Új Dunántúli Napló, 2001. december (12. évfolyam, 327-355. szám)

2001-12-30 / 354. szám

14 * AUTÓ * 2001. december 30. világ Corsákat hív vissza az Opel Mintegy 260 magyarországi 1,7-es dízel Corsa-C tulajdonos autóját azért hívják vissza a márka- szervizekbe, hogy ellenőrizzék az akkumulátor­tól induló kábelköteget .és egy rögzítőbilinccsel egy további ponton rögzítik is. Ugyancsak ellen­őrzésre visszavárnak a szervizekbe 430 olyan ma­gyarországi Corsát, amelyeken az ülést rögzítő re­teszt ellenőrzik illetve szükség esetén kicserélik. Mindkét művelet díjmentes. Modulcentrum a győri Audiban A tavalyinál jobb termelési eredményeket vár a győri Audi Hungária Motor Kft., amely 1,2 millió motort és több mint 50 ezer gépkocsit gyárt az év végéig. A TT sportautók iránti piaci igény csökkent, a járműgyártó-kapacitást mégis teljesen ki tudták használni, mivel az év folyamán elkezdték az A3- asok szerelését Győrött. A jövő évi befektetések részben a modulcentrum megvalósítását célozzák, amelynek csarnokaiban a kft. beszállítói végezhetik el a komplex alkatrészek végszerelését. Kölledában épít a DaimlerChrysler Nyergesújfalu helyett a kelet-németországi Kölle­dában építi fel motorgyárát a német-amerikai DaimlerChrysler autógyártó csoport. A 244 millió eurós beruházással felépülő gyár a japán Mitsubi­shi Motor Corp. autógyárral közösen építendő maj­dani új kisautó-típushoz készít motorokat, illetve a japán gyár modelljeihez és a németek Smart kis­autóihoz is. A tervek szerint idővel évi 300 ezer darab autómotort gyártanának az új üzemben. Az építkezést már a jövő év februárjában megkezdik. Csehországot választotta a Toyota A japán Toyota és a francia Peugeot-Citroén Csehországban építi fel közös összeszerelő üze­mét. Az európai piacra szánt autókat 2005-ben kezdik gyártani. A gyárért Csehország mellett Magyarország és Lengyelország is versengett. Az új üzem Prágától 60 kilométerrel keletre, Kolínban épül fel. A Toyota és a Peugeot 1,5 mil­liárd eurós beruházással tervezi felépíteni az új gyárat, ahol 2005-től évi 300 ezer kisautót fog gyártani. Ezek közül 200 ezer Peugeot vagy Cit­roen, 100 ezer Toyota márkanévvel kerül piacra. Per a magas importautó-adó miatt Az Európai Bizottság keresetet indít Ausztria ellen a luxemburgi Európai Bíróságnál, mert Bécs a bizott­ság megítélése szerint a magánimportban bevitt autókra túlságosan magas adót vet ki. Véleményük szerint az osztrák adószabályozás hátrányosan érinti a külföldről magánimportban behozott autó­kat, s az ilyen diszkrimináció sérti az EU-jogot. Mercedes-üzem Horvátországban? Mercedes-gyárrészleg épül Horvátországban, leg­alábbis Mato Crkvenac horvát pénzügyminiszter nyilatkozata szerint. A politikus elmondta, Daimler Benz üzemrészleg nyitására készülnek Horvát­országban, ahol osztrák és német munkaminőség­re számíthatnak a kintinél olcsóbb munkaerővel. Skoda-gyártás Kárpátalján Az ungvári Eurocar részvénytársaság üzemében december. 