Új Dunántúli Napló, 2001. március (12. évfolyam, 59-88. szám)
2001-03-25 / 82. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2001. március 25. IVtK világ Ismét árcsökkenés a kutaknál A motorbenzinek és a gázolaj árát ismét 4 forinttal csökkentette a Mól Rt. Az árváltozást követően a 91-es ólmozatlan benzin 223,50 forintba, a 95-ös ólmozatlan benzin 226.50 forintba, míg a 98-as 235.50 forintba kerül literenként. A gázolaj literjéért 210,25 forintot kell fizetni. Biotanolkutatás Győrben 70 millió forint összköltségű üzemanyag- alkohol-kutatásba kezd a Győri Szeszgyár és Finomító Rt. A társaság úgy véli, az üzemanyag-alkohol előállításához szükséges alapanyag mennyisége adott a hazai szeszgyárakban. Suzuki Rt.: ejtett vezetői vádak A Komárom-Esztergom Megyei Főügyészség szerint nem állják meg a helyüket a Suzuki Rt. három volt vezetője elleni vádak, így azokat ejtették. A megvádolt vezetők egyelőre nem indítottak pert az őket ért sérelmek miatt. Szigorított zöldkártyák Használhatatlan a gépjárművek környezetvédelmi ellenőrzését ellenőrző rendelet. A módosítás szerint rövidesen csak adatrögzí- tős és adattárolós berendezéssel lehet majd mérni, hogy a vizsgált autó műszaki paraméterei bármikor visszakereshetők legyenek. Indulhat az M7-es felújítása Aláírták az M7-es jobb oldali pályájának felújításáról, és a Balatonaliga-Zamárdi közötti jobb pálya megépítéséről szóló szerződést. A munkálatokat 30,832 milliárd forint fix összegért vállalta a kivitelező, a Magyar Autópálya-építő Konzorcium. A felújítást és az építést 2002. április 30-ig kell elvégeznie a MAK-nak, Hasznos tervek az Opeltől Idén az Opel a haszonjárművek területén szeretne előrelépni Magyarországon. 3,7 százalékos piaci részesedésüket az év végére meg akarják duplázni, ennek érdekében húsz hazai márkakereskedéssel kötöttek Krampek mester tanácsai A jó idő közeledtével autónkat az órához hasonlóan át kell állítanunk a „nyári időszámításra”. Elsődleges dolgunk az lehet, hogy a téli gumikat most már visszacseréljük a nyári kollekcióra, mert a melegben a téli jobban kopik, és ennek következtében nem megfelelő a tapadása. Feltétlenül mosassuk le autónkat, hogy a hó- és sólétől megszabadítsuk a karosszériát. Belső takarításkor pár órát szellőztessük jól át gépjárművünket, hogy a ki-beszálláskor behordott vizesedés is eltűnjön. Ilyenkor nem árt a hideget követően egy állapotfelmérést csináltatni szakemberrel, aki többek között ellenőrzi a futóműalkarészek, felnik állapotát. Persze nem teljes felújításról beszélek, amely jelentősen csökkentené a házi költségvetést, hanem a biztonsági részek időszakos karbantartásáról. Nem árt ezen felül az ablaktörlő lapátokat is lecserélni, mivel egy-egy lefagyás alkalmával sérülhetett a felületük, és az új lapát jobb kilátást biztosít. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület Budapesti út 124.) Megérkeztek az első pontok 2001. január Íjén lépett hatályba a közúti közlekedési előéleti pontrendszer. Eddig lényegében csak a helyszíni bírsággal büntetett „egypontos” szabálysértések után érkeztek adatok. A közlekedési bűncselekmények után járó magasabb pontértékek még a szabálysértési hatóságoknál és a bíróságoknál járnak. * A közlekedési vétségek ára Európa országaiban 20 km/h előzési sebesség- tilalom túllépés megszegése Ausztria 55 860 Ft-tól 7315 Ft-tól 9310 Ft-tól Csehország 103 740 Ft-ig 3325 Ft-tól 3325-13 965 Ft Franciaország 1 184 000 Ft-ig 23 940 Ft-ig 23 940 Ft-ig Horvátország 19 950 Ft-tól 3990-7980 Ft 7980-19 950 Ft Magyarország 101 080 Ft-ig 29 925 Ft-tól 101 080 Ft-ig Németország 26 600 Ft-tól 7980-9975 Ft 10 640 Ft-tól Olaszország 66 500 Ft-tól 32 585 Ft-tól 16 293 Ft-tól Románia 13 300 Ft-tól 3325 Ft-tól 26 600 Ft-tól Szlovákia 57 855 Ft-ig 3325 Ft 3325 Ft-tól Szlovénia 114 380 Ft-ig 18 620 Ft-ig 18 620-57190 Ft-ig Április elején lehet majd összegezni a pontrendszer első tapasztalatait. Addigra érkeznek meg a Belügyminisztérium (BM) központi nyilvántartó hivatalába a gondatlanságból vagy szándékosan elkövetett közlekedési bűncselekmények után járó első 4 és 7 pontos jelentések is. Pontok egyébként nemcsak a rendőrségtől, hanem a közterület-felügyelőségtől és a határőrségtől is érkeznek majd a központi nyilvántartóba. A BM új infor- maükai rendszerének kiépítése épp a napokban fejeződik be, amely nem a közlekedési előéleti pontrendszer nyilvántartására szolgál majd. Alapja a négyévenként használt, választási eredményeket nyilvántartó és továbbító számítógéphálózat. Az új rendszer végpontjai nemcsak a rendőrkapitányságok, hanem a polgármesteri hivatalok is, így az számtalan más közigazgatási feladat elvégzésében is felhasználható lesz majd.- A pontrendszer egyébként nem büntetőpont-rendszer, és senki nem fog pontokat „osztogatni” - igazítja ki a közszájon forgó elnevezéseket dr. Komáromi István, a Belügyminisztérium PR-főosztály- vezetője. - Sajnos épp a rendőrség nevezte el így, amely átment a köztudatba. A közlekedési kihágások büntetése ezután is a helyszíni bírság, illetve a szabálysértési hatóság vagy bíróság által kiszabott súlyosabb büntetés marad. A pont mindössze egy „jelzés” a nyilvántartásban, amely segít kiszűrni az alkalmatlan vagy agresszív vezetőket. Ä németországi Baden-Württem- bergben a pontrendszer bevezetését követően 6 százalékkal csökkent a balesetek száma. A pontok nyilvántartásának alapja a megújult, hárompéldányos, immár számítógépes feldolgozásra is alkalmas „büntetőcédula”. Egy példányt kap a szabály- sértő, egy megy a központi nyilvántartóba, egy pedig marad a rendőrkapitányságon. Az intézkedő rendőr csak a szabálysértés tényét állapítja meg, a pont tőle függetlenül, a, szabálysértés besorolása szerint jár vagy nem jár. Mindez azt is jelenti, hogy nem lesz igazuk a pontrendszer azon ellenzőinek, akik a vitathatatlanul létező rendőri korrupcióra hivatkoztak. Hiszen a pontrendszer nem újabb alkalom a korrupcióra, sőt még azt is remélni lehet, hogy a szigorúbb, számítógépesített nyilvántartás talán javíthat is a helyzeten. A 14 pontnál előírt kötelező értesítés előtt egyébként az Andrássy út 55. alatt megnyíló ügyfélszolgálati irodában lehet majd érdeklődni. Sz. B. Turbósított teljesítmény elérhető áron Valóságos dízelboomot eredményezett a Mazdánál az 1998-ban bevezetett új, DITD motorral felszerelt 626-os. Magyarországon sem történt ez másként, hiszen a tavaly eladott modellek 43 százaléka már dízel. Az autót elindítva azonnal feltűnik, hogy az utazási komfort területén odatették magukat a japán gyártók. A