Új Dunántúli Napló, 2001. október (12. évfolyam, 268-297. szám)
2001-10-28 / 294. szám
14 * AUTÓ * 2001. október 28. világ Alkatrészgyár avatása Felavatták a japán tulajdonú Ortech Europe Kft. új üzemét a kisbéri ipari parkban. Az üzemet építtető kft. tulajdonosa a vezető japán járműalkatrész-gyártó cég, az U-Shin Ltd. A japán cég vezetői közölték, befektetésükre eddig csaknem 3 milliárd forintot költöttek. Az 5600 négyzetméter alapterületű üzemben járműalkatrészeket - záregységeket, zárakat, kulcsokat - gyártanak. Újabb kerülő útszakasz Átadták a forgalomnak a 61-es számú főútvonal Kaposvárt elkerülő újabb szakaszát. A közlekedési tárca egy fontos, közel három- milliárd forintos költséggel megépített útszakaszt ad át a város és a nagyobb közönség számára - hangoztatta Fónagy János közlekedési miniszter. Az új út jelentőségéről szólva elmondta, nyomvonala része az M9- es gyorsforgalmi út nyomvonalának, amely a már épülő új szekszárdi Duna-hídon vezeti át a dél-dunántúli, dél-európai forgalmat. Tizenegy százalékos növekedés Idén az első kilenc hónapban 109 484 új gépkocsit értékesítettek Magyarországon, 11,1 százalékkal többet, mint 2000 azonos időszakában - derül ki a Magyar Gépjármű- importőrök Egyesülete és a nem egyesületi tag Magyar Suzuki Rt. adataiból. Az egyesületi tagok összesen 87 757 személygépkocsit és terepjárót adtak el az első háromnegyed évben, a Suzukiből 21727 darab fogyott. Az Év autója: a nyerő hetes Nincs már sok idő addig a szavazásig, amikor eldől, hogy melyik autó nyeri az Év autója címet. Idén hét gépkocsicsoda jutott a döntőbe, azaz a BMW Mini, a C5-ös, a Fiat Stilo, a Honda Civic, a Jaguár X-Type, a Peugeot 307 és a Renault Laguna reménykedhet a végső sikerben. A Volkswagen rekordban bízik A VW csoport, amely tavaly először értékesített ötmillió járműnél többet világszerte, idén új rekordra számít a nehezedő világpiaci körülmények ellenére - mondta a csoport értékesítési felelőse, Robert Büchelhofer a 35. tokiói autókiállításon. Az év első kilenc hónapja alatt a csoport 3,9 millió VW, Audi, Skoda és Seat márkájú kocsit adott el. Óvakodj a poloskától! Ez a kis állat nagy kárt okozhat a fényezésben. Az Észak-Amerikából Európába került 4 mm nagyságú poloskafajta leginkább platánfák levelein él. Ürüléke szabadeséskor olyan erőteljesen fúródik be a fák alatt parkoló autók fényezésébe, hogy a fekete pontocskák többé el sem távolíthatók. Ezért ajánlatos kerülni a platán alatti parkolót. Összeállította: B. Molnár László Nem is kell ahhoz túl öreg autósnak lenni, hogy emlékezzünk az első tárcsafékes autók - Wartburg, Zsiguli - megjelenésére a hazai utakon. Ma pedig ott tartunk, hogy az általunk megvásárolható új autók között is egyre terjed a szériafelszerelésként adott blokkolásgátló, felárért pedig mindenféle „fékasszisztens” kapható. A fejlődésben nincs megállás! Aki vezetett Trabantot, az már a tárcsaféket is kellőképpen tudja értékelni. A vákuumos fékrásegítő lényegében egyidős a tárcsafékkel, így jelentőségét csak az ismeri, akinek lyukadt már ki a membrán vagy a vákuumcső. A ’90-es évek közepétől kezdett szériafelszereléssé válni a korábban csak extraként kínált blokkolásgátló (ABS). A rendszer lényege, hogy fékezéskor megakadályozza a kerekek blokkolását, mert csúszó kerekekkel a jármű irányíthatatlanná válik. Érzékelők mérik a kerekek forgási sebességét, s blokkolás esetén elektromágneses szelepek csökkentik az adott kerékhez jutó féknyomást. Vizes, csúszós úton különösen nagy szolgálatot tesz, de