Új Dunántúli Napló, 2001. június (12. évfolyam, 148-176. szám)
2001-06-10 / 156. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2001. június 10. világ Újra csökkent a benzin ára Három forinttal csökkenti a motorbenzinek árát csütörtökön a Mól Rt., a gázolaj ára változatlan marad. A 91-es ólmozatlan benzinért 241,50 forintot, a 91-es keverékért 244.50 forintot, a 95-ös ólmozatlan benzinért 244.50 forintot, a 98-as ólmozatlan benzinért pedig 253,50 forintot kell fizetni literenként. A gázolaj ára 215,00 forint marad. Egyre több jogosítvány Az okmányirodák forgalma idén 30-40 százalékkal megnőtt, míg ezen belül kiugróan sok a már forgalomban lévő jogosítványok száma, amely meghaladja az 5,1 milliót. A Belügyminisztérium éppen ezért rövidesen megkezdi az okmányok felülvizsgálatát, mert a lélekszámhoz képest ez hatalmas szám. Az is elképzelhető, hogy néhány esetben az eljárások gyorsítása véget interneten is el lehet majd intézni például a közlekedés- igazgatási ügyeket. Eltörölték az útvonaldíjakat Június elsejével lépett érvénybe az a KVM- rendelet, amely alapján eltörölték az EU tagországaiból érkező kamionok számára az útvonal-használati díjat Magyarországon való áthaladásuk esetén. Viszonzásul a magyar kamionosok is mentesülnek a fizetés alól, ha valamelyik tagországon keresztül vezet az útjuk. Jön az új Porsche-generáció Szeptembertől vezetik be a Porsche 911 második generációját. A 3600 köbcentis, 320 lóerős sportautónak 285 km/h a végsebessége. Mindenesetre egy nagyobb levegővétel ideje (nem egészen öt másodperc) elég arra, hogy az autó 100 km/h-val száguldjon. Csökkenő fővárosi autólopások Az idei év első öt hónapjában tovább csökkent az eltulajdonított gépjárművek száma Budapesten, és ezzel párhuzamosan emelkedett a megtalált autók száma. Az öt hónap alatt 2771 autó tűnt el a fővárosból, 242-vel kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakában, ami nyolcszázalékos csökkentést jelent ebben a bűncselekmény-kategóriában. 2001- ben eddig 475-tel több korábban ellopott gépjárművet találtak meg. összeállította: b. molnár Krampek mester —tanácsai — Minden autó elromlik egyszer, hiába is vigyázunk rá gondosan, s léteznek olyan hibák, amelyek egyébként Is szinte elkerülhetetlenek. Nem segít sem a riasztó, sem olyan különleges felügyelet, amely külön védelmet nyújt a járművünknek. Ilyen problémák közé tartozik, ha például egy kavics felpattan a szélvédőre, s nyomot hagy. Ez látszólag nem jelent gondot, de a műszaki vizsgáztatásnál odafigyelnek rá. Kétfajta üvegtípus létezik, a gumis és a ragasztott, amelyek máshogy reagálnak egy repedés esetén. A gumival behúzott üvegnél a repedés végét ha megfújjuk, nem megy tovább, mert itt a feszületeket a gumi elnyeli. A ragasztott üvegnél más a helyzet, mivel ennek teherhordó szerepe van, ebben az esetben másik irányba indul el a repedés. Ha a sérülés meghaladja a tíz centimétert, már nem vizsgázhat le az autó. Az összes többi üveg külső behatásra berobban. Az oldalüvegeknél védekezhetünk ez ellen törésvédő fóliával, amely a törést ugyan nem akadályozza meg, viszont az üvegdarabok Rém okoznak sérüléseket sem a testünkön, sem a kárpitozásban. A fóliázáskor oda kell figyelni, hogy fényáteresztő képessége legalább 75 százalékos legyen. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) TIZEVES A Ml AUTÓNK Egy évtizede tették le az alapkövét Esztergomban a Suzuki-gyárnak, amelynek gyártósoráról 1992. október 22-én indult meg a Suzuki Swiftek sorozatgyártása. Azóta már több mint 300 ezer Swift hagyta el a gyárat, míg tavaly januárjában megkezdődött a Wagon R+ gyártása is. Az idei évben összesen 87 ezer autó gyártását tervezik. A Suzuki Motor Corporation elsőként létesített autógyárat Magyarországon, amelyet azóta is a legnagyobb japán beruházásként tarthatunk számon. Az Esztergomban gyártott Suzuki Swiftek hamarosan a legkelendőbb autók lettek Magyarországon és ezt a helyüket azóta is őrzik.- Az esztergomi gyárnak Magyarország határain túl is nagy a jelentősége - mondta Takashi A dolgozói létszám 1800 1993 1995 1998 2000 2001 terv Értékesítés nettó árban (ezer Ft) Értékesített gépkocsi (db) Exportértékesítés Belföldi értékesítés 1999 91 613 931 67 472 35 546 31 926 126 016 555 2001 (terv) 151 000 000 77 594 49 521 28 073 Nakayama, a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatója. - A Suzuki Motor Corporation az rt.-t nem csupán európai termelési köz pontjának, hanem legje- lentősebb külföldi beruházásának is tekinti. A Magyar Suzuki Rt. közgyűlése 2001 januárjában a 19,8 milliárdos alaptőkéjének 81,8 milliárd forintra történő emeléséről döntött. A vállalat újabb és újabb beruházásokkal, fejlesztésekkel segíti elő a folyamatos fejlődést.- Az első tíz évben 415 ezer autó készült Esztergomban - folytatta Nakayama úr. - Ebből 254 ezer került exportra és 161 ezer darabot értékesítettünk belföldön. Tavaly elindult egy új modell, a Wagon R+ gyártása is, ami szintén az autósok kedvencévé vált az elmúlt időszakban. Amint azt Tihanyi Tamástól, a Magyar Suzuki Rt. kommunikációs igazgatójától megtudtuk, bár hivatalos döntés még nincs az ügyben, ám várhatóan 2002-03- ra újabb Suzuki gyártását kezdik meg Esztergomban.- Az Ignis alapjaira épülő, ám az európai igényeknek jobba megfelelő típusról van szó - árulta el Tihanyi Tamás. - Ezzel együtt a csarnok bővítése nem aktuális, hiszen 100 ezer autó előállítására képes éves szinten, ám az idei évre is „csak” 87 ezer Suzuki gyártását tervezzük. Évente öt-tíz milliárd forintos fejlesztésekre kerül sor, ám idén túllépik ezt, mivel 10,6 milliárd forintot költenek el fejlesztésekre. Ebből az összegből a legtöbbet a gyár automatizálására fordítanak majd. Mint azt Tihanyi Tamás elmondta, a jelenlegi Suzukikban immár 70 százalékban európai, míg ebből több mint 50 százalék magyar gyártású alkatrészek találhatók, csak a fennmaradt 30 százalékot gyártják Japánban. Ezek közé tartozik a sebességváltó és a motor. B. Molnár László Igazi C-vitamin Franciaországból Saxo, Xsara, Xantia - a dallamosan csengő nevek után most egyszerűen CSesnek hívják az új jövevényt. A C a Citroén jelölése, az 5 a középosztályé, távlatilag a Xantia utódjáé, amely azonban gyártásban marad, míg kereslet van rá. Nem csak a romantikus hangzású nevekkel, hanem az egyedi, avantgarde formavilággal is szakított a Citroén. CITROÉNVARÁZS C5 Motor 4 hengeres Hengerűrtartalom 2946 cm3 Teljesítmény (LE) 207 Csomagtér 456/13101 Üzemanyagtartály 66 liter Gyorsulás (ÍOO km/h-ra) 8,9 s Maximális sebesség 232 km/h Fékút 37,6 m Tesztfogyasztás 11,2 1/100 km Egyedi megoldásokkal már a karosszérián találkozhatunk: a tető a többi középosztálybeli autóénál kb. 5 cm-rel magasabb, az utastér szinte az egyterűek tágasságának érzetét kelti. A csomagtér fedele első ránézésre lépcsőshátúnak mutatja a C5-öst, pedig valójában ferdehátú farrész rejti el az óriási csomagteret. Az utastérben és a kezelőszerveknél is lemondott a Citroén a rejtvényekkel felérő megoldásokkal, nincs többé puskaravaszként működő ajtókilincs, vagy nagyítóüveg alatt forgó analóg sebességmérő. Minden a más autóknál megszokott módon, egyszerűen működik. Megmaradt viszont a hidropneumatikus rugózás, amelynek a korábban a motor által működtetett és a fék- és kormányberendezéssel közösen használt szivattyúját most már külön elektromotor hajtja. Az elektronikus vezérlésű rendszer a megszokott magasságállításon kívül automatikusan mélyebbre süllyeszti a karosszériát nagy sebességnél. A Citroén 5 év vagy 200 000 km garanciát vállal a rendszerre. Macskakövön valamivel jobban rázkódik a kocsi, mint várnánk, de a hosszabb útegyenetlensége- ket viszont teljesen elnyeli. A modell csúcsmotorjánál magasra helyezte a Citroén a mércét. A háromliteres, V/6-os minden idők legerősebb Citroén-motorja és igazán temperamentumosnak mondható. PalAgyi Zsolt Amerika büszke madarai, az '50-es és '60-as évek Fwd Thunderbirdjd most méltó utódra leltek a 2002-ben megjelenő új modellben. Hűtőrácsának formáját nyilvánvalóan tőlük örökölte, akárcsak az erőteljes nyolchengeres motort. A hetvenes, nyolcvanas és kilencvenes években némiképp visszaesett a Thunderbird presztízse, a jellegtelen, csúf karosz- szédák, gyönge négyhengeresek és a lágyan himbálódzó futómű miatt. Az utolsó pillanatban jelent meg a Ford a Jaguar S-type alvázára épített új „dörgő madárral”, amelynek kétüléses nyitott karosszériájában megint a valódi szabadság érzetét élhetik majd át a végtelen amerikai országutak szerelmesei. P. ZS. ÚJRA DOROG A MADAR Divattá vált a lízingcsalás Az autólopások új, speciálisan délkeleteurópai „üzletága” a lízingcsalás. Miután a lízingbe vásárolt autót legális papírokkal átvitték a határon - a célország Ukrajna, Románia és a Balkán országai -, s azt eladták, bejelentik az ellopását a rendőrségen. Három hónapot kelt böjtölni, ugyanis a határon áthaladó autók adatait ennyi ideig tárolják.- Az új autók zömét valamilyen hitel- konstrukcióra vásárolják, legyen az kölcsön, vagy lízing - mondja Sípos József, a Hungária Biztosító ügyvezető igazgatója. - Ezért természetes, hogy a lopott kocsik jó része is ilyen konstrukcióban érintett. Csupán egyes kétes eltűnési esetek vezethetik a biztosítót, hogy erre szakosodott nyomozócéget bízzon meg a körülmények tisztázásával. Néha feltűnő, hogy sok kocsit kötnek el egy adott szervizben történt javítások után. Például feltételezhető, hogy beépített ember másolja a kulcsokat, ugyanígy kerülA gépjárműlopások kárráfordításainak növekedése (az előző évhez viszonyítva) 1998 1999 2000 2001* {* várható az első őt hónap alapján) hetnek képbe lízingcégek, akiknek az ügyfelei közül szembeötlően többen lesznek lopáskárosultak. Persze ez már rendőrségi téma, hiszen mi csak az egyes ügyféllel állunk kapcsolatban. (sipka) á i k A
