Új Dunántúli Napló, 2000. augusztus (11. évfolyam, 209-239. szám)
2000-08-27 / 235. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. augusztus 27. Gyerekülés: felfüggesztve Mégsem lesz kötelező január 1-jétől a tizenkét évesnél fiatalabbaknak Nem kell gyerekülés! - toporzékol sok kisiskolás. Sajnos a szülők gyakran engednek nekik, a nagyobbakat pedig csak egész ritkán szállítják szabályszerűen. Ha gyerekülést vennénk, ajánlatos vásárlás előtt gyermekkel és autóval együtt a helyszínen végzett alapos próbák után kiválasztani a legmegfelelőbbet. Választani lehet, bár még nem kötelező. Sőt, a sokat emlegetett 2001. január 1-jei kötelező használat bevezetése is kitolódik.- Még tartanak a szakmai egyeztetések, amelyek alapul szolgálnak majd a KRESZ módosításához, annak is egy külön pontjaként megjelenő biztonsági gyerekülések kötelező használatáról - mondja Pausz Ferenc alezredes, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának osztályvezetője. - A gyerekek első ülésen utaztatásával kapcsolatos rendelkezések már az előző KRESZ-mó- dosításban szerepelnek. A hátsó ülésről szóló passzus szövege és hatályba lépésének ideje még kérdéses például azért is, mert az még nem eldöntött, hogy milyen módon és hány gyerekülés helyezhető el. A közlekedési szakember hangsúlyozza, hogy eleve számolnak kifutási idővel, hiszen az új rendelkezés többletterhet ró a családokra. A tervezet nálunk is az Európában használt paraméterek alapján készül, vagyis a 150 centiméternél nem magasabb és 12 évnél fiatalabb gyerekek számára kötelező a gyerekülés használatát.- Egy kisgyerek még akkor is veszélyben van a hátsó ülésen, ha biztonsági övét teszünk rá, sőt ha lehet, még rosszabb a helyzet a csigolyatörés rizikója miatt - taglalja Pausz Ferenc. - Az öv az oldalirányú ütközések esetében egyáltalán nem nyújt védelmet, hirtelen fékezésnél pedig ugyanúgy megeshet, hogy a test több belső tárggyal ütközik, előreesik vagy előrerepül... Még csak 1998-ról van részletes statisztika. Ezek szerint 14 éves kor alatt tizen meghaltak, s 998-an sérültek könnyebben, súlyosabban. Nagyon riasztó ez a szám, ha összevetjük a járműveken - autó mellett buszon, motoron - tehát a felnőttekkel együtt szerencsétlenül jártak számával, amely 17 halálos áldozatot és 1651 sérülést jelent... A gyerekeknél az ülés használata az esetek 90 százalékában védelmet nyújthatott volna. Gyerekülésárak ISOFIX VW, Seat és Audi 59 900 Ft ISOFIX Skoda 54900 Ft BOBSY (8 hónaptól 4 éves korig) 27490 Ft BOBSY (4-től 12 éves korig) 23 490 Ft PEKE (3-től 7 éves korig) 12490 Ft ÜLŐPÁRNA „CHARLY” BEAR (15-36 kg) 5 490 Ft ll ÉS m A gyermekülésbe szíjazott ifjú utasnak hétszer nagyobb esélye van arra, hogy sérülés nélkül megússzon egy komolyabb karambolt. A nem elég feszesre állított biztonsági öv is csigolyatöréshez vezethet. A gyermeküléseket egyébként korcsoport és testsúly szerinti osztályokba sorolják. ___________________________________ Vá rosi luxus Audi-módra Az európai luxusautógyarak manapsag mar nem csak hajóméretű modellekben gondolkoznak, rájöttek: fel kell venniük a kereslet diktálta versenyt a kisméretű, kis fogyasztású városi autók piacán is. Az Audi is piacra dobta legkisebb méretosztályba tartozó modelljét. Iga*z, az A2 felszereltsége, technikai megoldásai, teljesítménye vetekszik a luxusautók standardjaival. Német szakemberek szerint konkurencia szinte csak a Mercedes A kategóriás autója lehet. A kisautóba a lehető legtöbb alumíniumot rakták a mérnökök. Az ASF-eljárással az A2 alumíniumból készült vázát vonják be szintén alumíniumból készült