19-én megkezdődött a Skoda személy- gépkocsik összeszerelése. Évente mintegy 5000- 7000 Fabia és Octavia típus összeszerelését terve­zik. A gyár várhatóan a teljes Skoda modellcsaládot - Octavia, Octavia Combi, Fabia, Fabia Sedan és Fabia Combi - gyártja majd. Összkapacitása a ter­vek szerint eléri az évi 15 ezer autót. Összeállította: B. Molnár László Téligumi-árak R0ADST0NE 11 000 Ft ~ —W 11300 " | RIKEN lllllfffltfífffp 12 500 Ft ü C00PER jHWHit s 14 000 Ft ~ PIRELLI DUNLOP GOODYEAR CONTINENTAL 18 200 Ft Wiiililiiiiii 21 600 Ft ■■■HP23 000» >•> +2^‘MÉÉF].,23 600 Ft 'Í3 Már-már megszokott, hogy az első havazáskor árokba csúszott Zsigulikkal, egymásba csúszott autóik mellől mobiltelefonáló ve­zetőkkel és az emelkedőkön elin­dulni képtelen gépkocsik okozta dugókkal köszönt ránk a tél. An­nak ellenére, hogy a téli autózás­ra jó előre, többféleképpen is fel lehetne készülni. Ahogy az egyre több újonnan vásá­rolt autóval járműparkunk fokozato­san korszerűsödik, lassan kezd divat­ba jönni a téli gumi használata is. So­kan úgy gondolják, hogy Magyar- országon nemigen lehet olyan ke­mény és főleg havas tél, hogy feltétle­nül szükség legyen téli gumikra. Ezeknek az abroncsoknak való­ban az az egyik feladatuk, hogy akár friss, akár letaposott, jeges hóban nö­veljék a kerekek tapadását. A forgási irányra merőleges széles rovátkák, valamint mintázatblokkok apró be­vágásai miatt menet közben eltorzuló lamellák mind-mind olyan éleket ké­peznek, amelyek segítik a kerék meg­kapaszkodását elinduláskor és féke­zéskor egyaránt. A szélesebb rovát­kák ugyanakkor az út és a kerék kö­zötti esővíz vagy hóié elvezetésével az aquaplaning-hatást is csökkentik. A nyári gumik ugyanakkor - és ezt ma még kevesen tudják - nemcsak a mintázatuk, hanem az anyagössze­tételük miatt is előnytelenek télen. Ezeknek az abroncsoknak az anyaga ugyanis a téli hidegben merevvé vá­lik, és tapadása jelentősen csökken. Vagyis, amikor az átlagos hőmérsék­let már tartósan +10 Celsius-fok alatt marad, érdemes feltetetni a téli gumi­kat. Ennek előnyeit elsősorban a vi­zes útfelületen érezzük majd. Igaz, cserébe a téli gumik kicsit gyorsab­ban kopnak, de még így is több télen át fognak szolgálni. A téli gumik is sebesség szerinti kategóriákba vannak sorolva: Q = 160, T = 190, H = 210, V = 240 km/h- ig. Az alacsonyabb jelzésűek termé­szetesen olcsóbbak, és jobban is ta­padnak. A modem téli gumik gyak­ran kötött forgásirányúak, amire sze­relésnél ügyelni kell. S ha már autónkat ily módon fel­készítettük a télre, nem árt, ha ma­gunkra is gondolunk. A legkevesebb, hogy ha leesik az első hó, csinálunk néhány fékpróbát egy üres parkoló­ban, vagy egy olyan úttesten, ahol nincs forgalom és magas a járdasze­gély. Csak azután nehogy Häkkinen- nek képzeljük magunkat! Valós tudásunkról meggyőződhe­tünk, s alaposan meg is növelhetjük azt, ha beiratkozunk egy vezetés- technikai tanpálya kurzusaira. A cél felismerni a veszélyhelyzeteket és megtanulni kivédeni őket. A kurzu­sok mindig elméleti felkészítéssel kezdődnek, majd következik a gya­korlat. Fékezési és manőverezési fel­adatok előbb száraz aszfalton, majd csúszós útfelületen; haladás jeges úton; megcsúszó, megpördülő autó egyenesbe hozása; megfelelő manő­verezés váratlanul fellépő veszély- helyzetekben. A pályákon lehet au­tót is kölcsönözni, célszerű azonban azzal az autóval gyakorolni, amit nap mint nap vezetünk. Noha a tan­pályák szinte maximálisan ki vannak használva, a résztvevőknek 25-30 százaléka úrvezető, és különösen szomorú, hogy a friss jogsis, első teles „mazsolák” messze elkerülik őket. Pedig egy egész napos bérlet ára kevesebb, mint egy fényszóróé, ami pedig összetörik már a legkisebb koccanásnál is. Úgy látszik, a cégek hamarabb felismerték a biztonságos közlekedés szükségességét, holott nekik ez „csak” anyagi érdekük. Az Autóklubnak van olyan visszatérő cége, ahol egybarmaddal csökkent a saját hibából bekövetkezett balese­tek száma, mióta minden vezetőjü­ket beiskolázzák. Szujó Béla Ki a jobb az aszfalton? szerfal mintha azt súgná: „Nyugalom, ember, nem történhet semmi, itt min­den olyan mint egy sze­mélyautóban." Az első kanyarban aztán elszáll a magabiztosság. Hogy ho­vá kormányozzuk a nyer­ges vontatót, vajmi kevés­sé hat ki a pótkocsira. A legfontosabb szabály: szűk kanyarban ne felejt­sünk el nagy ívben az út­test közepének közelében haladni, hogy a pótkocsi kerekei ne kerüljenek a padkára vagy az útszéli árokba, ebből ugyanis könnyen borulás követ­kezhet. A DAF-ban az is meglehetősen zavaró, hogy a külvilág a hatal­mas tükrökből egészen távolinak és kicsinek tű­nik. Mindezt meg kell szokni. A 40 tonnás nyer­gesvontató után a 7,5 t önsúlyú DAF LF-45 teher­autót vezetni hatfokozatú váltójával valódi felüdü­lés, a Mondeohoz szokott autós is könnyedén elbol­dogul vele. Palágyi Zsolt Egyes, kettes, hármas, négyes, aztán megnyo­munk egy kis kapcsolót a sebességváltókaron és következik az ötös, hatos, hetes, nyolcas sebesség­fokozat. Egy másik kap­csolóval folytathatjuk és felkapcsolhatunk egé­szen a tizenhatodik foko­zatig. Ennyi van ugyanis egy DAF 95 nyerges von­tatón. A személyautóhoz, mondjuk egy Ford Mon­deohoz szokott sofőrnek kanyar előtti visszakap­csoláskor szüksége van néhány másodperc gon­dolkodási időre, de való­színűleg így is rossz foko­zatot választ. A dízel izomkolosszus az ilyen hi­bákra csak elnézően mor­dul egyet. Sík úton viszont rakománytól függően har­madik, negyedik, vagy ötödik fokozatból lehet indulni. Próbálnánk csak meg ezt a Mondeoval... Ha már sikerült elindulni a kamionnal, egyenes pá­lyán nincs semmi gond, a fékezés is úgy megy, akár a Ford kombiban. A kor­mányzás is könnyed, a diógyökér-betétes mű­Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény Forgatónyomaték Megengedett összsúly Csomagtér/rakodótér Üzemanyagtartály Gyorsulás 0-80 km/h Maximális sebesség Fogyasztás __________ 4 hengeres 1798 cm3 125 LE 170/4500 2030 kg 540/17001 59 I 8,4 s 205 km/h 7,91 4 hengeres 3900 cm3 167 LE 600/1200 7500 kg 35 OOOI 123 I 31,5 s 120 km/h 151 6 hengeres 12 600 cm3 530 LE 2350/1100 40 000 kg 90 OOO I 390 I 37,8 s 85 km/h 32-35 I Krampek mester —tanácsai^— Amikor autónk csendesről dübörgőre vált, valószínűleg a kipufogónk használódott el vagy lyukadt ki. Ha a kocsi dübörög, nem kell mindjárt a legrosszabbra