zajszigetelő burkolatot 10 százalékkal megnövelték az előző modellhez képest, így motorzajról szinte beszélni sem lehet menet közben. Ennek az a hátránya, hogy utazás közben végig halljuk drága feleségünk vagy anyósunk néha vég nélküli mondanivalóját. Mint minden távol-keleti autóban, itt is minden elektronikus vezérléssel működik, ráadásul valamennyi gomb némi kis derékmozgással, de kényelmesen elérhető a vezető számára. Persze kell egy kis idő, hogy a sok gomb kezelését megtanulja egy ilyen csodához nem szokott földi halandó. A Mazda robbanékonyságára sem lehet panasz, hiszen odalépve a gázpedálnak - a MAZDAnárbai 2,0 DITO 90 LE 110 LE Hengerűrtartalom 1998 ccm 1998 ccm Teljesítmény (kW/LE) 60/90 81/110 Gyorsulás 100 km/h 12,5 s 11 s Legnagyobb sebesség 180 km/h 191 km/h Csomagtér Tesztfogyasztás vegyes 5021 5,9 liter/100 km 5021 5,9 liter/100 km Üzemanyagtartály 641 641 Ár (forint) 5999900 6299900 kategóriájához képest meglepően fürgén - alig több mint 10 másodperc alatt 100 km/h-s sebességen találhatjuk magunkat, amely egy dízeltől elismerésre méltó teljesítmény. Könnyen váltható, a kormány szinte gondolatra engedelmeskedik. A hátul helyet foglalók is a lehető legnagyobb kényelemben utazhatnak, van elég hely arra, hogy kinyújtsák a lábukat Izommunkát csak akkor kell végeznie a sofőrnek, amikor a hatalmas méretű csomagtartót a család bőröndjeivel kívánja megrakni. Ebben az esetben - némi barokkos túlzással - tonnákat kell megmozgatnia. Hogy valami rosszat is mondjunk a 626-os modellről: hát bizony elég nagy hely kell számára ahhoz, hogy parkolni tudjon. Ez pedig a mai lehetőségeket nézve néha lehetetlen vállalkozás a nap több időszakában. A DITD 16V már kezdetben teljesítette a szigorú EURO-III. emissziós normákat Erre a legjobb bizonyíték, hogy a 110 lovas változatban a szénmonoxid-kibocsátás értéke 51,7 százalékkal van a határértékek alatt. B. M.L A Németországban nyilvántartott 100 ezer old- timer közül a három évtizedes VW Bogár Cab- riók nem tartoznak a legritkábbak közé, a restaurált típusok már 4 millió forint alatt megszerezhetők. Megközelítőleg hússzor ennyibe kerül a ’60- as évek elejéről származó Mercedes 300 SL Roadster és a ’30-as évekbeli, tűzpiros Merci Cabrio (képünkön). Aki még ennél is többet akar oldtimerbe fektetni, annak ajálhatjuk a nyújtott karosszériás, 6 ajtós (Pullman) Mercedes 600-ast potom 20 millió forintért. Kedvenccé vált a Mini-modell Sok hölgy megdöbben, ha szíve választottja szinte gyermekké válik, ha egy au- tómodellt kap a kezébe. Az idei nürnbergi játékvásárra idén sem léphettek be gyermekek, csak és kizárólag a szakmai közönség próbálhatta ki a szebbnél szebb és gyorsabbnál gyorsabb modelleket. Megfigyelhető, hogy a kisméretű modellek (1:87, VW Golf kb. 4,7 cm hosszú) egyre inkább veszítenek népszerűségükből, a közepes és a nagy méret a keresettebb. Ahogy az autóiparban, a modellgyártásban is a még meglévő hézagokat próbálják a gyártók betölteni, így egyre több, kevésbé ismert típus jelenik meg, mint az Alfa 33 Stradale, a Rat X 1/9. A mai kedvenc modellek mindenféle színben és méretben kaphatók, de továbbra is népszerűek a veteránok. A vásár egyik kedvence az új Mini volt, melyet három gyártó is kínál a modellpiacon. P. Zs. 1 > 4 i