lemezekkel, s így 43 százalékkal könnyebb, mint ha acéllemezből készült volna. Ennyi alumíniumot csak a legfelsőbb kategóriájú A8-ba raktak a fejlesztők. A belső tér is megfelel a modern kor kihívásainak, vagy akár családi igényeknek is, hiszen a buborékszerű AUDI 2 Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW (LE) Sebességváltó Csomagtér űrtartalma Üzemanyagtartály Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Tesztfogyasztás 100 km-en Egy tankkal megtett távolság henger 1390 ccm 55/75 5 fokozatú kézi | 3901 341 12,0 s 173 km/h 6,01 560 km 3 henger 1422 ccm 55/75 5 fokozatú kézi 3901 341 12,3 s 173 km/h 4,31 790 km kocsiszekrény utastere rendkívül tágas. Az első ülések mögött a kocsi padlóját lesüllyeztették, így a hátul ülőknek kényelmesen elfér a térde és a lábfeje. Az autót kétféle motorral dobják az első körben piacra: 1,4 literes TDI75 lóerős dízelmotorral és 1,4 literes, 75 lóerős, benzines motorral. A dízel erőforrás 100 km-en 4,3 litert, míg a benzines 6 litert fogyaszt. Igazi különlegesség, hogy a hűtőmaszk lehajtásával hozzáférhetővé válik az olajszintjelző, az olajbeöntő-nyílás, valamint az ablakmosó folyadék tartálya. A dízelre 2 év, vagy 50 ezer kilométer, a benzinesre, pedig 2 év, vagy 30 ezer kilométer garanciát adnak. szz Itthon nem divat a cabrio A márkakereskedőknél eladott autók közül csak minden századik volt a speciális nyári, luxuskategóriás darab. Többnyire egymillió forinttal kerülnek többe, minta tetős változatok. De éppen a tető hiánya miatt igényelnek komolyabb merevítéseket. ezért ráadásul nehezebbek is, a kedvezőtlen aerodinamika miatt - hiszen az utastérben kavarog a levegő - jó tíz százalékkal többet fogyasztanak, mint a normál változatok. A 3-5 millió forintos, kis kategóriás Opel, Fiat Punto cabriók kelendőbbek, mint 10-15 milliónál kezdődő Mercedesek, Audik, BMW-k. Raktárról nem kapható sem az olcsó, sem a drága, tanácsos év végén rendelni, hogy a napos időkkel az álomautó is megérkezzen. Kedvezőbb a helyzet a használtautó-kereskedőknél. Eleve jobb az eladási arány: 60-65 autóból egy a cabrio. Azokat is inkább mostanában viszik el.- Mintha nyár végi kivárásra utaznának a vevők - mondja például a Tradex-Car társtulajdonosa, Veégh Attila. - Két cabriónk, egy négyéves 318-as, full extrás BMW, s egy ötéves VW Golf egész évben itt állt bizománybán, s most érdeklődnek utánuk, mikor az amúgy is alacsonyabb árat talán lejjebb lehet szorítani... ESESS Kései Fiesta vagy dízelhiány? Mostanság nem igazán biztató a Ford piaci helyzete. Tavaly mindössze 900 000 autót értékesített a német részleg, a veszteség: 436 millió DM. Ennek okát mindenki másban keresi, van, aki szerint az új Fiesta késése a bajok oka, mások szerint nincs elég nagy választék dízelmotorokból és nincs igazi luxuskategóriás nagy autó. A múlt évben nyílt aacheni Ford kutatórészleg 15 különböző országból származó hatvan fiatal munkatársa mind azon dolgozik, hogy felszámolja a műszaki hiányosságokat, például új, korszerű dízelmotorok ki- fejlesztésén munkálkodnak. Kénytelenek így tenni, mert William Clayton Ford (42), a cég alapítójának dédunokája nem engedi lustálkodni az aacheni fiúkat. A részleg vezetője, dr. Willi Wegner szerint háromnégy év alatt megoldják a dízel kipufogógáz-kezeléssel kapcsolatos összes nehézséget, és világszinten első rangú dízelmotorokkal látják el az új modelleket. Addig is idén bemutatkozik a következő nagy reménység, az új Mondeo. Azért a régi Ford modellek is népes támogató tábort tudhatnak maguk mögött, Németországban 280 veterán- autó-klubba tömörültek Ford- barátok. világ Engedélyt kértek, autót nem Idén újra lehetett 4 évesnél öregebb autót importálni. Az importőrök az utolsó darabig kihasználták a keretet, ám a Gazdasági Minisztérium közlése szerint eddig csak az autók 47 százaléka érkezett be az országba. Légzsák riasztja a mentőket A Ford és a General Motors a tervek szerint már jövőre olyan elektronikus berendezést épít autóiba, amely egy balesetnél, a légzsák fúvódási reakciójával egyidejűleg automatikusan riasztja a mentőket. A fedélzeti számítógéppel rendelkező autóst a jármű adatait figyelő rendszer már a meghibásodás kezdetén figyelmezteti a rendellenességre. Ha internet-kapcsolattal is rendelkezik a kocsi, a szakszervizt is értesíti. Gyorsítósávok a 21-esen Gyorsítósávokkal és körforgalmi csomópontokkal próbálják pótolni, hogy Hatvan és Salgótarján között mégsem épül sztráda. Salgótarján déli városrészében két körforgalmi csomópont épül, s négysávosra bővítik a megyeszékhely és az ipari park közötti másfél kilométeres útszakaszt, majd később Bátonyterenyéig hosszabbítják meg. Az egymilliárd forint költségű munkára kilenc építő pályázott, amit a győztes szeptember végén kezd, s a tervek szerint az év végéig be is fejezi. Dagad a Mitsubishi-botrány Japán negyedik legnagyobb gépjárműgyártója egy hónapja még azt állította, hogy az utólag tapasztalt meghibásodásokat csak 1992 óta nem jelentették a közlekedési minisztériumnak. Ezzel szemben kiderült, hogy ezt már harminc éve nem teszik meg. A botrány kipattanása után 692 ezer személygépkocsit és teherautót hívnak vissza a szervizekbe utólagos kivizsgálásra, mivel a motor egyes alkatrészeinél, a biztonsági övéknél és a fékcsöveknél tapasztaltak hibákat. Az akció költségét csaknem 46 millió dollárra becsülik, a minisztérium pedig tetemes büntetést helyezett kilátásba. Olcsóbb benzin pártolóknak A Magyar Autóklub 1200 forintos pártoló tagsági hozzájárulás ellenében olcsóbb benzint ígér az autósoknak tervezett mobil kúthálózatán. A mobil kutaknál - melyek konténertartályosak a szokásos földbe süllyesztett megoldásúakkal szemben - 10-15 forinttal olcsóbban tankolhatnak a klubtagok és a pártoló tagok. Az Autóklub számításai szerint amennyiben csak a 300 ezer klubtag elküldi az elkülönített számlára az 1200 forintot, már létrehozhatnak egy több száz egységből álló országos mo- bilkút-hálózatot. Krampek mester tanácsai ESlüMl Az autókban a biztonság nagyon sok cég első számú problémája. Minden típust megpróbálnak úgy kialakítani, hogy karambol esetén mindenféle szempontból megfeleljen a gépkocsikban utazók testi épségének megóvására. A biztonsági öv használata kötelező, mert csak ennek bekötött állapota esetén működik rendeltetésszerűen a légzsák, nem beszélve a rendőri intézkedés esetén kiszabott, megemelkedett tarifáról. Az 1994 óta forgalomba helyezett autókban kötelező a hátsó üléseknél elhelyezett biztonsági öv, melyet lakott területen kívül használni is kell. Hamarosan nálunk is kötelező lesz a gyermekülés. Beszerelése nagyobb szaktudást nem igényel, a vásárláskor kapott tájékoztató alapján pillanatok alatt megoldható. A balesetekben sokszor a két ülés között álló gyermekünk szenvedi a legkomolyabb sérülést. Biztonságosan beszerelt és jó minőségű pótülés életet menthet. Ennek érdekében mindent el kell követnünk, hogy'ütközéskor , vagy hirtelen fékezéskor a nagy lassulás következtében ne vágódjon előre a gyerek. Arra viszont figyeljünk oda, hogy az ülésbe ültetett utasunk olyan magasságban legyen, hogy az őt átölelő biztonsági öv meg ne fojtsa. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) i