gon­dolni, lehet, hogy csak felakadtunk valahova. Viszont ha nincs a közelben még egy járda se, akkor könnyen meglehet, hogy odavan a kipufogó. Ilyenkor gyorssegélyként - hogy na­gyobb gond ne keletkezzen - felkötözhetjük egy darab drót segítségével a levált részt a csonkhoz vagy tömítőanyag hasz­nálatával tudjuk orvosolni a „fülsiketítő problémát". Ne fe­lejtsünk kesztyűt vagy rongyot használni, mert javítás közben égési sérüléseket szenvedhetünk. Vigyázzunk arra is, hogy ne jusson a fülkébe szén-monoxid, amely előbb szédülést, fej­fájást, később akár ájulást is okozhat. Gyorsszervizünk után ne rohanjunk azonnal a szerelőhöz, hanem mielőtt komoly pénzeket fizetnénk ki egy új, gyári kipufogóért, érdemes utá­nakérdezni az utángyártottnak, vagy megkérdezni egy kipu­fogó-javító szervizt a javítás lehetőségeiről. Ha tényleg nincs más mód, csak a gyári új kipufogó megvétele, akkor is rá­érünk „megvékonyítani” pénztárcánkat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Még nem megy a vízautó Körülbelül egy évvel ezelőtt tudósítottunk a fülöp-szigeteki Daniel Dingelről, a csap­vízzel működő autó állítólagos feltaláló­járól. Azóta nem lehetett sem róla, sem a vízautóról hallani. Talán a titkosszolgála­tok vagy az olajmágnások csaptak le rá? A manilai feltaláló ezúttal reményvesz­tettnek és megkeseredettnek tűnt. Mint kiderült, saját vízüzemű Toyota Corollája azóta is rója az utakat, nem a talál­mánnyal van a baj. Dingel úrnak a befek­tetőkből lett elege. Eddig egyetlen meg­bízható partnert sem talált, a legtöbben megpróbálták ötletét ellopni. Autóját egy manilai BMW-márkakereskedésben is megvizsgálták. Minden hitelesnek tűnt, valóban nem lehetett semmilyen égéster­méket észlelni. A vízautó lényege egyéb­ként, hogy az autóba szerelt átalakító be­rendezés a közönséges csapvízből oxi­gént von ki és a megmaradó hidrogén szolgál az autó üzemanyagaként. Komo­lyabb üzemteszteket vagy a szabadalmaz- tatási eljárást azonban nem volt hajlandó a manilai feltaláló kezdeményezni. A kér­désre, hogy miért, egészen egyszerű vá­laszt adott: „A találmányom annyira ké­zenfekvő, hogy kinevetnének, ha nyilvá­nosságra hoznám. Józan gondolkodáson alapszik, nem mérnöki újításon.” (palágyi ) BIZNISZLIMUZ1N TOP 10 - 2001 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Mercedes S 400 CDI Audi A8 L quattro BMW M5 Jaguar S-Type 3.0 V6 Peugeot 607 2.2 Lexus LS 430 Volvo S60 Alfa Romeo 166 3.0 Alpina D 10 Biturbo Saab 95 Aero 2.3T A 4,5 méternél nyúlánkabb, a luxusmodellekkel sok tekintetben rokonságot mutató „bizniszlimuzinok” mezőnyében 2001-ben is a DaimlerBenz volt a sztár Európában. A takarékosságot eleganciával ötvöző négykerekűek tízes toplistáján az első három helyen Made in Germany típus végzett. A Mercedes S 400 CDI-t e vevőkör közel egy- harmada választotta. A Gerhard Schröder kancellár által is preferált nagy Audié az ezüstérem 14,5 százalékkal, míg a dobogó harmadik fokán a sportos, bajor BMW M5- ös végzett az üzletemberek 13 százalékát meghódítva. mogyoró

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents