Új Dunántúli Napló, 2000. október (11. évfolyam, 270-299. szám)
2000-10-31 / 299. szám
2000. Október 31., kedd AUTÓS ÉLET Új Dunántúli Napló - 15. oldal Skoda Fabia: jön a kombi is Nyugat-Európában siker- történetnek tartják a skodá sok új kisautójának történetét, hiszen jött, látott és győzött a vevőkért folytatott harcban, az eladási számok kétségtelenül erre vallanak. A gyár ezt a jó szériát szerette volna továbblendíteni azzal, hogy kihozta a kombiváltozatot. A nemzetközi kereskedelmi adatok azt mutatják, hogy a vásárlók keresik a nagyobb rakodótérrel rendelkező személykocsikat. A mlada boleslavi Skoda-gyár az elmúlt napokban mutatta be a szaksajtó munkatársainak a Fabia kombiváltozatát. Húsz centivel máris megtoldották a Fabia puttonyát, a 426 literes csomagtartót az ülések lehajtásával háromszorosára, 1225 literesre lehet növelni, ami már bőségesen kielégítheti egy átlagos család pa- kolási igényeit. A tervezők a kovárásnak tökéletesen megfelel. Az első két ülés kényelmesnek mondható, igaz, a hátsó üléseken utazó termetesebb felnőtteknek már nem ennyire jó a helyzetük, kissé össze kell húzniuk fejüket- lábukat. Végül is csodákra a mérnökök sem képesek, a Volkswagen Polo méretei jelentették a mozgásterüket. Mint ahogyan a motorok is a német testvérből kerültek a cseh autóba. A legszerényebb, 1,4 literes motorból háromféle változat is készül: a 68 lóerős alapmotor mellett egy 75 lovas és egy 101 lóerős sportos teljesítményű. Aki még többre vágyik, megveheti a Fabiát 2,0 literes, 115 lóerős motorral is, de kapható két 1,9 literes dízel is - a 64 lóerős SDI, illetve a 101 lovas TDI. Mind a kettő garantáltan 5 liter alatt fogyaszt 100 kilométeren. Az 1,4 literes, 75 lóerős motorokhoz automata váltót is lehet rendelni. Hiába nőtt meg a karosszéria mérete, a Fabia jó vezetési tulajMozgékony életet élő fiataloknak ajánlják TECHNIKAI ADATOK Motor: 1.4/50kW I.4/5SKW 1.4/55kW(A) !.4/74kW Z.0/S5kW 1.9SDI/47kW 1.9 TDI-PD/74kW Max. nyomaték (ford/perc): 5000 5000 5000 6000 5200 4000 4000 Végsebesség (km/óra): 164 170 169 186 197 156 187 Fogyasztás(kombinált): U 6.7 7,9 7,1 7,9 4,9 5,0 Összsúly (kg): 1615 1610 1645 1615 1660 1675 1695 esi rendeltetéséről azt állítják: ezt az autót egyedül, vagy párosával utazó, az átlagosnál aktívabb életet élő, sportszerető fiataloknak szánták. Maga a „termék” ennek az eldonságai, komfortja cseppet sem veszített erényeiből. A hírek szerint ára is kedvezően alakul: a kombi alapváltozata 2,5 mülió forintnál olcsóbban lesz kapható. (SOMFAI) A műhold mindent lát Az autós informatika új rendszere születik meg hamarosan, Európában először Franciaországban alakalmazzák azt az internetes fedélzeti számító- gépes rendszert, amely egy fedélzeti képernyő, vagy egy erre alkalmas WAP-os mobiltelefon segítségével segít eligazodni a forgalom dzsungelében. A Peugeot és a Citroen autókban egy, a középkonzolon elhelyezett segélygomb megnyomása után automatikusan jelentkezik a segélyszolgálat, maga a rendszer riasztja például az autómentőket. A PSA Peugeot Citroen, valamint a Vivendi cég ösz- szefogásával induló rendszer Franciaországban már 2000 májusától működik. Hírek szerint ez év őszétől már a Peugeot 607, illetve az interaktív Citroen Xsara olyan fedélzeti berendezésekkel kerül forgalomba, amelyek