindhárom tartály üres. A márkakereskedőnél végzett ellenőrzés során kiderítik, hogy a nyomásszabályozónál egy tömítés tönkrement. A meghibásodás előtt nem sokkal a tulajdonos még dohányzott a kocsiban... 2001. október 2. Manuela Güney gyermekeit hozza az uszodából, amikor az autó hátulja felől hangos sziszeTérfogat (cm3) ^Teljesítmény (LE) benzin földgáz "Gyorsulás (0-100 km/h) benzin földgáz Málimális sebesség (km/h) benzin földgáz Fogyasztás benzin (I) földgáz (kg) Üzemanyagtartály benzin (I) földgáz (kg) Fiat Multipla Bipower Ford Focus Turnier Opel Zafira CNG Volkswagen Golf Variant Volvo V70 Bi-Fuel 1581 1976 1598 1984 2435 103 115 82 115 140 92 102 97 102 140 13,5 10,2 17,8 11,4 10,5 16,0 11,2 15,5 13,3 11,0 168 198 158 195 205 157 185 170 185 205 8,6 7,6 8,0 8,9 5,8 5,6 5,5 5,7 6,3 38 551 141 551 30 26,5 12,9 2119 gést hall és gázszagot érez. Azonnal hívja a tűzoltókat. Mivel ők a gyár forró drótján Baj csak az otthoni lefejtéseknél van ■ - Amennyiben az autót szakember teljesen legálisan alakította át gázüzeműre, vagy jobb esetben már eleve a gyártó által beszerelt rendszerről van szó, egy közúti balesetnél a tűz- és robbanásveszély ugyanolyan, mint a hagyományos üzemanyagú járműveknél - mondja Pausz Ferenc alezredes, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője a pb-palackos autók „bombaveszélyességéről". - A balesetek nem is az utakon következnek be, hanem a „csináld magad!” bütykölések során. Gyakoriak még az otthoni palackcserék és töltögetések során előforduló begyulladások, tüzek s ha garázsban végzik, a zárt tér miatti berobbanások. A legveszélyesebb momentum a „lefejtés”, amikor az otthon lévő nagy palackból töltik át a gázt a kocsi csomagtartójában rögzített kisebbe. A „tankolás” szakszervizekben, benzinkutaknál annyira biztonságos, hogy még nem kaptunk hírt ilyen tranzakcióból eredő bajról. (sipka) nem tudnak elérni senkit, a kocsi körüli területet széles körben lezárják és a gázt erőteljes levegőfúvással oszlatják el. Ezek után a Güney család mielőbb szabadulni akar autójától, a gyár kereskedés jogi következményekkel való fenyegetésére vissza is veszi az autót. Egy széles körű felmérés során kiderült, hogy a Fiatnál összesen 108 esetben volt riíár valamilyen probléma. Ennek következményeként Európa-szerte a Fiat kereskedések 27 000 darab 2000. április és 2001. júliusa között gyártott Multipia Bipower típusú autót hívnak vissza (alvázszám: 2067879 - 2140614 között) Más gyárilag szerelt gázüzemű, illetve kettős ben- zin-/földgázüzemű autók esetében nem fordultak elő hasonló esetek, bár azoknál sem megy minden súrlódás- mentesen. Az Opel például elhalasztotta a Zafira CNG piaci megjelentetését 2001. decemberre, de a Volvo is visszahívta összes kettős üzemű gépkocsiját a gáz- nyomás-érzékelők ellenőrzésére. Palágyi Zsolt Luxushangulat a terepen ■ A két távol-keleti terepjáró, a Toyota RAV4 és a Nissan X-Trail nem sok rokon vonást mutat. Nem is csoda, hiszen a Nissan egészen új, a RAV4 pedig már második generációs modell, amely megőrizte kompakt külső méreteit, de ennek ellenére igen tágas. Utasterének kialakítása a Toyotától megszokottnál tetszetősebb, de nem veheti fel a versenyt a Nissan hetvenes éveket idéző belső formavilágával, amelyből a középkonzolt az ember legszívesebben kiszerelné és beállítaná a nappaliba a hi-fi helyére. Italhűtő, illetve melegítő is van benne. Az X-Trail csomagtere is tágas, de az ember meggondolja, mit tegyen a drága, világos színű szőnyegre. A kényelmes, karosszékszerű üléseken akár a Párizs-Dakar távot is elviseli az utas. A 2,2 literes dízelmotor is valószínűleg jól bírná a megpróbáltatásokat, ráadásul nem is kíván ezért sok üzemanyagot cserébe. A RAV4 még nála is szerényebb, úgy osztja be a gázolajat, mint sivatagi teve a vizet. Újonnan kifejlesztett, de kisebb motorja mégis ugyanakkora teljesítményű és ugyanolyan jól gyorsul, mint a Nissané. Összességében a kis Toyota sportosabb vezetési élményt nyújt, amit a gyorsabb kanyarvételekhez is megfelelő, keményebbre hangolt futómű is segít. Dzsipmustra Hengerűrtartalom Teljesítmény Max. sebesség Tesztfogyasztás Üzemanyagtartály Gyorsulás 100 km/h Nissan X-Trail 2184 cm3 97 LE 185 km/h 6,7 I 60 I 12 s Toyota Rav4 1995 cm3 115 LE 170 km/h 7,11 (dízel) 57 I 12,3 s Hódít a kis Jaguár ■ Az angliai Halewoodban, ahol évtizedekig For- dok tömeggyártása zajlott, 300 millió fontnyi beruházással korszerű üzemcsarnok épült. A modernizálás egyszerre szólt a 21. század kihívásainak és az új, középkategóriás modellnek, a Jaguar X-Type- nak. Egy-egy dolgozót átlagosan 350 óra alatt képezték át a „népautós” Fordról a luxus jegyeit magán hordozó „nagy macskás” limuzinra. A hathengeresek sikert arattak az öreg kontinensen és a tengerentúlon is. A C-osztálybeli Mercedesnek, a BMW 3-as szériájának és az Audi A4-esnek konkurensül szánt 2,5 literes (196 LE) és 3,0 literes (231 LE) X-Type lendületet adott a Jaguár forgalmának. A hazai forgalmazó örömére Magyarországon is egyre népszerűbbek a modellek. M. G. Uniós reformok az autóeladásokban ■ Az Európai Unióban az autókonszernek az értékesítési verseny erősödésére számíthatnak, mert az EU bizottsága az autóeladási rendszer messzemenő reformját tervezi, amelynek beterjesztése január 30-án várható. Az unió versenykérdésekben illetékes főbiztosa, Mario Monti a változtatás szükségességét azzal indokolta, hogy a jelenlegi, szeptember 15-én lejáró rendszer - amely az autógyártóknak gépjárműveik kizárólagos értékesítését biztosítja - nem vált be.- A változtatásokkal azon vagyunk, hogy ismét a fogyasztók üljenek a vezetőülésbe - közölte. - Ehhez élénkíteni kell a versenyt a kereskedők között, így az internetes vásárlásoknál is. A kereskedők a jövőben az eddigi értékesítési hálózataikon kívül is fordulhatnának a vevőkhöz, és több autóipari konszern modelljeit kínálhatnák. Az Unió bizottsága már előterjesztett egy tanulmányt az értékesítési rendszerről, amely hangsúlyozza, a reform előfeltétele, hogy engedélyezzék a kereskedőknek, hogy ne csak egy-egy gyártó autómárkáit értékesíthessék. Liberalizálni kívánják a szervizszolgáltatásokat, így a vásárlás utáni javításokat is. BML
