Új Dunántúli Napló, 2001. december (12. évfolyam, 327-355. szám)
2001-12-16 / 342. szám
2001. december 16. ★ ARCKÉP *7 jjjyjye A VADVÍZI kenuk minisztere Mostanában az esztendő végén nem nagyon értek rá a közlekedési miniszterek, hiszen ez a vasutas- sztrájk ideje. Úgy tűnik, idén ez elmarad, így Fónagy Jánosnak több ideje marad az uniós szerződésre, ahol a közlekedési fejezet még nincs lezárva. Ám ahogy a miniszter mondja, most már nem rajtunk múlik az aláírás, hanem az osztrákokon. Egyébként pedig az M5-ÖS út további üzemeltetése és továbbépítése izgatja, kormányfelhatalmazásra vár, hogy az AKA Rt.-vel megegyezhessen. Kemény tárgyalásokra számít, hiszen szeretné bevonni az M5-öst is a matrica- rendszerbe és mielőbb elindítaná a munkagépeket a határ felé. Amúgy pedig szenvedélyesen védi a január elsejétől kötelező gyerekülést, mert meggyőződése, hogy jóval kevesebb gyerek sérülne meg, ha volna rögzített helyük az autóban. És még van egy nagy álma, hogy egyszer kenuval végigmenjen Kanadában a Nagy-tavakon és a Szent Lőrinc folyón. léseken nyáron nincs por, télen nincs sár, rendezett a lakókörnyezet. Ott mindennek megvan a gazdája. Ezt szeretnénk többek között ezzel a koncepcióval Magyarországon is elérni. Persze azt ne gondolja senki, hogy minden négyzetcentimétert le akarunk aszfaltozni.- Ezt nagyszerű hallani, ám azt már kevésbé, hogy egyre több szirénhang állítja, hogy az EU- csatlakozási tárgyalásainkon bizony a környezetvédelmi mellett a közlekedési fejezet sincs még lezárva.- Lemaradásunk nincs, nyugodtan kijelenthetem, hogy az Unió és Magyarország között ebben a tárgyban a tárgyalások gyakorlatilag befejeződtek. Az uniós partnereink elfogadták a halasztási kérelmünket. A brüsszeli bizottsággal a magyar közlekedési fejezetet technikailag letárgyaltuk, az EU-nak hazánkkal szemben semmilyen igénye nincs. Ami a gondot okozza, az az, hogy Ausztria, amely ugyanolyan tranzitország, mint mi, érdekelt néhány olyan kérdésben, amelyet nem velünk, hanem a tagországokkal kell rendeznie. Ilyen például az úgynevezett ökopontok elosztása, illetve a tranzitforgalom ügye. Amikor a tagorszáDr. Fónagy János Születési idő, hely: 1942. július 11., Budapest Családi állapota: nős, egy gyermek, két unoka Iskolai végzettsége: ELTE Állam- és Jogtudományi Kar Munkahelyei: - államigazgatás 1968-70 -jogtanácsosi és gazdasági vezetői munkakörök 1970-98- Gazdasági Minisztérium politikai államtitkára 1998-2000.2,- Miniszterelnöki Hivatal politikai államtitkára 2000. 02.- 2000.11.30.- közlekedési és vízügyi miniszter 2000.12.1-jétől Hobbija: kenuzás- Minden választás előtt a közlekedési miniszterek átavatási országos turnéra indulnak. Ön mikor kezdi meg átadó tevékenységét? Fónagy János: - Nyugodtan beszélhetünk múlt időben, hiszen ahogy ön nevezte, a turné már nyár végén elindult. Valóban sok utat, hidat, járdát és csatornát adtunk át. Ez utóbbinál mindig gondban vagyok, hiszen nem tudom eldönteni, hogy egy szennyvízcsatornát átadni szerencsésebb vagy felavatni. Kétségtelen tény, hogy lehet kampányíze is a történetnek, de nem arról szól a dolog, hogy mi villogjunk a kamerák előtt. Annak a négyszáz lelket számláló településnek átadott fél kilométeres járda, amely a boltot összeköti a buszmegállóval, ugyanolyan fontos, mint az, hogy valahol elvágjuk a szalagot egy autópálya-szakasz felavatása alkalmából.