ezt a hozzáférést lehetővé teszik: a képernyő mellett beépítik a kocsiba a GPS helymeghatározót, illetve egy olyan SÍM kártyát, amely GSM-kapcsolatot biztosít az internethez. Ebből már az is következik, hogy nem feltétlenül szükséges a műszerfalon a képernyő, hiszen a WAP-os mobiltelefonokon is megjeleníthetőek az információk, akár még térképvázlatok is, igaz a nagyobb méretű képernyőn sokkal jobb minőségű a kép, könnyebb az eligazodás. A jövő útja persze a fedélzeti képernyő. A minap tett bejelentés szerint egyébként 2002 végére az új Peugeot és Citroen autóknak már a 80 százaléka alkalmas lesz a szolgáltatás igénybevételére. Gondolnak persze a közlekedésbiztonságra is, ezért azokat a kézelőgombokat, amelyek segítségével mozogni lehet a menüben, a kormánykerékre telepítik, illetve az internet-portál beszédhang-utasítással is aktiválható lesz. A hamarosan egész Európára kiterjedő rendszer tervei között szerepel, hogy a bejövő üzenete- ket/információkat is hangossá alakítsák, mégpedig az adott ország- nemzeti nyelvén szólalja- nak meg. __________________■ Mo ndeo: világijó „világautó A Ford mérnökei alaposan átdolgozták az 1994-es Év autóját A Mondeo tervezői különös hangsúlyt fektettek a biztonság javítására Új ruhában, két új motorral, átalakított belső térrel hozza piacra az európai Ford a CD kategóriában sikervárományosnak ígérkező Mondeót. A kocsiról szeptemberben a gyári hírek alapján már beszámoltunk, most ki is próbáltuk. Az 1993-as premier óta a Mondeónak immár a harmadik generációját ismerheti meg a, közönség. Az első széria is sikert aratott, hiszen 1994-ben mindjárt az Év autója lett, abban az esztendőben 400 ezer darabot adtak el belőle. Aztán jöttek a ki- sebb-nagyobb átalakítások, s most egy nagyobb átszabás. Első ránézésre is megfogja az embert a biztos fellépést, erőt sugárzó fazon. Belül tágas és kényelmes, a magasan húzott ablakvonal a védettség érzetét kelti az utasokban És ez nem csak benyomás, hiszen a sajtóbemutatón kiállított metszetek is igazolják, hogy a gyárban maximálisan megtettek mindent az aktív és passzív utasvédelemért. Minden kocsihoz alapfelszereltségként jár az ABS blokkolásgátló, rendelhető ESP. Gyűrődő, energiaelnyelő zónákat alakítottak ki, biztonsági kabint építettek az utastér köré, ahol lehetett nagy szilárdságú acélelemek kerültek a kaszniba. A mérések igazolják, hogy 15 km/órás ütközésig nem deformálódnak az elemek, ami a német piacon máris a Mondeo biztosítási díjainak csökkenését hozta magával. A biztonság persze nem mehetett a kényelem rovására. Egy érdekesség: amikor a kocsi belső terét tervezték, készítettek egy minden irányban mozgatható „dobozt”, abba ült bele négy termetes úr, s az ő méreteikhez igazították a kasznit. így azután Európa-bajnok lett a hátul ülők láb- és fejtere is. Ami a vezetés élményét illeti, nem lehet panasz az autóra. A tesztvezetés során megismert két új motor - a 2,0 literes, 16 szelepes, 145 lóerős, benzines Duratec HE és a szintén 2,0 literes, 115 lóerős Duratorq direkt befecskendezéses turbodízelmotor pompásan illeszkedik a Mondeóhoz. A benzines motor rendkívül csendes járású, dinamikus, a dízel kicsit még mindig for- dosan kopogós, de rugalmas, erős és roppant szerény étvágyú. Maximális 280 Nines nyomatéka bizonyos fordulatszámokon akár