Új Dunántúli Napló, 2001. január (12. évfolyam, 1-30. szám)
2001-01-07 / 6. szám
14 ★ AUTÓ * 2081. január 7. világ Kész az autópálya-program Elkészült a Széchenyi terv autópálya-programjának kézirata, amelyben az eredeti elképzelésekhez képest jóval több pénzt - 253 milliárd forintot - irányoztak elő az autópályák fejlesztésére. Az elképzelések szerint ebből idén 132,1, míg jövőre 120,9 milliárd forintot lehet majd megpályázni. Vitték, mint a Golfot Kiderült, hogy Nyugat-Európa országaiban a legkelendőbb autónak a Golfok bizonyultak, miután tavaly összesen 633 ezer darabot értékesítettek a német modellből. A képzeletbeli dobogó második fokára a francia Renault Megane ért oda, amely sikerét elsősorban egyterűjének, a Scenic- nek köszönheti. A harmadik helyen az Opel Astra végzett. Kavalkád a pontok frontján Bár az ORFK vezetői és a jogszabályok szerint január elsejétől érvényben van a közutakon a pontrendszer, a gyakorlati bevezetésére még várni kell. A különböző városi és kerületi kapitányságok emberei ugyanis még nem kapták meg azokat az okmányokat, amelyek alapján a szabályok ellen vétő autósnak kioszthatnák a tettéért járó fekete pontokat. Márpedig ezek nélkül maga a rendszer működésképtelen. Nyártól gyorsulhatunk Ha elfogadják a Környezetvédelmi Minisztérium sebességkorlátozás megváltoztatására vonatkozó javaslatait, akkor nyártól az autópályákon 120 helyett 130-cal, az autóutakon 100 helyett 110-zel, míg a lakott területen kívüli főutakon a jelenleg érvényben lévő 80 helyett 90 km/h sebességgel haladhatnak majd az autósok. A tervek szerint a lakott területen belüli sebességhatárok érvényben maradnának. Ml, a kínai csodajárgány A héten mutatták be Senjangban a Csöng Huát, az új kínai személygépkocsi Ml-es prototípusát. A távol-keleti ország szakemberei úgy vélik, az autó képes lesz felvenni a versenyt a hazai piacokon a legnagyobb autógyárak - VW, GM, Citroen, Toyota és Honda - kínai vegyesvállalatainak futószalagon gyártott gépjárműveivel. A termelésnövelés Alfája Miután eddig sosem tapasztalt érdeklődés mutatkozik Európa-szerte az Év Autójának választott Alfa 147-es iránt, az olasz autógyár vezetői a tervezett 90 ezer darab helyett 120 ezer Alfát állítanak elő 2001-ben. A termelés növelése egyelőre a várakozási időn nem érezhető, így a vásárlóknak továbbra is három hónapot kell majd várniuk álmaik autójára. Összeállította: B. Molnár László FImqä m fitt mwtih Fényszóró tekintetében az autók jelentősen javultak az utóbbi években. Mindebben szerepe van az egyre népszerűbbé váló xenon fényszóróknak és egyéb korszerű izzóknak, valamint a sima üvegű fényszóróüvegeknek. Sokan nem tartják fontosnak, hogy fényszórójuk beállítását évente legalább kétszer ellenőrizzék. A legújabb technikai módszerek alapján elkészített fényszórók persze nem elegendőek a biztonságos világításhoz. Hiába erős a fényszóró, ha nem a megfelelő helyre vetíti a fénysugarakat.- Ha túlságosan közeire világít autónk fényszórója, mint például az Audi A2 esetében, még veszélyes is lehet a túl erős fény, ami vonzza a tekintetet, és a pupilla összehúzódik - állította Horváth András beállítással foglalkozó szakember, aki szerint ennek következtében a szem érzéketlen a világos folt mögötti, és a sötétben rejlő veszélyekre. - Előnyösebb az olyan fényszóró, amely a fényt minél messzebbre előrevetíti. Ezeknek viszont gyakran az a hátrányuk, hogy jobban vakítják a szembejövő autósokat. A rövid, széles fénynyaláb előnyös a szerpentinen, ahol jobban bevilágítja kanyarban az utat. Ez jellemző a legtöbb olasz autóra, mint például a Lancia Lybrára is, mint ahogy a német Auto Bild fényszórókat vizsgáló tesztsorozatán ez kiderült. A német szakemberek úgy vélik, a legjobb természetesen az olyan fényszóró, amely széles és egyben hosszú fénynyalábot bocsát ki. Ilyennel például a BMW X5 xenon fényszórórendszere rendelkezik. Ez olyan széles és egyenletes fényszőnyeget terít az autó elé, amilyet egyetlen más gépkocsi fényszórója sem. A hatótávolságot mérve az autópályán feltűnt, hogy a két sáv mellett a leálló- sávot is hosszan bevilágítja. P. ZS. - B. M. L. TOYOTA COROLLA Elődjéhez képest sokat fejlődött, egyenletesen bevilágítja a szemközti sávot is. A hatótávolság lehetne nagyobb. MAZDA 626 Keskeny fénynyaláb, rövid hatótávolság, nagy a hasznosí- tatlan szóit fény. Emellett a zöldre színezett szélvédő sok fényt elnyel. NISSAN ALMERA H7-es fényszórója nem nyújt rendkívüli teljesítményt, a világítás teljes mértékben a kocsi előtti részre koncentrálódik. OPEL CORSA Igen erőteljesen vakítja a szembejövőket, egyenetlen a fényeloszlás az útfelületén. 15 m- nél sötét folt a fénnyaláb közepén. AUDI A2 A kis Audit mintha kizárólag városi használatra tervezték volna; elégtelen a max. 15 m-es hatótávolság. BMW X5 XENON A fénynyaláb a horizontig homogén, egyáltalán nincs szórt fény. Alig lehet észrevenni, hogy xenon fényszóróról van szó. LANCIA LYBRA A kis lámpatestek foltosán, egyenetlenül világítanak, emellett erősen vakítanak. Mediterrán autókra jellemző világítás. SKODA FABIA Az izzószál közvetlenül a szembe világít, vakítja a szembejövőket. Az útfelületén csak egy világos folt látható jobb oldalon. Krampek mester tanácsai EBagg Gépjárműveink karbantartásánál fontos lenne, hogy a reggeli Indulás előtt mindenki ellenőrizze a villágítások működését. Ráadásul ezt még a KRESZ is előírja a számunkra. Tegyük a szívünkre a kezünket, ha gondosan utánanéznénk, nem biztos, hogy a tartozékok között rálelnénk az égőkészletre, ha netán mégis, akkor az elég hiányos lenne. A látni és látszani efmélet gyakorlati oldalával sok balesetet elkerülhetünk. Gondoljunk csak bele, egy szemből csak egy, jobb oldali lámpával közlekedő autót mi motorosnak gondolva előzésbe kezdünk. Ugyanilyen balesetveszélyes az, ha a szembejövő autón - mint ä karácsonyfán - az összes lámpa működik, még a ködlámpa is. Pedig köztudott, hogy ez ködben használatos, és nem azért, hogy megfelelő látási körülmények között elvakltsa a szembejövőt. Kis odafigyeléssel ezt is ki lehetne küszöbölni, mint azt, amikor hátukról világít a ködkövető, aminek fényerőssége megegyezik a féklámpáéval. A hátul haladó autó ilyenkor azt hiszi, hogy neki is fékeznie kell. Ha néha ránézünk, csak úgy ellenőrzésképpen a műszerfalra is, akkor az égő kontrol- lámpát látva ki tudjuk kapcsolni a másokat zavaró lámpáinkat. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) A jó Borának nem kell cégér A VW Bora inkább nyugodt kényelmet sugároz, mint sportos lendületet. Esel a visszafogottsággal összhangban van 1,4 literes, 75 LE-s motorja. Ezt a 16 szelepest már ismerhetjük a márka másik büszkeségéből, a Golfból. A 75 LE bőven elegendő a nyugodt, fesztelen vezetéshez, városi viszonylatban akár száguldozásra is alkalmas. Az autópályán kissé jobban meg kell erőltetnie magát a motornak, előzéskor ajánlatos visszakapcsolni. A sebességváltó rövid áttételű, könnyen kezelhető. Igen széles fordulatszámtartományon belül is halkan, vibrációmentesen jár. A futómű is nyugodt, megbízható úttartást biztosít. A köny- nyű járású kormány és az erőteljes fékek jól kezelhető, biztonságos autó benyomását keltik, amit alátámaszt az alapfelszereltségbe tartozó ESP és ABS, valamint a négy légzsák is. A rugózás megfelelően hangolt, az ülések kényelmesek, az utastér általában csendes. Az utastérben elegendő a hely, főleg az elől ülők számára, hátul már kissé szűkösebb. A csomagtartóban tekintélyes, 455 literes raktér áll rendelkezésre, viszont a berakodás kissé nehézkes. Paiágyi Zsolt BORÁBAN AZ IGAZSÁG Motor négyhengeres Hengerűrtartalom 1390 ccm Teljesítmény (kW/LE) 55/75 Üzemanyagtartály 55 liter Gyorsulás 100 km/h 14,9 s Legnagyobb sebesség 171 km/h Fékút 100 km/h-ról 38,1 m Tesztfogyasztás 100 km-en 7,3 liter Az ’50-es évek legelegánsabb német típusa a Mercedes 300 S volt. Ezen csukott és nyitott verzióban is álomszép, (ma 50 millió forint feletti) luxusmodell „kistestvére” a szerényebben motorizált, W 187-es gyári jelzésű Mercedes 220 Coupé volt. Az izmos rokonból 760 darab született, s a mindössze 85 lovas, de ugyancsak 6 hengeres verzióból 1954/55-ben csupán 85 példány. A krómban gazdag, csomagtartóján nem éppen aerodinamikus pótkereket viselő pompás stuttgarti autó végsebessége a 2,2 literes aggregát ellenére alig 145 km/óra volt. Sebaj, az elegancia sok mindenért kárpótolta a nyugatnémet gazdasági csoda háború utáni hrxuskedvelőit. Államilag felmentve Aí autós világban az elmúlt két év egyik legnagyobb botrányát az Audi TT-kel történt halálos balesetek sorozata váltotta ki. A TT fara a nagy sebességgel vett kanyarokban gyakorta kitört, és az autó kormányezha- tatlanná vált. Legalább nyolc halálos és számos súlyosan sérült áldozata volt az ilyen jellegű baleseteknek. Az áldozatok, illetve hozzátartozóik beperelték az Audi-konszernt. Az ingolstadti gyár utólag ESP-vel és hátsó spoilerrel szerelte fel sport kupéját. A több mint 200 károsult felperesvégül elvesztette a pert, az államügyész felmentette az Audit. Független szakértőkkel teszteltették a TT kocsikat, és semmilyen konstrukciós hibát nem találtak, véleményük szerint maguk a vezetők tehettek a balesetről a sebesség trem megfeWáő megválasztása miatt. A több száz károsult TT-vezető a döntést újabb arculcsapásként élte meg. Egyik védőügyvédjük szerint nem meglepő, hogy az ingolstadti állam- ügyészség megszüntette az eljárást, egyszerűen elfogultak voltak a döntés meghozatalában a gyártó cég közelsége miatt. Az ügyvéd emellett úgy gondolja, hogy az Audi maga is elismerte vétkességét azzal, hogy változtatásokat eszközölt a TT futóművén. (paiágyi)
