Új Dunántúli Napló, 2001. november (12. évfolyam, 298-326. szám)

2001-11-18 / 314. szám

14 * AUTÓ * 2001. november 18. világ Ötmillió motor a győri Audiből A győri Audi Hungária Motor Kft. gyártóso­rairól legördült az ötmilliomodik motor. A 3 liter hengerűrtartalmú, hathengeres motor egy Audi A6-os modell számára készült. Az Audi AG a következő években további nagy volumenű beruházásokat tervez Győrött, amelyek a motorgyár további bővítését szol­gálják. A beruházások egyike a gyártókapa­citás növelésére irányul, s így a jelenlegi 5500 motor előállítására képes napi teljesítményt ezerrel növelik 2002-ben. Egyes hírek szerint az Audi hajlandó lenne beszállni a győr-péri repülőtér fejlesztésébe is. Az új Rover februárban érkezik Jövő év második hónapjától újabb model­lel egészül ki Magyarországon a Rover terepjárók palettája. A Range kétféle motorral lesz kapható - 4,4 literes, ben­zines és 3 literes, turbódízel -, és az első és hátsó kerékfelfüggesztése is független. A beltere jelentősen megváltozott, a tervezők szerint ez á típus bármelyik luxusautóval felveheti a versenyt. A BMW sikerei folytatódnak A BMW-csoport 2001 októberében újabb rekordeladást ért el: a BMW- és MINI-átadá- sok száma 78 443 darabra nőtt. így az év első tíz hónapjában az előző évihez képest 9,8 százalékkal nőttek az eladások. A 750 297 jár­műből 739 866 BMW volt és 10431 MINI. Ismét nyereséges a Mazda Nyereséggel zárta a 2001/2002-es üzleti év első felét a japán Mazda. Japán ötödik leg­nagyobb autógyártója az erőteljes költség- csökkentéseknek és a kedvezőbb árfolyam­nak köszönhetően 1,31 milliárd jen nettó profitot ért el áprilistól szeptemberig. Az előző, 2000/2001-es pénzügyi év első felében a Mazda még 9,6 milliárd jen veszteséggel működött. Miki egér és az Opel Új piacot hódított meg az Opel. A már megkötött szerződés alapján a német modell lesz a párizsi Disneyland hivatalos autós part­nere. Az Opel senki helyét nem foglalja el, hiszen magát a parkot is csak jövőre vehetik birtokukba a látogatók. Összeállította: B. Molnár László Rendszám: Nekem 8? A NEKEM 8 rendszám tulajdonosa sem mondhatja éppen, hogy neki nyolc, hiszen egy ilyen egyedi forgalmi rend­szám 250 ezer forint plusz áfát kóstál mint BM-nek fize­tendő illeték, vagyis 312 ezer forintot. A négybetűs, két- számos taksája sem olcsóbb, így aki saját rendszámot szeretne látni autóján, annak a zsebébe kell nyúlnia. Az év elején tragikus körülmények között elhunyt Zámbó Jimmy is csináltatott saját rendszámtáblát magának, a feleségének a Jimmy 2-t. Fiai, Sebastian és Adrián féltő gonddal őrzi az ereklyéket A 12 évvel ezelőtti rendszám­táblareform utat nyitott a fan­táziának, játékosságnak. Az irodalombarátok nyomán el­szaporodtak az ADY feliratú táblák, a harciasabbak köré­ben pedig megjelent a KGB, az IRA, a macskabarátok a CIC- et, a zenésebbek a POP-ot fa­vorizálták. Az engedélyezte­tést végző ORFK nemegyszer állt hadban némely kreációi­val. Sok vita után tiltották be például a PIA és a SEX felira­tokat. Utóbbiban különben már engedtek, igaz a négybe­tűs, magyar írásmódú SZEX változatot. Az angol GAY-n (melegfiún) pedig régen sem akadt fel senki. Próbálnák ezt a közkeletű négybetűs magyar szóra fordítani, és ebben a vál­tozatban kérni... A rendszámtáblák megren­delése, szövegének engedé­lyeztetése az április óta műkö­dő okmányirodák hatásköré­be tartozik. A névre szóló fel­irat nem lehet közerkölcsbe ütköző, az ország 200 ok­mányirodájának megítélési gyakorlata nem mindig, nem mindenben egységes még. Áprilisig - bár a tartalom­ban a végső szót az ORFK mondta ki - az egyedi táblákat az ország egyetlen táblagyártó cégénél kellett megrendelni.