a 310 Nm-t is elérheti. A váltó jól vezetett, pontosan és könnyen működik, a futómű csendesre hangolt és kitűnően korrigálja az esetleges úthibákat. Ötven milliméterrel megnövelték a tengelytávot, ami a csomagtér méretére is kedvező ha__________TECHNIKAI ADATOK Mo tor: 2.0 Duratec HE, 16V2.0 Duratorq I6V turbodizel Teljesítmény (LE): 145 115 Max.nyomaték (Nm): 190 280 Váltó: 5 sebességes, manuális Hosszúság (mm): 4731 Szélesség (mm): 1812 magasság (mm): 1429 Tengelytáv (mm): 2754 Össztömeg (kg) 1865 1975 Max. sebesség: 215 195 tással volt. Talán a 4 ajtós változatnál a csomagtér nyílását lehetett volna öblösebbre méretezni, a belső tér ennek ellenére családi igényekre szabott. A kocsi várhatóan a jövő év elején kerül hazai forgalomba, áráról egyelőre még az importőr Ford Hungária sem tudott nyilatkozni. __________________________________IS.P.) A betonszaggató Clio A Renault Clio V6 két évvel ezelőtt mutatkozott be a Párizsi Autószalonon koncepcióautóként. A tervezők afféle igény- felmérésnek szánták, vagyis kíváncsiak voltak, hogy van-e rá kereslet. Az eredmény még a legmerészebb képzeletet is felülmúlta, már ott helyben többen megrendelték volna a „kis méregzsákot”. Az ötletből valóság lett, idén szeptembertől megrendelhető a Renault legerősebb szériagyártású modellje. A középmotoros autóba a konszern háromliteres, kissé tuningolva 230 lóerős, V6-os motorját keresztben építik be. 2003-ig összesen ötezer példány legyártását tervezik a 235 kilomé- ter/órás végsebességű és 100-ra 6,4 másodperc alatt sprintelő autóból. A 300 Nm-es nyomatékkai rendelkező erőmű a hatsebessé- ges, manuális váltón keresztül a hátsó kerekeket hajtja, ám ezzel és a motor középre építésével még nem értek véget a Clio V6 különlegességei, hiszen sorozatgyártású testvéreitől méreteiben is alaposan különbözik a kis sportkocsi. A műanyag elemeknek köszönhetően szélessége tizenhét (!) centiméterrel nőtt, ugyanakkor közel hét centivel alacsonyabban ül, a tengelytávot pedig négy centivel növelték. Mivel a motor az első ülések mögé került, a 67 literesre zsugorított csomagtartót előreköltöztették, ám hátul is elfér 45 liternyi pogy- gyász. A kétüléses autót a versenypályákról és a Forma-l-ből (Arrows Team) ismert Tom Walkinshaw Racing építi össze a Renault Clio alkatrészeiből, az ára 240000 francia frank, illetve 75 000 német márka körül várható. Persze az autó olyan luxust és vezetési élményt nyújt, amit nem lehet pénzben mérni, így ez az ár nem mondható soknak. Elég, ha csak annyit említünk, hogy felesleges a rádió (persze azért van benne), hiszen a Clio V6 tulajdonosa úgysem fogja soha használni. A motorhang többet ér minden gitárszólónál. Idén novembertől már megvásárolható a korlátozott darabszámban gyártott Clio, ám például Németországba mindössze néhány száz darabot szállítanak az „álom diókból”, így a nagy érdeklődés miatt sorsolással döntik el a megrendelők között, hogy ki válhat majd egy ilyen jármű bol- dog tulajdonosává. _________s. k. TE CHNIKAI ADATOK Motor: 2946 cm3 V6 hengeres 24 szelepes, az ülések mögött, középen Teljesítmény: 230 lóerö/6000 ford Nyomaték: 300 Nm/3750 ford Hossz/szél/mag.: 3803/1810/1365 mm Üres tömeg: 1335 kg Legnagyobb sebesség: 235 km/h Gyorsulás 0-100km/h-ra: 6,4 mp Átlagfogyasztás: 11,2 liter/100 km l ft
