Új Dunántúli Napló, 2000. október (11. évfolyam, 270-299. szám)
2000-10-04 / 273. szám
sm&m HHi ■■ ■■ _ I 2000. Október 4., szerda AUTÓ- MOTOR Új Dunántúli Napló - 9. oldal Mindentudó gépcsodák Régi igazság: nem elég jó autót gyártani, el is kell adni „őket”! Ennek érdekében az autógyárak újabbnál újabb ötletekkel állnak elő, amelyeket elsősorban a vásárlói igények feltérképezése alapján tökéletesítenek. A gyártók egyre jobban felszerelt, szinte már végtelenségig sokoldalú járműveiknek mi, a felhasználók örülünk a legjobban, hiszen így még könnyebben megtaláljuk a számunkra legmegfelelőbb gépkocsit. Vagy mégsem? Audi allroad quattro Az Audi allroad megfelelően tágas elöl- hátul, és a csomagtartó mérete sem csökkent jelentősen az A6 Avantéhoz képest. Az összkerék-hajtású változat emellett egy igazi luxusjármű felszereltségével dicserendezés, multifunkciós kijelző, elektromosan állítható első ülések, ötfokozatú Tiptronic- váltó, és persze négyfokozatú szintszabályozás. A légrugórendszerhez tartozó szintszabályozó automatika biztosítja, hogy a rakomány tömegétől és elosztásától függetlenül mindig a kívánt, illetve a beállított magasságban maradjon a kocsi- szekrény. Ezzel a felfüggesztéssel 66 milliméteres tartományban, négy lépcsőben (142 és 208 milliméter között) változtatható az allroad hasmagassága. A vezérlő elektronika ezt magától is elvégzi, mégpedig úgy, hogy figyeli a sebességet, valamint lülbírálhatjuk, sőt terepre érve mindenképpen ajánlatos a felső fokozat használata. Az első és hátsó tengelyek közé épített torsén differenciálmű az útviszonyoktól függően akár a teljes nyomaték kétharmadát is képes egyetlen tengelyre összpontosítani, ahol a 100 kilométer/órás sebességig működő elektronikus differenciálzáraknak (EDS) köszönhetően akkor is haladásra kényszeríthető az Audi, ha csupán egyik kerék tapad az útfelülethez. Az allroad quattro jelenleg kétféle, nagy nyomatékú motorral kapható. A tesztautónkban szereplő 2,5 literes közvetlen befecskendezésű V6-os, 180 lóerős és 370 newtonméteres forgatónyomatékot termelő turbódízel mellett egy 2,7 literes, V6-os, biturbós, 250 lovas benzinerőművel is rendelhető a jármű. Ez utóbbi 7,4 másodperc alatt repíti álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre a közel kéttonnás járművet, igaz, az öngyújtósnak sem kell szégyenkeznie a 9,5 másodperces teljesítményével. Volvo V70 AWD Cross Country A Volvo V70-es kombisorozata méreteit tekintve sikerrel veheti fel a versenyt az Audi Avantjával. A karosszéria mindössze néhány centivel kisebb, ám a jármű utasterének tágasságán ez alig érzékelhető. Az összkerékhajtásos Cross Country két centivel magasabb a „sima” kombiváltozattól. A jármű elején és hátulján alul védőburkolatokat találunk, amelyek óvják a tereA Toyota terepjárója, illetve az Audi és a Volvo összkerekes kombija eltérő egyéniségek, ennek ellenére nagy átfedés tapasztalható a három autó felhasználhatóságában. Mindegyik kényelmes, komfortos, gazdagon felszerelt, és az aszfaltúiról lekanyarodva sem jönnek zavarba. pezéskor könnyen sérülő motor-, illetve futóműalkatrészeket. A különleges V70-es egyes karosszériaelemeit is burkolattal látták el, amelyek a felverődő kavicsok, ü- letve gallyak ellen biztosítanak megfelelő védelmet. A belső tér, a műszerfal kialakítása semmiben sem tér el a „normál” változatétól. Mindez azt jelenti, hogy ugyanaz a luxus, kényelem, valamint biztonság fogad bennünket, mint a fronthajtásos V70-esekben. A Cross Country Magyarországon egyetlen erőforrással, a 2,4 literes, 200 lóerős benzinmotorral rendelhető. A kisnyomású turbóval lélegeztetett öthengeres motor már 1800-as fordulaton leadja a maximális, 285 newtonméteres nyomatékét, amely egészen 5000-es fordulatig rendelkezésre áll. Ezek után érthető a motor megfelelő rugalmassága és dinamizmusa: az összkerék-hajtású Volvóban ritkán kell váltogatnunk a sebességi fokozatokat, de ha szükséges, 8,4 másodperc alatt sprintéi 0-ról 100 kilométer/órás sebességre. Toyota Land Cruiser 90 Prado Az ötajtós 90-es Prado sokban hasonlít a legnagyobb Land Cruiser 110-esre, ám kisebb tengelytávja és méretei, kedvezőbb ára miatt jobban kihasználható, illetve szélesebb réteg számára elérhető modell. A Toyota „közepes” terepjárója szinte „mindent tud”, amit a két előző személyautó, ám néhány tekintetben le is körözi német, illetve svéd társát. A 4770 milliméter hosszúságával az Audi és a Volvo között foglal helyet, ám a 230 milliméteres hasmagasságnak, az állandó négykerékhajtásnak, a kapcsolható differenciálzáraknak, az elöl 36, hátul pedig 30 fokos terepszögeknek köszönhetően szinte már vérbeli terepjárónak számít a Prado. Ha mindehhez hozzávesszük a minden „földi jóval”, a gazdag biztonsági felszereltséggel (első légzsákok, központi zár, elektromos ablakemelők, blokkolásgátló stb.) ellátott hétszemélyes utasteret, akkor egyre nehezebbnek tűnik a választás a három kiemelkedő képességű jármű között. A motorok, illetve a teljes hajtásláncok összehasonlításakor jön ki leginkább a Toyota és a két másik „versenyző” közötti eltérés. A Prado „nyomatékre hangolt” háromliteres turbódízel, illetve a 3,4 literes V6-os benzines erőforrása terepezésre megfelelőbb rövidebb áttételeken hajtja a jármű kerekeit. Ráadásul a terepfokozat („felező”) bekapcsolásával még alkalmasabbá tehetjük a Land Cruisert az „offroad üzemmódra”. ■ ______________fl HÁROM JÁRMŰ LEGFONTOSABB MŰSZAKI ADATAI:______________ Au di 2,5 TDI allroad quattro Motor: 2,5 literes V6-os dízel, vagy 2,7 literes V6-os biturbó benzines Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 132(180)/4000 vagy 184(250)/5800 Nyomaték (Nm/ford.): 370/1500-2500 vagy 350/1800-4500 Hossz./szél./mag. (mm): 4810/1852/1551 (első emelt szint) Átlagfogyasztás (1/100 km): 8,9 vagy 12,8____________________________________ Vol vo V70 AWD Cross Country Motor: 2,4 literes, öthengeres turbótöltős benzinmotor Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 147(200)/6000 Nyomaték (Nm/ford.): 285/1800-5000 Hossz./szél./mag. (mm): 4710/1804/1508 Átlagfogyasztás (1/100 km): 10,1_________________________________________ Toyota Land Cruiser 90 Prado Motor: 3 literes, négyhengeres turbódízel vagy 3,41 V6-os benzines Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 92(125)/3600 vagy 131 (178)/4600 Nyomaték (Nm/ford.): 295/2400 vagy 303/3600 Hossz./szél./mag. (mm): 4770/1820/1915 Átlagfogyasztás (1/100 km): 11,1 vagy 13,5____________________________________ kedhet: első-, oldalsó- és fejlégzsákok, azt, hogy mennyi ideje autózunk egy bizo- blokkolásgátló, kikapcsolható elektronikus nyos sebességérték fölött. Ennek megfele- járműstabilizáló (ESP), automatikus fény- lően állítja be az alsó három szint egyikére szórómagasság-állítás, automata klímabe- a jármű hasmagasságát. Mindezt persze feTruck! Daily Iveco. Megszületett a City Új. Az első. Vezessen személyautót egy teherautó rakományával. Ez a Daily Iveco. íme a Daily Iveco, az Iveco új kishaszongépjárműve. Az első, amely egy személyautó teljesítményét és kényelmét nyújtja. Erős és gazdaságos motorok, eddig soha nem tapasztalt vezetési élmény és különleges formatervezés. Ehhez társul az lveco-ra jellemző megbízhatóság és erő, mely az acél alváznak, a rendkívül rugalmas belső raktérnek (7-17 m3) és a speciális felszereléseknek köszönhetően, még hatékonyabb járművé teszi. Büszkék vagyunk rá, hogy Európa legrangosabb újságíróinak szakmai zsűrije 2000-ben az Év Teherautójának választotta a Daily lveco-t. • egy személyautó vezetési élménye • egy teherautó raktér-kapacitása • egy személyautó, amikor parkol • egy teherautó, amikor szállít • egy személyautó kényelme • egy teherautó ereje • egy személyautó praktikuma • egy teherautó gazdaságossága • egy személyautó teljesítménye • egy teherautó megbízhatósága www.iveco.com IVECO Besso Rt., 7634 Pécs, Pellérdi út 48. Tel.: 72-257-500, Fax: 72-257-100 4 i 4 A A