- Mi csak elöljáróban be­szélhettünk le bárkit például KUKI-ról - meséli Belikné Mihálka Judit, a Plakett Kft. forgalmi előadója. - A szöveg nem a mi gondunk, csak gyár­tunk az okmányirodák által kiadott engedély alapján. Ám szabály szerint az ello­pott vagy elveszített tábla újra­gyártásához is - a lakóhely szerinti okmányirodától - kell engedély. Egy táblapár például csak egyszer veszthető el. Azontúl új kombinációt kell rendelni, megfizetve kiadásá­nak illetékét. Az egydarabos, például utánfutós rendszám pedig egyszer sem gyártható újra. Ha valaki pedig autó­típust vált, s ahhoz mondjuk hosszúkás forma dukál, az szintén okmányengedély-kö- teles, s a régi táblát le kell ad­ni. Engedélymentesek viszont a megnyomott, sérült táblák cseréi. Csak a gyártási költség terheli ezeket, és szintén be- szolgáltatandók. A „táblarend” szerint egy rendszám hatkarakteres, amelyből a betűjel minimum három-, maximum öttagú.- A névre szóló, négy- és ötbetűs egyedi táblák hátrá­nya, hogy mivel a betűk elve­szik a helyet a számok elől, úgy csökken a variációs lehe­tőségek száma - taglalja Buják Péter, a hazai táblakibocsátó cég másik szakértője. - Egy azonos ötbetűs táblából csak kilenc, a négybetűsből 99, a hármasból pedig 999 adható ki. így sokaknak szomorúan kell tudomásul venni, hogy már „lőtték” elképzelt rend­számukat. Gyakoriak a cégne­vek, márkák és rövidítéseik. A legigényeltebbek a család- és keresztnevek, majd a becene­vek. Vezet a BOGYÓ, BUCI, BOROS, BANÁN és BÁCSI... A BUGYI-t például nem akarta engedélyezni az okmányiro­da, de mivel az illető Bugyi község prominens embere, s megmagyarázta, lokálpatrio­tizmusát ily módon is akarja hirdetni, mégis rá kellett bó­lintania a hivatalnak... Sipka Tamás A 10 évvel ezelőtt született magyar táblagyártó is HEKUS és ZSARU rendszámtáblákat vitt az ORFK Bűnügyi és Rendőrség-történeti Mú­zeumában december közepéig látható rendszámtábla-kiállításra. A válogatásra a legtöbb csemegét a Guinness-rekordra már előjegy­zett kecskeméti Kenyeres testvérek kölcsönözték. Hetven ország hatezer rendszámát gyűjtötték be eddig.- Tervünk, hogy saját múzeumot is nyitunk, addig is egy garázs­ban mindenki megnézheti teljes gyűjteményünket - mondja a 23 éves benzinkutas Kenyeres Tamás. Három évvel idősebb bátyjával, Péterrel elsősorban a közel- és a régmúlt rendszámtábláit gyűjtik. EGY MODELL, KÉT AUTO Nem sokáig pihentek babérjaikon a Fiat tervezői, az Év autója címet elnyerő Brava-Bravo duó után pár évvel ismét e büszke címre esélyes autót dobtak piac­ra a Stilo „személyében”. Ami a legfeltű­nőbb, hogy egy modellből rögtön két kü­lönböző autót csináltak, hiszen a há­rom- és az ötajtós kocsi legfeljebb csak a nevében azonos. A Fiat „újszülöttjei”: egy sportos, há­romajtós, és egy praktikus, ötajtós euró­pai kinézettel, ugyanakkor határozott ola­szos jelleggel. Igazi értékeit az ember ak­kor tudja csak felfedezni, ha használja a mindennapokban. Ugyanis mindkét változat egy pillanat alatt alkal­mazkodik éppen aktuális sofőrjéhez. Egyetlen gombnyomásra felveszi a testma - gasságá- nak és a preferen- c i á i n a k megfelelő ülés- és tükör­beállítást, ajtói különféleképpen nyitha­tók, ráadásul az ötüléses változat belső tere sokféleképpen alakítható. A háromajtós kormánya és ülése sportos, az ötajtós ülése magasabb, ké­nyelmesebb, ráadásul roppant csábító lehet azoknak, akik ezen kategórián be­lül az egyterű kocsik iránt érdeklődnek. Analóg műszerekkel és digitális kijelző­vel felszerelt műszerfaluk modern, jó műszaki benyomást kelt, akárcsak a rá­diónak és a klímakapcsolónak helyet adó középkonzol. A biztonsági be­rendezések között nyolc légzsá­kot, öt előfeszí- tős és erőhatá- rolós, há­rompontos övét, öt fejtámlát és FPS tűzvédelmi rendszert ta­lálunk. A karosszéria energiaelnyelő képessége maximális. Stillo­mustra 1.2 16 V (3 ajtós) 1-2 16V (5 ajtós) Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom 1242 cm3 1242 cm3 Teljesítmény 80 LE 80 LE Üzemanyagtartály 58 liter 58 liter Csomagtér 341 l-es 330 l-es Maximális sebesség 172 km/h 170 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra 13,4 s 13,8 s Ár 3 200 000 3 280 000 Az autó új megoldása, a biztonsági zár kiiktatja az autó belsejében a rudaza- tot, így a tolvaj nem tudja horoggal be­nyúlva kinyitni az ajtót. Nem automati­kus, szándékosan kell bekapcsolni, ne­hogy valamilyen figyelmetlenségnek kö­szönhetően valaki