- Ezek szerint újabban már utazási miniszter is a vízügyi és a közlekedési tárca mellett?- Igen, nekem elég nagy a kilométer-teljesítményem Magyarország útjain.- Csak nem a megtett kilométerek után kapja a bérét?- Nem, de az ötlete nem rossz... Valahogy nekem mindig úgy alakult az életem, hogy nagy „futómennyiséggel” végeztem a munkámat jogászként vagy később politikusként is.- A nemrég napvilágot látott közlekedési koncepciójában az található, hogy 2015-ig valamennyi belterületi út szilárd burkolatot kap. Noha 14 év még sok idő, de ismerve a magyar úthálózatokat, nem biztos, hogy elég a tervének megvalósítására...- Magam is meglepődtem, hogy a szilárd burkolat nélküli utak listáján például Budapest milyen előkelő helyen áll. Ez egy nagy feladat, hiszen 130 ezer kilométer útból százezer önkormányzati, a többi állami tulajdonban van. Másfél évtized erre a célra elégséges idő, ennél kevesebb alatt meglátásom szerint megvalósíthatatlan lenne. Ám a harmadik évezred közepén már nem engedhető meg, hogy bizonyos településeken csak váltócipőkkel lehessen eljutni, mondjuk az iskolától hazáig. Ez nem mérlegelés tárgya. Jól megszervezett pályázati rendszerrel megvalósítható a feladat, amely nem pusztán infrastrukturális kérdés, hanem bizonyos életmódbeli változást is igényel.- Ezek szerint pályázat útján lehet majd elnyerni a kivitelező szerepét?- Amennyiben egy része költségvetési pénzből valósul meg, akkor természetesen minden ehhez kapcsolódó munkához közbeszerzési pályázat útján lehet majd hozzájutni. Az ön- kormányzatok a tárcától kapják a megpályázott ösz- szeget, amelyhez hozzáteszik a saját pénzüket, majd ők írják ki azt a tendert, ami alapján kiderülhet, ki lesz a kivitelező. Egyébként jó pár évvel ezelőtt, amikor volt szerencsém Bajorországban járni, feltűnt, hogy az ottani telepügok közlekedési minisztereivel beszélgettem és segítségüket kértem, elmondták, hogy nekik nem velünk, hanem az osztrákokkal van vitájuk. Ahogy hallottam, a jövő heti uniós miniszteri találkozón ezek a problémás kérdések, feszültségek oldódni fognak az EU és Ausztria között.- Noha az autópályák továbbépítését nem firtatja az EU, itthon sokakat érdekel, mi az akadálya az M5-ÖS továbbépítésének a jugoszláv határig, illetve miért kell a már meglévő szakaszon tízszeres árért használni a semmivel sem jobb autópályát?- Az M5-ÖS autópályát koncessziós szerződés keretében üzemeltető AKA Rt.-vel tavasz óta tárgyalásban vagyunk. Ennek az évekkel ezelőtt aláírt finanszírozási része rendkívül hátrányos a magyar államra nézve. Túl sok jogot biztosít az építtetőnek, hogy mást ne említsek, ha nem éri el az éves bevétel az előzetesen kalkulált szintet, azt az állam köteles kipótolni. Ez évente négymilliárd forintot jelent a költségvetésnek. Ráadásul hallatlan drága is, hiszen amíg a matrica az Ml-M3-on kilenc napra 1400 forintért vásárolható meg, addig ezen a pályán három és fél ezer forintért autózhatok végig egyetlen alkalommal. A szerződés megtiltja az államnak azt is, hogy párhuzamos utakat építhessen, sőt a továbbépítés joga 2003. december álig szintén az AKA kezében van. Nekünk az a célunk, hogy az autósok ugyanúgy matricával használhassák ezt az autópályát is, mint a többit, és hogy minél előbb megépüljön a határig. Ez elsősorban a dél-magyarországi közlekedést segítené, ám a Vajdaság magyarlakta településeinek gazdasági fejlődését is szolgálhatnánk.- A matricáról jut eszembe. Mennyivel emelkedik majd jövőre ezeknek az ára?- A Pénzügyminisztérium az ötszázalékos emelést szorgalmazta. Mi csak javaslatot teszünk, majd a PM kimondja a végső szót.- Már hozzászokhattunk, hogy ilyenkor szépen lassan sztrájkhoz készülődnek a MÁV bizonyos dolgozói.- Tavaly megkötöttünk egy hároméves megállapodást a vasutas-szakszervezetekkel. Ezt a MÁV vezetése minden pontban betartotta. De nem akarok igazságtalan lenni azokkal a szakszervezetekkel sem, akik eddig korrektül tartják magukat a megállapodáshoz. Úgy érzem, senki sem akarja a megállapodás értelmében biztosított évi hat és fél-, hétmilliárd forintos többletjavulást eldobni, hiszen a megállapodás felrúgása a kollektív szerződés felmondását jelentené. A vasutasok is felismerték az érdekeiket, és a szakszervezetek vezetésében a józanabb gondolkodásúak kerültek döntési helyzetbe. Persze kizárni nem lehet semmit, de őszintén remélem, hogy a szakmai érdekek legyőzik a politikai érdekeket a választások előtt.- Nem csuklott-e sűrűn akkor, amikor eldőlt, hogy január elsejével kötelező lesz az autókban a gyerekülések használata 12 éves vagy 150 centinél alacsonyabb gyermekek esetében?- A gyerekek biztonsága miatt még a sűrű csuklást is vállaltam volna, ám erre nem került sor, noha éles nyilatkozatok láttak napvilágot ezekkel kapcsolatban. Annak, aki kifogásolja az intézkedést, szívesen levetítek néhány olyan filmet, amelyben a balesetnél, heves fékezésekkor súlyos sérüléseket szenvedő gyermekeket mutat, akik előrerepültek a hátsó ülésekről. Azokban az autókban írtuk elő a gyerekülések használatát, amelyekben gyárilag benne van a hátsó, hárompontos biztonsági öv. Ezek az 1994 után forgalomba került autók. Azonnal mondták is, hogy ezzel csak a gazdag családok érdekeit védtük megint, akik ezeket a gépkocsikat meg tudják venni, a szegény családok gyermekei pedig repkedjenek tovább, mert a szüleik úgysem bírják már ezeket az üléseket megvenni. Erre az a válaszom, hogy nem kell a legdrágábbat kiválasztani, hiszen a piacon ma már nemcsak a több tízezer forintba kerülő csodaülések kaphatók.- Marad-e ideje arra, hogy a közelgő karácsonyra megvegye szeretteinek az ajándékokat vagy majd sok férfitársához hasonlóan december 24-én az első bevásárló- központban veszi meg az ajándékokat?- Erre mindig szakítok időt, most is van, amit már megvettem, és van olyan ajándék is, amiért még el kell mennem. Korábban, amikor egy tsz-ben dolgoztam, szokássá vált, hogy a fát én választom ki. Ezek az úgynevezett kívánságfák gyakran többe kerültek, mint a piaciak. Volt olyan év, amikor négy fát választottam ki, mert az első után láttam egy szebbet, aztán egy még szebbet és így ment egészen négyig.- Mivel a vízügyek minisztere is, tán nem meglepő, hogy imád kenuzni. Az a hír járja, hogy egy jó kis raftingtól, vadvízi evezéstől sem riadna vissza. Ha tehetné, hol ejtené meg ezt a nem mindennapi túrát?- A hatvanas évek elején szlalomoztam is, ráadásul az eredeti szakmám csónaképítő asztalos. Mindig is tetszettek ezek a kihívások, és bevallom, addig nem akarok meghalni, amíg a régi nagy kenus voyager útvonalon, a kanadai Nagy-tavakon és a Szent Lőrinc folyón és azok zúgóin nem jövök le kenuval. Na ez még hátra van az életemből. B. Molnár László Fónagy János: - Egyszer még szeretnék kenuval lecsorogni a Szent Lőrinc folyón t
