Új Dunántúli Napló, 2001. november (12. évfolyam, 298-326. szám)
2001-11-04 / 300. szám
14 * AUTÓ * 2001. november 4. világ Együtt a Rába és a Chrysler A Rába Rt. és a DaimlerChrysler A. G. hosszú távú stratégiai együttműködésről írt alá szándéknyilatkozatot. A Rába-csoport és a DaimlerChrysler speciális tehergépjárművek, közös kifejlesztését tervezi, amelyhez a főegységeket a Rába leányvállalatai és a DaimlerChrysler szállítanák. A speciális gépjárművek összeszerelését kizárólag a Rába- csoport végezné Győrben. Pályázat a roncsok szállítására A főváros vezetése úgy döntött, hogy új tendert írnak ki rövidesen a Budapesten található roncsautók elszállítására. Erre azért van szükség, mert az a cég, amelynek december 31-ig szerződése van a Városházával a szállításokra, 28 milliós csalás gyanújába keveredett. Az ügy már a BRFK-n van, ahol rövidesen lezárul a szakértői vizsgálat. Ford került a Ford élére Menesztették az amerikai Ford Motor Co. autógyár elnök-vezérigazgatói posztjáról Jacques Nassert, s helyébe William Clay Ford Jr.-t, a birodalomalapító Henry Ford dédunokáját ültették. A 44 éves William Ford az első operatív vezető a Ford családból a vállalat élén azóta, hogy Henry Foíjfl II. 1979-ben távozott a vezérigazgatói posztról. Dzsipvilágpremier a Mátrában A Mátra lejtőin került sor a Jeep Grand Cherokee legújabb modelljének világpremierjére. A luxusterepjáró motorjának és sebességváltójának fejlesztésében a Mercedes is részt vállalt. A legkisebb, 2700 köbcentis motor már 20 liternél kevesebbel is beéri, a végsebessége meghaladja a 200 km/h sebességet, ugyanakkor kevesebb mint tíz másodperc alatt eléri a százas tempót. Tokió: leleplezték a Mazda 6-ot A Mazda történetének egyik legjelentősebb modelljét mutatták be a nyilvánosságnak a tokiói Motor Show-n a közeli napokban. A Mazda 6 egy új típuscsalád, amelynek három karosszériaváltozata lesz: négyajtós sedan, ötajtós ferdehátú és a kombi. Az első Mazda 6-os 2002 nyarán jelenik meg az európai, így a magyar piacon is. A Honda továbbra is jól szalad Folyó üzleti éve második negyedében a japán Honda eredménye az egy évvel korábbit több mint 45 százalékkal múlta fölül, tiszta nyeresége elérte a 84,36 milliárd jent, ami több mint 690 millió amerikai dollár. Fél év után nyeresége 42,5 százalékkal, forgalma 14,8 százalékkal nőtt. A Honda mind a gépkocsik, mind a motorok eladásában kedvező változásról számolt be. Összeállította: B. Molnár László AUTO A FA ALA Év végén, karácsony előtt sokan vásárolnak új autót. Az optimális döntést meghozni pedig nem kis felelősség és nem kis izgalom. Ma már nemcsak az a módi, hogy valaki bemegy a szalonba, rábök álmai gépkocsijára. Több az autó, de több a lehetőség is a kis kedvenc kiválasztásához. . Néhány cég ügyfeleinek az új és használt autók vásárlásában, illetve értékesítésében, valamint a meglévő autók, autópark szakszerű kezelésében kíván segítséget nyújtani úgy, hogy a vásárolni akaró ügyfélnek akár ki sem kell mozdulnia az irodájából vagy otthonából, a cég illetékese mindent házhoz szállít. A kezdeti lépésektől a kulcs átadásáig szól a szolgáltatásuk.- Ügyfelünkkel létrehozunk egy „virtuális autót”, amely tükrözi az ő elképzeléseit - tájékoztat Brandeis György, az OptiCar cégvezetője. - Ezután a teljes magyar- országi kínálat figyelem- bevételével kiválasztjuk és összehasonlítjuk az azt legjobban megközelítő 3 típust. Az összehasonlításban természetesen kitérnek az ügyfél esetleges speciális kérdéseire is az üzemeltetésre, szervizelésre stb. vonatkozóan. Ha szükséges, ezután megszervezik, hogy a leendő tulajdonos kipróbálhassa a kiválasztott modelleket, akár egymás után, egyikből a másikba átülve. Ha pedig megszületett a döntés, lebonyolítják az autó megrendelését, ellenőrzik leszállítását, és segítenek a finanszírozási szerződés és a biztosítás megkötésében.