a kocsiban rekedjen. A biztonsági zárat az ajtózárás után má­sodszori kulcsfordítással vagy távvezérlő gombnyomással lehet aktivizálni. B. M. L Krampek mester —tanácsai— Ha valaki úgy gondolja, hogy télen nem ura az autójá­nak, fél a csúszós az utaktól, sőt meg akarja kímélni a sótól és hótól, annak le kell állítania. A garázzsal rendel­kező autótulajdonosok nagy előnyt élveznek, mert a ka­rosszéria máris védve van az időjárás viszontagságaitól. Viszont ha bent, ha kint alussza téli álmát autónk, van egy pár olyan dolog, amit nem árt ellenőrizni. A motor­ban feltétlenül ellenőrizzük a fagyálló hőfokát, nehogy beálljon egy tartós hideg, és szétfagyjon a blokk vagy ki­nyomjon egy-két fagydugót. Kitekerve a gyertyákat, ola­jat kell nyomni a hengerekbe, ezután körbefolyatva a motort, az olaj megvédi a henger falát a rozsda kialaku­lásától. A kerekek és a szilentblokkok megkímélése cél­jából nem árt felbakolni az autót, mert álló helyzetben az egy pontra ható nyomás kárt okoz a gumikban, illetve nincsenek tehermentesítve a rugók. Az ablaktörlő lapá­tok leszerelésével megkíméljük a törlőgumik deformáló- dását, és tavasszal nem kell újat vásárolni. Az ablak­mosó tartályból egyszerűen öntsük ki a folyadékot, mert ha megfagy, szétreped a műanyag tartály. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) HULLÁMZÓ JÁRMŰPIAC A rendszerváltás óta alighanem soha nem adtak el annyi új autót, mint 2001-ben fog­nak. Csakhogy míg a személykocsik és a teherautók száma növekszik, addig a vásárló és az állam áfa körüli huzavonája miatt a kishaszonjárművek iránti kereslet megcsap­pant. Miközben a Bokros-csomag számlájára írt megtorpanás után a magyarországi új- autó-értékesítés nemcsak magára talál, hanem csúcsra tör, az egyes gépkocsi-kategó­riák adatai eléggé eltérőek. Év végére az új személygépkocsik és terepjárók eladása várhatóan minden eddigi rekordot megdönt. Az első háromnegyed évben az értékesítés kb. 17 százalékos növekedést mutatott az előző év hasonló időszakához képest, ami a tavalyi 130 ezerből kiindulva mintegy 152 ezer új személyautó értékesítését feltéte­lezi. Hasonló növekedés tapasztalható a 3,5 tonnánál nehezebb teherautóknál is. Itt a növekedés mértéke elérheti akár a 30 százalékot is. A 3,5 tonna alatti kishaszonjárművek értékesítése azonban meglepő módon nem növekszik az említett gépjármű-kategóriákkal párhuzamosan, mintegy 7 százalékos csökkenés tapasztalható. Ennek oka az, hogy e kategória viszont épp az előző években volt népszerű, ezért most kisebb a kereslet a fel­használók oldaláról. A vá­sárló szeretné teherautó­ként levizsgáztatni azt a kocsit, amit a hatóság személyautónak tart. A vi­ta hátterében az áfa áll, amelyet egyik fél vissza­igényelni, a másik megtar­tani szeretne. Sz. B. Hamis alkatrészek Az elmúlt esztendőkben számos furcsa ki­menetelű közlekedési baleset, több nagy horderejű bűncselekmény arra hívta fel a hatóságok figyelmét, hogy a technikailag mind felkészültebb „kalózok” immáron a gépkocsipiacot is megkörnyékezték. Becslések szerint az EU-ban 2000-ben is az alkatrészek 10 százaléka volt hamisít­vány. A haszonkiesés mellett a nem ere­deti, pontatlanul bemért, tesztelt motor és karosszériaelemek időzített bomba­ként „ketyegnek” a négykerekűekben. Kö­zép- és Kelet-Európábán népszerűek a nyugatról behozott használt autók, teher­járművek, buszok. Félő, hogy rengeteg négykerekűt a magasabb haszon remé­nyében olcsó, nem eredeti, rossz minősé­gű alkatrésszel értékesítenek a jóhiszemű külföldieknek. Sokszor jártak pórul azok a nyugati turisták is, akik EU-tagországon kívül lerobbant kocsijukat „jutányosán szervizeltették”. Vannak olyan profi kaló­zok is, akiket a tekintélyes autókonszer­nek is elismernek. Már-már legendás a Daimler-Chrysler háza táján annak a tö­rök cégecskének az esete, amelyik hamis Mercedes-csillagok gyártására speciali­zálódott: az ellenőrök olyan ragyogónak találták az emblémát, hogy a kalózból hivatalos beszállító lett... Mogyorósi

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents