Új Dunántúli Napló, 2001. augusztus (12. évfolyam, 208-237. szám)

2001-08-12 / 219. szám

Baliiircn» Motor 4 hengeres Hengerűrtartalom 1590 cm3 Teljesítmény kW(LE) 70/96 Üzemanyagtartály 55 liter Csomagtér 3501 Maximális sebesség 152 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra 11,6 s Fogvasztás(vegves) 8,4 liter | 4 548 000 Ft ______ Is meri már egész Németország a düssel­dorfi Rambo dédit. A 78 esztendős Irmgard asszony ugyanis autógyűlöletével hatalmas reklámot csinált önmagának. Ámokfutásait általában bevásárlóko­csival szokta elkövetni. Legutóbb is 2300 márka ( 300 ezer forint) kárt okozott egy autóban, mert állítása szerint elállta a bejáratot a háza előtt. Két Opel gépkocsi jobb ajtaját is megrongálta, célzott rúgá­sokkal az ablakokat is bezúzta. A „spor­tos” hölgy képte­len elviselni, ha útközben egy-egy autó kikerülésére kényszerül. A düsseldorfi Rambo mami nem jelent meg az első tárgyalási napon, a bíróság egy má­sodikat is kitűzött. A német rendőr­ség a tárgyalás előtti napon udvariasan jelezte az idős hölgynek, hogy ha most sem teszi tisztele­tét a törvény házában, akkor elővezetik. A rendőrrel közölte: beszélnie kell jogi ta­nácsadójával, meg egyébként sem érzi jól magát. A jóhiszemű rendőr ennek ellené­re elővezetés céljából csöngetett az autó­rontó lakásának ajtaján. Ám a dédi nem volt otthon. „Ismeretlen helyen tartózko­dik” - jelentette a rendőr a bíróságon. A paragrafusok türelmes szolgája nem te­hetett mást: kitűz­te a harmadik tár­gyalási napot au­gusztus végére. Addig csak előke­rül Irmgard néni. Ha másért nem is, hogy összezúzza a következő autót, amelyik a háza előtt merészel parkolni... (kulcsár) Krampek mester —tanácsai— Az autózás nem csak az autók ára miatt drága még Ma­gyarországon. Az üzemanyag sem olcsó, ha az átlagfizetés­hez hasonlítjuk. Egyelőre a gázos autó a legolcsóbb. A benzineshez képest tízszázalékos többletfogyasztással is érdemes gázzal üze­meltetni autónkat, mivel a gáz majd a felével kerül keve­sebbe literenként. Könnyen kiszámolható, hogy tankolá­sonként több ezer forint a megtakarítás, az átalakítás költ­ségei is hamar megtérülnek. Örök gondot okoz az autósok körében a dízalautótól való félelem. A félelem oka végül is alaptalan, csak az elhanyagolt, nem karbantartott autó in­dítható nehezen télen. A dízelautók fogyasztása két-három literrel kevesebb, mint benzines kollégáiké. A magasabb ár szintén megtérül, főleg, ha valaki sokat autózik. Miután nem mindegy, hogy mennyit költünk üzemanyagra, meg­fontolandó, hogy autóvásárláskor áldozunk-e többet a ké­sőbb megtérülő üzemanyag-takarékosabb gépkocsikra. Ilyenkor természetesen nem árt, ha szakember véleményét kérjük ki, és nem hagyatkozunk az eladó által elmondott ir- -xeálisan kevés fogyasztási mutatókra. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Visszatartó a hazai egyenruha Noha tavaly már megszokhatták a hoz­zánk látogató német turisták a Balaton partján felbukkanó német rendőröket, a látvány idén sem maradt el. A „nemzet­közi hálózat” megjelenése bőven elég­nek látszik ahhoz, hogy a nyugati ország­ból érkezettek visszafogják magukat az ismerős egyenruha láttán. A magyar rendőrség tagjaival közösen tartanak közúti ellenőrzéseket, mérik a sebessé­get, illetve tartják a szondát az autósok elé. Arról még nincs hírünk, hogy az utak mentén milyen sikerrel végezték munká­jukat - van még néhány hetük a magyar tenger mellett -, ám az már most megál­lapítható, hogy az autólopások mintha ritkultak volna arrafelé, és persze az ilyenkor szükséges papírmunka is fel­gyorsult volna a nyelvi nehézségek meg­oldódásával.Mindenesetre a szolgálati idő leteltével az egyenruha is lekerül a külhonból érkezett rendfenntartókról, akik ilyenkor együtt lubickolnak, ször- föznek a vízben a többi turistával. BML 14 * AUTÓ * 2001. augusztus 12. AMIKOR JO, HA GAZ VAN! világ Audi 6: a legmegbízhatóbb Au£A6 BMW 5-ös osztály Mercedes E osztály BMW 7-os osztály Volvo 850/V70/S70/C70 Opel Omega 20,7% I 38,7% I 40,9% Egy felmérésből kiderült, a felső-közép­kategóriájú autók közül az Audi 6-os a leg­megbízhatóbb, hiszen ehhez a márkához kellett a legkevesebbszer kihívni a szere­lőt. Hazánkban a napokban fog bertiutat- kozni a márka megújított 6-os modellje. Új vezető a Suzuki Rt.-nél A Magyar Suzuki Rt. igazgatótanácsa Kondo Tadasi korábbi kereskedelmi igazgatót, igaz­gatósági tagot nevezte ki a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatójává. Az új vezérigazgatót 2001. augusztus 6-ai hatállyal nevezték ki. Kondo Tadasi három éve érkezett Magyarországra, azóta a kereskedelmi részleget igazgatta. Tanulj, Tinó lesz belőled! Úgy látszik, lassan minden márka előáll a sa­ját egyterűjével. Most a Nissanon volt a sor, a japán cég most vezette be a hazánkban há­romféle erőforrással is kapható családi autó­ját, a Tinót. Az Amera vázára épített egyterű egyik fő érdekessége, hogy az üléseit 24 kü­lönböző helyzetbe lehet állítani. Magyar borok útja: hatodszor Hatodik alkalommal indul útjára augusztus 24. és 26. között a magyar bortermelő vidéke­ket átszelő Magyar borok útja-rali. Az ese­mény fővédnökei és résztvevői politikusok és ismert közéleti személyiségek. Az idei ver­seny költségvetése 20 százalékkal meghalad­ja a tavalyit, eléri a 28-30 millió forintot. Kerékcsere sztárokkal A Shell augusztus közepén testközelbe hozta a közönség számára a Forma-1 világát. Au­gusztus 19-ig mindenki kipróbálhatja a Duna Plazában, hogy milyen érzés például kereket cserélni egy versenyautón. A hírességek ver­senyében a képen látható trió - Ivancsics Ilona, Csollány Szilveszter és Forgács Péter - győzött 24 másodperces álomidővel. Kisautó polgári pénztárcához A Daewoo mindent megtesz azokért a vásár­lókért, akik nem rendelkeznek sok pénzzel, ám szeretnének egy kisautót. Úgy levitték a Matizok árát - másfél millió forintra -, hogy lassan a teljes készletet el tudják adni. Rá is fér a cégre - amelynek koreai anyavállalatá­ra a Generals Motors és a Fiat közösen fél- milliárd dollárt kínált - egy kis siker. összeállította: B. Molnár László Az emelkedő benzinárak leleményessé teszik az embert. Sokan a dízel­autót választják, és ma már egyre többen a gázt. A folyékony gázüze­met (LPG: Liquid Petrol Gas) már 1973-ban, az olajválság idején feltalál­ták, aztán később jelent meg a földgáz mint gépjármű-üzemanyag. Ezek nem cserélhetők össze, alap­vetően teljesen különböző anya­gokról van szó. A folyékony gáz (LPG) a benzingyártás mellékter­___ mé keként keletkezik, vagyis a nyersolajtermeléshez kötődik, az olajkészletektől függ. Hat-nyolc bar közötti