- Átlagos esetben az első tárgyalástól számított 2 héten belül át lehet venni az autót, de ez az idő lehet rövidebb is - árulja el a cégvezető. - És ami a legfontosabb, új autó vásárlása esetén mindez az ügyfél számára díjtalan, hiszen a cég a márkakereskedőtől kapja meg a jutalékát. Leendő ügyfelei döntését több márkaképviselet az internet nyújtotta lehetőségeket kihasználva próbálja megköny- nyíteni. Amint azt a Renaultnál megtudtuk, honlapukon megtalálható menüpontra kattintva a vásárló maga is összeállíthatja álmai autóját. Választhat motort és karosszériát, színt és hozzá illő kárpitozást, felsze- reltségi csomagokat és extrákat, miközben a gép folyamatosan összeadja mindennek az árát. Ha kész, esetleg lehet újabb változatot készíteni és a kettőt összehasonlítani. Végül pedig a kiválasztott változatot el lehet küldeni e-maüben a márkaképviselet ajánlotta kereskedőhöz, aki aztán felveszi a kapcsolatot a leendő vásárlóval. Innentől kezdve a tárgyalás és a vásárlás viszont már a szokásos módon folytatódik. A Volvónál egyenesen a gyártól lehet az autót megrendelni. Elküldi a képviselet az anyacéghez a vásárolandó gépkocsi paramétereit, amelyet aztán a lehető legrövidebb idő elteltével már szállítanak is a megrendelőnek. Persze azt senki ne higgye, hogy az autószalonok rövid időn belül becsukják a kaput. A legtöbben még ma is ott vásárolják meg a család legújabb kedvencét, hiszen a valós, látható és tapintható gépjárműben még mindig jobban hiszünk. Éppen ezért az Opel, a Peugeot, a Mazda, a VW vagy akár a BMW továbbra is szem előtt tartja, hogy a kereskedőkhöz betérő leendő ügyfél minél családia- sabban érezze magát. Ám vegyük így vagy úgy az autót, az, akinek szántuk, boldogan fogja keresgélni a karácsonyfa alatt a sluszkulcsát. SzB Van olyan márka, ahol apró daraboktól kezdve magunk rakhatjuk össze álmaink autóját Kompaktok: az uralkodó és kihívója Tesztjeink nagy részében az itthon legkeresettebb kompakt osztályba tartozó autókat vizsgáljuk, amelyben a mércét hagyományosan - immár 27 éve - a VW Golf jelenti. Mára azonban egyre több trónkövetelő jelent meg a piacon, közülük az egyik legesélyesebb a Peugeot 307. Az egyterűek formavilágához közelítő francia markáns orr-részével, harmonikus farkiképzésével határozottan egyedi megjelenésű, mindemellett utastere és csomagtere is tágasabb a Golfénál. A műszerfal és a kárpitozás a kiváló minőségű anyagokkal, fabetétekkel a párizsi divatot idéző kifinomult ízlést tükrözi. A kényelmes párnázású üléseken a magas belmagasságnak köszönhetően a hölgyvezetők konty- tornya is sértetlen marad. A 307-es szélességben is meghaladja a Golfot, hátsó ülésén három vállas férfinak is elegendő hely jut. A VW megjelenése kerül minden feltűnést, mégsem unalmas. Utasterének kidolgozása a megszokott jó minőséget nyújtja. Sportülései kiváló oldaltartást biztosítanak. Az 1,6 literes benzines Peugeot Golf kontra iO— Peugeot Peugeot 1,6 Golf 1,6 Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom 1587 cm3 1587 cm3 Teljesítmény 90 LE 110 LE Üzemanyagtartály 60 liter 55 liter Csomagtér 341 l-es 330 l-es Maximális sebesség 185 km/h 192 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra 10,8 s 11,4 s Fogyasztás 7,2 liter (vegyes) 6,9 liter (vegyes) erőteljes, lendületes autó, fogyasztása azonban valamivel magasabb a körülbelül azonos méretű és teljesítményű motorral szerelt Golfénál. A gyorsulási versenyt viszont egyértelműen a Peugeot nyeri az összes lehetséges sebességtartományban, a VW általában kissé fáradtnak tűnik a fiatalos erőtől duzzadó oroszlán mellett. A vezetési élményt a 307-es- ben egyedül a kissé akadozó váltó zavarja meg. A két autó ára szinte teljesen, azonos, felszereltségük is hasonló, mindkettőhöz alapáron jár ABS. Palágyi Zsolt Krampek mester —tanácsai— Az autó menet közben is okozhat meglepetéseket, főleg a mostani, egyre hidegebb Időben. Elakadásnál: a hosszabb, főleg hegyes tájakra való utazásnál nem árt, ha van nálunk egy rövid nyelű lapát, mert nagy segítséget jelenthet akkor, ha autónkkal nem tudunk kiszabadulni a hóból vagy a nagyobb sárból. Defektnél: mivel csapadékos időben a kerékcsavarok nehezebben lazíthatok, ezért mindig legyen a kocsi csomagtartójában emelő, faék, kerékkulcs, és a kerékkulcsra toldásként egy 20-25 cm hosszú cső. Ezek segítségével sokkal könnyebben kicserélhetjük defektes kerekünket. Minden út előtt győződjünk meg arról, hogy a pótkeréknek nincs semmi baja. Szélvédő párásodásánál: Amikor beszáll valaki a gépkocsijába, a lélegzéskor jelentős pára kerülhet a szélvédőre. Éppen ezért mindig legyen kéznél jégkaparó. Legalkalmasabb az a fajta, amely az egyik oldalán gumis, mert ennek segítségével belülről is le lehet takarítani a párás ablakot Ez addig feltétlenül szükséges, míg az autó hideg, és a ventillátormotor nem fúj meleg levegőt. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) BUKTAT A JAVORSZARVAS Avásárlók meghódítása az autóiparban az elmúlt évtizedben korábban elképzelhetetlennek tartott konkurenciaharcot, és ezzel együtt technikai versenyt eredményezett. Csakhogy az egyre többet tudó modellek egyre érzékenyebbek, ezzel együtt pedig egyre nő a meghibásodás lehetősége. Márpedig Murphy óta tudjuk, hogy ami elromolhat, az előbb- utóbb el is romlik. A nagy autógyárak viszont - a kiélezett piaci versenyben - nem engedhetik meg maguknak, hogy autóik meghibásodása baleseteket okozzon, esetleg életeket követeljen. A '90-es évekre jobb híján általánossá vált, hogy a gyárak a hibás szériákat visszahívják, és saját költségükre orvosolják a konstrukciós hibákat. Az egyik leghíresebb ilyen akció 1997-ben az éppen a magas minőségi színvonaláról híres Mercedes A-mo- delljéhez fűződött, amely felborult az eset óta híressé vált „jávorszarvasteszten". A legtöbb autót érintő akció során pedig nyolc és fél millió Ford gyújtáskapcsolóját kellett kicserélni! A listán a Fiat Cin- quecentótól a Rolls-Royce-ig szinte minden márka megtalálható. A legtöbb visszahívás esetében az óvatosság a mi biztonságunkat szolgálja. Az okok között nem véletlenül igen gyakoriak a légzsák és a biztonsági öv, a fékrendszer és a futómű hibái. Az elektromos problémák is gyakran a tűzveszély miatt kerülnek előtérbe. (szuió) Vigyázz, ha jön az oszlop! A parkolóházak és bevásárió- központok oszlopain látható levert vakolat és festéknyomok arról tanúskodnak, hogy nem csak kezdő vezetők számára okoznak nehézséget az éles fordulók és a gyakorta szűkre szabott parkolóhelyek. Mindjárt a behajtáskor ott az első akadály. Aki nem áll elég közel a jegyosztó automatához, hiába nyújtogatja karját, végül kénytelen szégyenszemre kiszállni. A legjobb már előre leereszteni az ablakot és óvatosan a járdaszegély mellé gurulni. A sorompón átjutva ajánlatos ellenőrizni a megengedett magasságot, a magas építésű terepjárókra vagy egyterűekre szerelt csomagtartó vagy tetőantenna könnyen beakadhat. A kanyarokat soha ne vágjuk le, nagy ívben forduljunk be tompa szögben. Ha nem sikerül biztosan eltalálni a megfelelő szöget, inkább tolassunk vissza és próbáljuk újra. A rámpákra és meredeken lejtő átjárókra óvatosan hajtsunk le és fel, így elkerülhetjük, hogy a kocsi eleje vagy hátulja fennakadjon, aminek a kipufogórendszer vagy a spoilerek eshetnek áldozatul. Az autót úgy állítsuk le, hogy ne lógjon be az útra, így elkerülhetjük a sérüléseket, amelyekért a parkolóház nem vállal felelősséget. Végül ne feledjük megjegyezni, melyik emeleten hányas helyre parkoltunk. (palágyi)
