Új Dunántúli Napló, 2001. július (12. évfolyam, 177-207. szám)
2001-07-22 / 198. szám
14 * AUTÓ ★ 2001. július 22. világ Formabontó Avantime A kupé és az egyterű kombi erényeit sci-fi stílusban harmonizáló Renault Avantime szeptemberben már a márkakereskedőknél is megtalálhatók. A szokatlan formavilágú francia nóvum padlólemeze az Espace-szel rokon. A hírek szerint a 24 szelepes, 3,0 literes változat 163 lóerős, benzines és 147 lóerős, dízel változatban is készül, amelynek megközelítően 8 millió forint lesz az alapára. Autólámpa-alkatrész Vácról A sikeres próbagyártás után megkezdődött a Xenon autófényszórókhoz szükséges tekercsek gyártása a Zöllner Elektronik Vác Kft. üzemében. Idén 1,2 millió tekercset állítanak elő 300 millió forint értékben. A termelés felfutásával jövőre már hárommillió darabot gyártanak. Az újfajta lámpa kék, hideg fényt adva az autókba szerelve az eddigieknél jobb látási viszonyokat tesz lehetővé az utakon. Európa több autógyárában - egyebek mellett a Mercedesnél - az új modellekbe már ezeket a fényszórókat építik be. Hitelkártyás bírság Jó hír a közlekedési szabálytalanságokon rajta kapott ausztriai autósoknak, motorosoknak, hogy nyártól már hitelkártyával is rendezhetik a helyszíni bírságot. Korábban ha valakinél nem volt elég készpénz, akkor az automatikusan a büntetés felsrófolásával járt. Fanta Fiat Spanyolországból A Lengyelországban gyártott Fiat Seicento vásárlói 500 eurót megspórolhatnak az NSZK- ban, ha a narancssárgára dukkózott, Fanta reklámmal ékesített verziót választják. A népszerű kiskocsira akkor vonatkozik az árkedvezmény, ha tulajdonosa garantálja, hogy fél éven keresztül, hetente legalább ötször furikázik a germán utcákon az „üdítő” autóval. Harmadik generációs Golf Napjainkban már a VW Golf negyedik generációja rója az utakat, de még több millió fut az előző, tíz éve piacra dobott 3-as Volks- wagen-kedvencből is. A robusztus felépítésű, biztonságos karosszéria révén a benzines és dízel, 1991-1997 között gyártott előző Golfszéria népszerű a tolvajok körében. Aki venni akar ilyen örökifjú típust, az Nyugat-Euró- pában már 800 ezer forint alatt is rábukkanhat 1991/92-es évjáratú „ős” hármasokra. Közösködő Porsche és Harley A stuttgarti sportkocsigyártó Porsche és az amerikai luxus motorgyártó Harley-Davidson közösen terveznek az Egyesült Államokban motorkerékpár-motorokat gyártani. A Porsche szóvivője a német Handelsblattnak megerősítette a termelés megindulását. Mindkét cég egyenként 10-10 millió dollárt fektetett a közös vállalkozásba, amelyből a Porsche 49 százalékkal részesedik. összeállította: b. molnár-mogyorósi Krampek mester —tanácsai— A tűző napon való araszolást, a lépésben való haladást nemcsak mi, az autónk sem bírja mindig. Történhet olyan műszaki hiba, amely az amúgy is ideges közegben még fokozza a bajt Felforr az autó hűtővize, ami a legapróbb hibától akár a legkomolyabbig is fokozódhat Ha a biztosíték nem érintkezik rendesen, vagy a vezetékek sarui oxidálódnak, már nem kapcsol be a ventilátor. Jól gondoljuk meg, hogy a hű- tősapkát kinyitjuk-e egyáltalán, mert a nyomás miatt nagyon nagy a sérülés-, illetve az égésveszély. Ha a hűtő alja vagy az alsó vízcső hidegebb, mint a fölső rész, nem fog bekapcsolni a ventilátor, mert a termosztát hibája gátolja a víz keringését. Csak cserével lehet megnyugtatóan megoldani a problémát. Hogy ne kelljen a dugóban leállítani az autót, kapcsoljuk be a fűtést, így nagyobb felületen kering a víz. Az már nagyobb szaktudást igényel, ha rövidre zárjuk a hőgombára menő vezetékeket, ezáltal a ventilátort működésre késztetjük. Ha sikerült félreállni vagy kijutni a dugóból, a továbbhaladáshoz ne hideggel pótoljuk a kifolyt vizet, mert az blokkrepedéshez vezethet. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) I ZSÁK, ZSÁK, LÉGZSÁK... Valamikor az automobil korszakának hajnalán létezett egy törvény, hogy a durrogó, pöfögő szörnyeteg előtt egy embernek kellett gyalogolnia, aki zászlót lobogtatva figyelmeztette a járókelőket a közelgő veszedelemre. Aztán a technika rohamos fejlődésével fantasztikus teljesítményű, sebességű és kényelmű gépcsodák születtek, ám az utasok biztonsága valahogy csak az utóbbi egy-két évtizedben vált lényegi kérdéssé. Egy internetes közvélemény-kutatás ma Magyarországon arra a kérdésre, hogy melyik extra felszereltség a legfontosabb, a blokkolásgátlót és a légzsákot jelölte meg az első két helyen (35,2% és 34,6%). A légkondinak jutott a harmadik hely (20,5%), míg a legutolsó a könnyűfém felni lett (6%). A légzsák őse talán a motorháztetőre szerelt nagy méretű párna lehetett úgy száz éve, s lám, nincs új a nap alatt, a Ford öt év múlva kívánja bevezetni a külső légzsákot, amely főleg a magasabb építésű terepjárókkal szemben védi majd a gyalogosokat. A legelső légzsákokkal kapcsolatos szabadalmakat Amerikában jegyeztették be az ötvenes évek közepén. Kezdetben azonban éppenséggel nem volt veszélytelen a nagy sebességgel felfúvódó zsák. A hetvenes évekre aztán sikerült „megszelídíteni”, s a General Motors 1974 és 1976 között már több mint 10 000 járművet adott el az új extrával. Európában épp az idén ünnepli az „életmentő lufi” a 20. születésnapját: az első légzsákkal is felszerelhető széria a Mercedes-Benz S-osztálya volt 1981-ben. Amúgy a légzsák működési elve pofonegyszerű, csak meg kellett várni a technika azon fejlettségi szintjét, amelyen már a szabványoknak megfelelően, szériagyártásban elő lehet állítani: kb. 25 km/h sebesség feletti ütközésnél az autóban elhelyezett lassulásérzékelők aktiválnak egy gázgenerátort, amely nitrogénnel fújja fel a légzsákot. Mindez rendkívül gyorsan, 0,03 másodperc alatt megtörténik, majd a zsák hátán lévő „leeresztő” nyílásokon a gáz elkezd kiáramlani, így tompítva a nekiütköző test energiáját. Az egyszer felfújódott légzsákot aztán ki kell cseréltetni. A kormánykerékbe és az „anyósülés” elé elhelyezett légzsákok után megjelentek a különböző oldallégzsákok, i99i)o,6 Autólégzsák-gyártás 1992 3 1>2 Európában 1993 2,3 1997 , 1998: 1999! 2000! ) 18,0 P""*l 23,0 1 32,0 ■Will ] 46,0 3 56,0 függönylégzsákok. Újdonság a „ballon” felfúvódásakor automatikusan segítséget hívó GSM-rendszer. A jövő pedig a lábakat és a hátul ülőket védő, az ütközés irányát és erejét, valamint az utasok testsúlyát is érzékelő és a légzsákok aktiválódásakor mindezt figyelembe vevő rendszereké. Sokak véleménye szerint a világ egyik legbiztonságosabb „közlekedési eszköze” ma - az elképesztően szigorú biztonsági előírásoknak köszönhetően - egy Forma-l-es versenyautó. Ugye nyilvánvaló, hogy itt is évek óta folynak a kísérletek a légzsák bevezetésére? ! Mivel azonban Forma-1- es versenyautót nem vásárolhatunk, nézzünk körül egy kicsit a hazai piacon. A futó típusokhoz opcióként még a kis autók esetében is megrendelhetjük a légzsákot. Egy-egy márkán belül általában minél drágább típust választunk, annál valószínűbb, hogy egyre többféle légzsákot kapunk szériafelszerelésként. Vannak márkák, mint például a VW, amely minden Magyarországon eladott autójához szériafelszerelésként adja a két első légzsákot. Persze akár széria, akár opció, az árát így is, úgy is meg kell fizetni. Egy alsó középkategóriás autó esetében a két első légzsák kb. 200 000 Ft körül várható. Szujó Béla Kabrióvarázs: szabadság, szerelem A Renault Mégane kabriót már öt éve ismeri a közönség, az Astra Bertone által szabott valóban lendületes nyári ruhája valamivel frissebb. Az Astra teljesen automata tetőnyitó berendezéssel is kapható, de a hagyományos, mechanikus nyitás sem okoz gondot a Mégane-ban sem. A Mégane-t is szállítják jövőre automata kemény nyitható tetővel. A kabrióknál megszokott bosszúságot okoz, hogy a hátsó szélvédő előbb-utóbb bekarcosodik, mattá válik. Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom 1598 cm3 1390 cm3 Teljesítmény kW(LE) 100 95 Üzemanyagtartály 52 liter 60 liter Csomagtér 3301 2811 Maximális sebesség 190 km/h 190 km/h Gyorsulás 13,0 s 12,6 s Tesztfogyasztás 7,8 1/100 km 7,7 1/100 km Fékút 36,8 m 40,2 m Az Opelnál ez sem fordulhat elő, hiszen kemény üvegből készült, fűthető hátsó ablaka van. Teljes értékű hátsó üléseket is csak az Astra kínál, a Mégane- ban képtelenség felnőtteket a hátsó ülésen szállítani. Igaz, hogy az Astrában vagy bármely más kabrióban is, ugyanis arról nem nagyon hallani, hogy a nyitott autókban hátul 40 km/h sebesség felett úgy örvénylik a menetszél, hogy szinte lehetetlen elviselni. A Mégane-ban elöl valamivel jobb a helyzet ebből a szempontból, mint az Astrában, ugyanis utóbbinak dön- töttebb a szélvédője és nincsenek rajta elefántfülek. Az Astra 1,6 literes motorja nem az igazi ehhez a modellhez, inkább az 1,8 literes változat ajánlható. A Renault Mégane 1,4-ese is kissé gyöngécske, itt is elkelne az erősebb változat. A kormányberendezés mégis képes kellemetlen meglepetéseket okozni, gázelvételre a kocsi fara hajlamos a váratlan kitörésre. Bár a kabriók esetében nem racionális érvek alapján dönt a vásárló, ebben az esetben mégis egyértelmű, hogy a tágasabb és egy teljes generációval korszerűbb Astra jelenti az észszerű választást. Palágyi Zsolt Optimális olajfogyasztás A motorban, a dugattyúgyűrűkön, a szelepvezetékekben és a for- gattyúházban a kenőolaj egy kis része elég, eközben gázok keletkeznek. Ez nem tévesztendő össze az olajtömítetlenséggel, amikor az olaj a szabadba csöpögve eltávozik. Általánosságban az autógyárak 11/1000 km olajfogyasztást tartanak megengedhetőnek, de a gyakorlatban ennél jóval alacsonyabb a tényleges érték, ugyanis 0,251/ 1000 km-nél látszik csak a kékes szín a kipufogógázban, amely a magas olajfogyasztásra utal. Az autógyárak csak azért adják meg a ténylegesnél jóval magasabb értéket, hogy megelőzzék az esetleges reklamációkat. Új autóknál a bejáratás Időtartama alatt magasabb az olajfogyasztás, amíg a súríódó alkatrészek összekopnak. A dízel és turbófeltöltős motorok valamivel több olajat fogyasztanak mint a benzinesek. Egyébként minden motor más és más mennyiségű olajat igényel, ez természetesen függ a motor méretétől, hány dugattyúgyűrű, vagy szelepvezető van benne. A motor öregedésével az olajfogyasztás és tömítetlen- ségisnő. P.ZS. HETVEN KÉTEZER ÚJ AUTÓ Idén az első félévben 72 574 új gépkocsit értékesítettek Magyarországon, ami 9,2 százalékos bővülés. Az importőrök által értékesített gépkocsik száma 10 százalékkal, a Suzukié 6,3 százalékkal emelkedett 2000 első félévéhez képest. Az importmárkák közül továbbra is az Opel vezet, annak ellenére, hogy csaknem 2 százalékos csökkenést produkált az előző év azonos időszakához viszonyítva. A második helyen álló Renault 66 százalékkal többet adott el, s a harmadik helyet magáénak tudó Volkswagen is 38 százalékos forgalombővülést tudhat magáénak. A Peugeot piaci részesedése az idei év első hat hónapjában 8,4 százalékra emelkedett az előző év azonos időszakában mért 7,7 százalékról. Az első félévében 39,8 százalékkal nőtt a harmadik francia autóóriás, a Citroen gépkocsik eladása. Csökkent viszont a Fiat piaci részesedése, tavalyhoz képest 2,1 százalékkal esett vissza az eladásuk. Tovább erősödött a Skoda a hazai piacon, részesedése 7,4 százalékra nőtt. Idén eddig 4320 darabot értékesítettek az egykori farmotoros csodából. A legnagyobb nyertes, a Hyundai megnégyszerezte eladásait a magyar piacon az idei év első félévében. Az értékesített gépkocsik száma 239-re nőtt 2001 január-júniusban a tavaly hasonló időszakban mért 54-ről. A haszongépjárművekből viszont csak 11643 darabot (3,5 tonna alatti teherbírású) adtak el, ami 7 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához képest. Motorkerékpárból az idei év első félévében 1576 darabot értékesítettek, 30,7 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. (sipka) L