nyomásnál folyé­konnyá válik, majdnem olyan könnyű tárolni, mint a ben­zint vagy a dízelolajat. A földgáz ezzel szem­ben teljesen gáz halmaz- állapotú, sokkal nagyobb nyomás alatt kell tárolni ahhoz, hogy elegendő energiát lehessen általa felszabadítani. A teli tank 200 bar nyomás alatt van. Jelenleg csak speciális nyomó­palackok viselnek el ekkora ter­helést, ezeket nehéz beszerelni, és nagyon nagy helyet igényelnek. A folyékony gázos üzemanyag­tartály ezzel szemben könnyeb­ben beépíthető a karosszériába. A. személygépkocsi gázüzemre való átállítását csak megfelelő engedéllyel rendelke­ző szakműhely végezheti, és a Közieke d é s Fő­felügyelet által jóváhagyott beren­dezés építhető be. Egyes szakem­berek szerint azonban ezek sem garantálják, hogy a motor hosszú t á ­von nem ká­rosodik. Egyedül az automata szelepki- egyenlítéses motorokat szabad gázzal üzemeltetni, mert előbb-utóbb kopás lép fel egyes al­katrészeknél, mivel a gáz nem tar­talmaz semmilyen kenőanyagot. Az időnkénti benzinnel való üzemeltetés sem segít ezen, amire szinte minden gázüzemű autó al­kalmas, ugyanis a gáztartály mel­lett benzintartály is van. Még a gyá­rilag csak gázüzemre készült föld­gázos Zafirába vagy Fiat Multipiába is szerelnek egy 15 literes benzin­tartályt, a műszerfalra szerelt kap­csoló segítségével lehet gáz- és benzinüzem között lehet választa­ni. Erre azért van szükség, mert még nagyon kevés_ helyen lehet földgázt tankolni. Palágyi Zsolt Vitara, az alapos terepjáró A Suzuki kedvelői nemcsak a városi kiskocsik miatt sze­retik a Mi Autónkat, hanem a terepjárói miatt is. A soro­zat rangidősének számító Vitarákat sokan nem is tere­pen, hanem a városi aszfalton használják. A kategóriájában euró­pai piacvezetőnek szá­mító Vitara képes arra, hogy többféle elvárás­nak is megfeleljen. Ha kell, akkor a legkemé­nyebb terepen állja meg a helyét, ám ha valaki a sportos sza­badságot keresi, ebben a megközelítésben tud maradandót alkotni. A városi forgalomban is lezser eleganciával győzi le az esetleges akadályokat. Mind há­rom-, mind pedig ötaj­tós változatban kapha­tó, amelyeket egy 1,6- os, négyhengeres, ben­zines motor hajt. Gyorsulásával nincs különösebb gond, 4x4- es képességeivel sincs semmilyen probléma. Amikor igazi, vadnyu­gati terepen hajtottuk, egy rossz szava sem volt, sőt még az étvágya sem nőtt az elviselhe­tetlen kategória magas­ságába. Egy négytagú család - papa, mama, gyerekek - kényelme­sen elfér az egysze­rűen, de praktikusan kialakított utastérben. Egy biztos, ebben az autóban még az a bizo­nyos „szőke nő” is megtalál mindent, ugyanis egy felesleges gomb sincs a műszerfa­lon. Persze csak akkor, ha valaki előtte meg­mutatja neki, hogy me­lyik ajtón kell beszáll- nia ahhoz, hogy vezet­hesse álmai Vitaráját. Csomagtere tágasnak mondható, tetőcso­magtartó esetén szinte az egész lakást ma­gunkkal tudjuk vinni a nyaraláshoz. Biztonság tekintetében is állja a versenyt vetélytársai- val, a kanyarokban még dugig rakva is ta­pad az útra. Motorja csendben végzi a dol­gát, még a legnagyobb emelkedőkön sem sikít az erőlködéstől, egyen­letesen teljesít. Fékjei is jól vizsgáztak, a Vitarával kényelmesen meg lehetett állni bár­mely sebességről. B. MOLNÁR RAMBO DÉDI SZÖKÉSBEN A

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents