Új Dunántúli Napló, 2001. július (12. évfolyam, 177-207. szám)
2001-07-08 / 184. szám
14 * AUTÓ ★ 2001. Július 8. jM\ világ Tovább csökkent a motorbenzin 222,5 219,5 222,5 2315 m "nnn (Ft/D 135 95-ös 91-es 91-es 98-as ólmozatlan ólmozatlan keverék ólmozatlan gázolaj autógáz benzin benzin benzin benzin A motorbenzin árát 4 forinttal, a gázolajét 1 forinttal csökkentté a Mól. A 91-es ólmozatlan benzin listaára 219,50 forint, a 91-es keveréké 222,50 forint, a 95-ös ólmozatlan 222,50 forint, míg a 98-asé 231,50 forint lesz. A gázolaj literje 213 forintba kerül szerdától. Támogatott korlátozottak A Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége egyetért a súlyosan mozgáskorlátozottak által igényelhető gépkocsi vásárlási támogatásáról szóló rendeletnek a visszaélések megszüntetését célzó módosításával. A szerzési támogatással vásárolt autókat tulajdonosaik három évig nem adhatnák el. Javasolják, a jelenleg 300 ezer forintos támogatást emeljék meg. Új ügyvezető az Audinál Jürgen Lunemannt nevezte ki az Audi Hungária Motor Kft. új ügyvezető igazgatójának a társasági taggyűlés - jelentette be a cég kommunikációs vezetője. Lőre Péter közölte, az új ügyvezető igazgató az Audi AG német- országi központjából érkezik Győrbe és augusztus 1-jén foglalja el posztját. Terjeszkedik a Porsche A Porsche Hungária megvásárolta a Prímagáz Rt. budaörsi telephelyét. Az adásvétel szentesítéséhez már csak az önkormányzat kedvező döntése szükségeltetik. Az autóscég logisztikai és raktárközpontot akar létrehozni. A beruházás értéke eléri a 2 milliárd forintot. Tábor a közlekedésért A nyári szünetben rengeteg veszély leselkedik a kisdiákokra. Ezért szervezett immáron harmadszor nyári KRESZ-tábort az újpesti Autóklub. A táborban a résztvevők nemcsak a legalapvetőbb közlekedésbiztonsági szabályokat sajátíthatják el játékos formában, hanem a KRESZ-parkban gyakorlatban is kipróbálhatják az oktatók által elmondottakat. Szavazás a gumifeldolgozóról Lehet, hogy semmi sem lesz a Tire Recyclers INC hazai leányvállalatának tervéből, a Tápiószelén felépítendő gumihulladék-újra- hasznosító üzemből. Ugyanis a település lakóinak egy része ellenzi a beruházást, így a hétmillión! forintos befektetésről ősszel népszavazás fog dönteni. Összeállította: B. Molnár László Krampek mester tanácsai A fék, a futómű és a kormánymű állapotának folyamatos figyelemmel kísérése nagyon sok bajtól óvhat meg mindenkit Gépjárművünk műszaki állapotát már egy otthon Is elvégezhető, szaktudást nem Igénylő égőcserével Is javíthatjuk. Az autó a mai benzinárak mellett nem tekinthető luxuscikknek, ezért aki használja, rengeteg kilométert megy vele. A legnagyobb igénybevételnek más alkatrésszel együtt a gumik vannak kitéve. Egy jó minőségű gumi futásteljesítménye több tízezer kilométer. De a sok járdára való felállás, az útburkolat hibájából keletkező gödrök hamar tönkretehetik. Az ilyenkor keletkező szálszakadás a kormány rángatásával, illetve az autó instabillá válásával jár. A gumiabroncs futófelülete a magyar- országi előírás alaján másfél milliméterig elfogadható, de a gumigyártók a biztos tapadást négy milliméterig garantálják. Arra is oda kell figyelnünk, hogy tengelyenként az abroncs mintázata lehet eltérő, de a méretnek minden esetben egyeznie kell. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) VAKACIOS UTRAKEÍLjLOK „Két út van előttem, melyiket válasszam?” - énekelheti a családfő, ha végre itt a vakáció, s felkerekedne a família szép külhoni tájakat járni. S ha még csak két út lenne. De néha tizenkettő, vagy százkettő is lehet az. Attól függ, mi az úti cél. Mi mennyibe kerül, s mennyit spórol, ha kerül? Mi lesz, ha lerobban a kocsi odakint vagy baleset éri őket? Mik az országonkénti külön megkötések? Az autósnak rögtön első taksa az autópályadíj. Sokan utaznak Ausztrián, Szlovákián, Svájcon át tovább. Mindhárom országban csak matricával vehetők igénybe a pályák és az autóutak. Ausztriában minden vonalra egységesen éves, két hónapos és 10 napos matricák léteznek, ám egyes hegyvidéki panorámautakért, alagutakért a helyszínen külön kell fizetni. Svájcban csak éves matricát ismernek, ára személyautóra 40 frank, s két alagút használata külön díjú. Szlovákiában éves és 15 napos matricák járják. Mindhárom országba szólók még itthon, forintért is megvásárolhatók. Korántsem ilyen egyszerű a képlet például Franciaországban, ahol az autópályák nagy része fizetős, s azokon belül is külön, egyszeri szakaszárak vannak. Autópályadíjak Magyaro-i./ag ■ . Heti bérlet Havi bérlet Éves bérlet Motorkerékpár, személygépkocsi 1400 Ft 2500 Ft 23 300 Ft Kisteherautó, kisbusz 3500 Ft 6400 Ft 58 300 Ft Teherautó, autóbusz, nehézgépjármu 4800 Ft 8900 Ft 81 600 Ft I Esetenkénti fizetés 96,4 km-es távon | > Motorkerékpár, személygépkocsi 2450 Ft Kisteherautó, kisbusz 3380 Ft ■ kjjjgF > Közepes teherautó, autóbusz 4880 Ft i"fi Nehézgépjármu 7620 Ft ■: 10 napos | 2 hónapos | Éves Hr matrica ‘ Motorkerékpár 1180 Ft 2960 Ft:ß~- ™ Személy- és tehergépkocsi 2080 Ft 5800 Ft 18 980 Ft Autóbusz, tehergépkocsi 6625 Ft 33 140 Ft 151 500 Ft Tehergépkocsi, járműszerelvény 7570 Ft 37 850 Ft 189 300 Ft 15 napos matrica I Éves matrica 1 Max. 1,5 t össztömegú jármű 400 Ft 2600 Ft ™ 4 1.5-3,5 t össztömegú jármű 850 Ft 5800 Ft jfty* ^....Ilf||1ffi| 3,5-12 t össztömegú jármű 2600 Ft 19 000 Ft ■ -j412 t feletti össztömegú’ jármű 5800 Ft 38 000 Ft Érdemes hát útvonaltervet készítem. A Magyar Autóklub például számítógépes rendszerrel is tud szolgálni. A rendszer optimális útvonaltervre képes, de külön kérésre a fizetős szakaszok kikerülését is összeállítják. Csoba Zoltán, a klub touring és assistance üzletágának igazgatója szerint tanácsos pénzügyi kalkulációt is készíteni, mert az euró, mint pénznem, még nem működik. Az úthasználattal együtt jó kiszámolni az üzemanyagköltséget is. Ugyanis Horvát- és Olaszországba például tilos kannában üzemanyagot bevinni. A francia határ pedig csak 10 literrel léphető át vámmentesen. A baleset- poggyász- és betegbiztosítás mellett jó szolgálatot tehet a szintén az Autóklub kínálta exkluzív hitellevél kiváltása. Mivel a magyar klub tagja a Turisztikai Világszövetségnek, műszaki hiba esetén az AIT- hitellevéllel ezer svájci frank összegig lehet fizetni. Az Autóklubnál információs csomag is beszerezhető a márkaszervizekről, társklubokról - mint elsősorban javallt segítő partnerekről -, szállás- lehetőségekről és természetesen a külképviseletekről. A „biztosra utazások” sorába tartozik az úgynevezett zöldkártya kiváltása is, ami egyben a felelősségbiztosítás nemzetközi igazolólapja. Ez az okmány azontúl, hogy jó a bajban, Észt-, Lett-, Lengyel- és Törökország- ««*£ - ban kötelező is, de előfordult, hogy a horvát, német és az olasz hatóságok is „pisz- kálódtak’ már miatta. Pedig megszerzése ráadásul díjmentes. Jugoszláviában viszont nem használható ez az okmány, csak a magyar rendszám igazolja a kötelező felelősségbiztosítást. A nemzetközi cam- pingigazolvány beszerzése szintén magában hordoz egy fe lelősségbiztosítást. Azontúl, hogy 5-15 százalékos kedvezményt jelent európai campingekben... Ami a campingeket illeti, megszívlelendő, hogy ne adjuk le az útlevelet az irodán, mert az alapokmány. Magáról az útlevélről pedig tanácsos másolatot vinni, ugyanis ha ellopnák, mégis kiindulási alap a hatóságok felé, sok kellemetlenségtől kímélendő. Akárcsak a meghatalmazás nyomtatvány a tulajdonostól, amennyiben nem saját gépkocsival járunk külföldön. S bár apróságnak tűnik, ne feledkezzünk meg a szabványos H országbetűjelzésről. Attól független kötelező, hogy a rendszámtáblán rajta van. Több országban pénzbírság jár hiányáért, sőt az osztrák hatóságok akár a gépkocsi beengedését is megtagadhatják. Sipka Tamás Nagy oroszlán: a kényelem királya Az új Peugeot 607-esnek minden esélye megvan rá, hogy felvegye a versenyt bármelyik vetélytársával. A kocsi igazán tágas, óriás termetű utasok is bőven elférnek az anyósülésen. A 158 LE-s motorra nem mondható, hogy igazán temperamentumos lenne, viszont csendes és kulturált a járása. A VTC-nek köszönhetően a motor nyoma- téka már viszonylag kis fordulatszámon is rendelkezésre áll. A kocsi viselkedése kanyarban kiváló, az új futóműgeometriával és az alapáron kapható ESP-vel gyorsan vett kanya- rokban sem tör ki a fara.Körös-körül légzsákok óvják az utasokat, a gumiabroncsnyomást elektronikus rendszer ellenőrzi. A nagyfokú gördülési kényelem és a lengéscsillapítók hangolása elkényeztetik a hátsó ülés utasait. Az automata klímaberendezés, elektromos ülésbeállítás mind szériatartozék, amibe olyan egységek is beletartoznak, mint a távirányítású központi zárral együtt működtetett „fülbehúzó szerkezet", mely nyitáskor ki-, záráskor behajtja a külső visszapillantó tükröt. Palágyi PEUGEOT'irSSHi MUSTRA Peugeot 607 1 Motor 4 hengeres Hengerűrtartalom 2230 cm3 Teljesítmény kW(LE) 158 Forgatónyomaték 217 Nm Üzemanyagtartály 80 liter Csomagtér 4811 Maximális sebesség 220 km/h Gyorsulás 9,9 s Tesztfogyasztás 10,211/IOO km Fékút 39,1 m A Peugeot 607 luxus tekintetében minden vetélytársával felveszi a versenyt A LUXUS HETEDIK FOKA Újabb esély Tatabányának Az új 7-es BMW-t a 2001-es Frankfurti Autószalonon mutatják be először a nagy- közönségnek, és Európában előreláthatóan november közepétől vásárolhatók meg a - kezdetben csak a 735i és 745i - modellek. Az előbbibe szerelt 3,6 literes motor 272 lóerős teljesítményű, amivel az autó 7,5 másodperc alatt gyorsul fel százra. A 745i 4,4 literes motorja 333 lóerő teljesítmény leadására képes, így ennek a modellnek csak 6,3 másodpercre van szüksége, hogy elérje a 100 km/h-s sebességet A BMW új 7-es sorozatában debütáló iDrive technikai rendszer egy teljesen egyedülálló újítás az autózás történetében. Lényege, hogy csak azokat a kapcsolókat és kezelőszerveket hagyták meg a műszerfalon, amelyek a leglényegesebb, gyakran használt funkciókhoz kellenek. Az összes többi funkciót a középkonzolon található központi kezelőegységgel irányíthatjuk - köztük a rádiót, navigációs rendszert, a WAP-os intemetelérést -, és ezekről a funkciókról a műszerfal közepén található képernyő ad visszajelzést. BML Nem kellett sokáig búslakodnia Tatabánya elöljáróinak a BMW elutasítása miatt hiszen most egy újabb autóóriással, a PSA/Toyota céggel hozták hírbe. Ugyanis július 12-én döntenek arról, hogy melyik városban építsék fel a francia PSA (Peugeot és Citroen), valamint a japán Toyota legújabb gyártóüzemét. Az elképzelések szerint az új telephelyen mintegy évi 300-400 ezer kisautót gyártanának. A francia lapok értesülései szerint Tatabánya az egyik, ha nem a legesélyesebb az üzem helyszínére, ugyanis a magyar városban már a BMW-pályázatra is megfelelő előkészületeket tettek, amely az új lehetőségnél is kiválóan felhasználható. Már a helyszín is adott lenne, hiszen a város határában lévő ipari park össz- közművesített 200 hektáros terület, amely alkalmas egy ilyen üzem létesítésére. Ráadásul a helyi önkormányzat tisztségviselői úgy ítélik meg, hogy a város vonzáskörzetében van elegendő szakmunkás, akikből kikerülhetnének a leendő üzem dolgozói. A szakemberek szerint egy év kellene a tervek elkészítéséhez és az engedélyek megszerzéséhez és további másfél a gyártóüzem felépítéséhez. B. MOLNÁR A