száraz aszfalton is életet menthet. Érdemes áldozni rá, ráadásul inkább ilyen extrák kerüljenek az autóba, mint a sok, csak a külsőségeknek szóló. A blokkolásgátlóhoz számtalan egyéb funkció társulhat. A legelterjedtebb az elektronikus fékerőelosztó (EBD). Aki látott már féknyomot az utcán, tudja, hogy a fékezéskor fellépő bólintó mozgás miatt az első kerekek terhelése nő, a hátsóké csökken. Hogy a hátsó kerekek ne csúsz- szanak meg, az EBD a lassulás függvényében korlátozza a hátúira jutó fékerőt. Egyre több autótípuson megtalálható az ún. vészfékasszisztens, amely a fékpedál lenyomásának sebességéből és erejéből felismeri a vészfékezést, és azonnal az ABS optimális működéséhez szükséges maximális fékerőt biztosítja. Használatával húsz százalékkal is lerövidülhet a féktávolság. Ne feledkezzünk meg azonbán arról, hogy a drága segédberendezések lelke a fékrendszer talán legolcsóbb „alkatrésze”, a fékfolyadék. Ami közismert elnevezése ellenére annyira nem „olaj”, hogy a levegőből képes nedvességet felvenni. Ez fékezéskor gőzzé alakul, s ettől felpuhulhat a fék. Épp ezért ajánlatos kétévenként cseréltetni. Sok szervizben más javítások, garanciális ellenőrzések mellett elvégzik a fékfolyadék forráspont-ellenőrzését. Aki mégis maga próbálkozik, ne felejtse el, hogy a mai autókhoz minimum DOT 4-es folyadék használandó, és a DOT 5-ös nem keverhető a többivel! A szintjét illik rendszeresen ellenőrizni. Ha erre nincs a műszerfalon külön visszajelző, elég a motortérben rápillantani a pedálok mögötti féktartályra. Szujó Béla HondamUSlia Civic 1.4 Civic 1.6 Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom Teljesítmény 1396 cm3 90 LE 1590 cm3 110 LE Üzemanyagtartály Csomagtér Maximális sebesség 50 liter 3 ajtós, 315 l-es 177 km/h 50 liter 5 ajtós, 370 l-es 185 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra Fogyasztás Fékút 11,9 s 6,8 liter (vegyes) 39,2 m 10.3 s 7.3 liter (vegyes) 39,2 m : ÚTON A HETEDIK GENERÁCIÓ A japán Golf, a Honda Civic hetedik generációja, akárcsak elődei, fiatalos lendülettel hódítja nem kizárólag fiatal vásárlóit. A most megjelenő háromajtós kivitel sportos megjelenésű, lendületes vonalvezetésével, nagy szemével, vonzó kialakítású utasterével, és a négyajtósnál 5,5 cm-rel alacsonyabb tetejével talán a legtetszetősebb változat. Az utastér és a csomagtér teljesíti a kategóriával szemben támasztott követelményeket. A háromajtós kivitel hátsó ülésére természetesen nehézkes a beszállás, de az ötajtós változatban bőségesen elegendő a lábtér. Az ülések kényelmesek, de nem biztosítanak elegendő oldaltartást lendületesen vett kanyarokban. Ilyenkor egyébként alulkormányzottan viselkedik a Civic, vagyis hajlamos az orrát kissé kitolni. ESP nélkül is kiállja a rénszarvastesztet, de azért azzal szerelve igazán biztonságos. A 90 LE-s motor ugyan nem elegendő hegyi ralikhoz, de kulturáltan jár, és takarékos. Akit zavar, ha piros lámpa után csikorgó kerekekkel nem elsőként lőhet ki, inkább válassza az 1,6- os motort 110 LE-vel, amely nagyon készségesen reagál a gázadásra, és valóban sportosan gyorsul. A középkonzolra szerelt joystickszerű sebességváltó kézre áll, és pontosan, de talán egy kicsit túl könnyen jár. A kormánykapcsolókat nem a legszerencsésebben helyezték el, kissé nehézkes a működtetésük. A kemény rugózás ugyan rázós lehet útegyenetlenségeken, de úttartás szempontjából biztonságos. Palágyi Zsolt Krampek mester —tanácsai— Az idő lehűlésével sok feladat hárul az autósokra, most is fel kell készítenünk autónkat a téli időjárásra. Hűtővíz: a régebbi szokásoknak megfelelően méressük meg a fagyálló hőmérsékletét, és ha szükséges, töltsünk egy benzinkútnál utána. Erre azért is szükség van, mert a fagyállónak olyan az anyagösszetétele, ami a fagyás megelőzése mellett a kenést is elvégzi a vízpumpa alkatrészein. Alvázösztftás: az autókat vigyük el egy mosóba, ahol az alját végre megszabadíthatjuk a lerakódásoktól. Ezután átvizsgálva az alvázat, feltéve, ha találunk rajta valamilyen lyukat, minél előbb vigyük el lakatoshoz, hogy megelőzzük a további korróziót. Gumik: aki teheti, cseréltesse le a nyári gumikat, merta hidegebb időben az utak aszfalthőmérséklete csökken, ráadásul a téli abroncsok jóval biztonságosabbak. Ablaktörlő: a hideg miatt ráfagyhat az ablaktörlők gumija a szélvédőre, s ez eléggé rongálja a gumikat. Annak elkerülésére, hogy az ablaktörlő fémje karcot okozzon a szélvédőn, inkább cseréljük vagy cseréltessük ki az elhasználódott gumit. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Moszkvai szalon Moszkvics nélkül Az ötödik moszkvai autószalon ugyan nem sok újdonsággal szolgált, hacsak azzal nem, hogy két év után újra megjelentek a világ nagy gyártói, igaz, csupán a már ismert modelljeikkel. A legnagyobb érdeklődés a General Motors és a AvtoVAZ által létrehozott közös vállalat által gyártandó Chevy Niva bemutatását kísérte. Már épül az szerelőcsarnok, amelyben várhatóan 2002 szeptemberében indul a sorozatgyártás. A gyártók reményei szerint az új modell felül fogja múlni a régi Niva sikerét. Nem ilyen egyszerű a Togliatti cég másik üdvöskéje, a kis Lada, a Kalina esete. Moszkvában már a második, átdolgozott prototípusa került kiállításra, azonban a gyártása ennek is csak 2006-ban kezdődik majd el, amikor a már most sem friss autó jócskán elavult lesz. Ellentétben a Nagyezsdával, a márka családi autójával, amely jelentős sikerre számíthat. Hasonló a sorsa a GAZ és az UAZ új terepjáróinak is, csak esetükben a gyárak még támpontot sem tudtak adni a sorozatgyártás kezdetére. Sikert aratott viszont az vadonatúj, 3111-es Volga, amelynek első példányai csak mostanában gördültek le a szalagról. A moszkvai szalon legnagyobb meglepetése a Moszkvics távolmaradása volt. A hírek szerint a patinás gyár a tönk szélén áll, az első negyedévben alig 250 kocsit gyártott. (szujó) APUKÁM KABRIÓJA Mindent elkövet Groska Mihály, a svéd Saab autókat forgalmazó Polar Mobil Kft. ügyvezető igazgatója, hogy a megbízhatóságáról és biztonságáról messze földön híres skandináv gépkocsit népszerűsítse hazánkban. Nem akárkik segítségével teszi mindezt, hiszen olyan sztárok „gurulnak” nap mint nap Saab autóval, mint Vágó István, Presser Gábor, Koncz Zsuzsa, Kepes András, Vári Gyula vagy Szentpéteri Csilla.- Most ehhez az illusztris társasághoz csatlakozik Csiszár Jenő is, akinek régi álma megvalósulásához járulunk hozzá a magunk módján - tudtuk meg Groska Mihály ügyvezető igazgatótól. És hogy mi ez a segítség? Csiszár Jenő mindig is arról álmodott, hogy kedvenc autómárkájából az övé lehet majd egy kabrió változat.- Bár most is egy régi, hozzám hasonlóan mára nyugdíj felé közeledő Saab autóval járok - közölte Csiszár Jenő. - Amikor meghallották, hogy mire vágyom, azonnal felajánlotta Groska úr, hogy némi kedvezmény mellett, kevés pénzbefizetéssel kicserélhetem mostani járgányomat egy új kabrióra. A nagy cserére pénteken került sor, és amint az képünkön is jól látszik, mindkét fél elégedetten távozott a csere helyszínéről. BML < i I
