Új Dunántúli Napló, 2000. június (11. évfolyam, 149-177. szám)
2000-06-25 / 172. szám
14 ★ AUTÓ k 2000. június 25. Figyelem? Ívest veszély! A múlt évben Németországban a nyestek 160 000 esetben rongáltak meg autókat. Többnyire a magas- feszültségű gyertyakábeleken lak- mároznak, ahogy az a Német Biztosítótársaságok Szövetségének nyilvántartásából kiderült. A kis rágcsálók valódi ínyencek, a francia konyhát - ezen belül a Renault Mégane-t - kedvelik leginkább. Az, hogy a magasfeszültségű gyertyakábeleket rongálják elsődlegesen, nemcsak veszélyes, hanem költséges javítást igénylő meghibásodást is okozhat. A gyújtáskimaradás következtében el nem égett üzemanyag kerülhet a katalizátorba, és túlmelegítheti azt. Sokba kerülhet az is, ha a gyújtáshoz kapcsolódó kis feszültségű kábeleket rágják meg, vagy a hűtőfolyadék-tömlőt lyukasztják át. Mit tehetünk ellenük? A szakértők szerint a nyestek ellen lakóházakban régen bevált módszerek, mint a kutyaszőr vagy vécészagtalanító elhelyezése a motortérben nem vezet semmilyen eredményre. Az ultrahangos riasztó állítólag még növeli is az állat játék- és rágókedvét. Egyedül a villanypásztor marad, mely egy erőteljes áramütéssel menekülésre kényszeríti a nyestet. Ehhez fedetlen kábeleket kell a motortérben elhelyezni. Az Audi A4 és a Mercedes egyes modelljeit ellátták ezekkel, de már a BMW-nél és a Volkswagennél is folyamatban van hasonló megoldások fejlesztése. Költségesebb megoldás a kábelkötegeket pótlólagos burkolattal ellátni, ebben az esetben viszont a kormányberendezés és a féltengelyek gumiharmonikái továbbra is védtelenek maradnak. Ha a nyestek által látogatott területen lakó autósnak nincs semmilyen védelmi vagy riasztóberendezése a rágcsálók ellen, kénytelen indulás előtt naponta ellenőrizni a motorteret, s az első gyanús sárnyomra az összes kábelt, tömlőt, gumiharangot alaposan átvizsgálni, és kétes esetben szervizhez fordulni. A kábeleket lássuk el pótlólagos burkolattal DEMIO: MEG SZÉP, HOGY MAZDA! Az 1998-as európai bemutatkozása óta a Mazda Demio számos elismerést kapott a vásárlóktól, hazájában, Japánban például kiérdemelte az Év autója kitüntető címet is. A gyár most piacra dobta a kis egyterű felújított változatát, amelytől további térnyerést remélnek a cég vezetői. A Demiót három szempont alapján frissítették fel a japán mérnökök: a külső és a belső formatervezés felújítása, az autó kezelhetőségének és futóművének, valamint az értékének és funkcionalitásának javítása. Ezen célok elérése érdekében alaposan átdolgozták a Demio külsejét és belsejét, feljavították a motorját, váltóját, a felfüggesztését és a kormányművét. További újdonság, hogy az eddig csak 1,3-as változatban megvásárolható kis egyterűhöz immáron 1,5-ös motorral is hozzáférhetnek az autó iránt érdeklődők, amelynek fogyasztása alig haladja meg a kisebb teljesítményű és térfogatú gépjárművét. A nedves úttartás javítása érdekében új, az előzőnél szélesebb gumik kerültek az autóra, melyeknek szilikát- tartalmú gumiösszetétele segíti a Demio jobb tapadását. A nagyobb biztonság érdekében minden modellben ABS és EBD található, valamint mind a vezető, mind pedig az utas oldalán alapfelszereltség maradt a légzsák. Az első ülések biztonsági övei ELR-rel (vészzáró visszahúzó), előfeszítővei és vállma- gasság-állítóval szereltek, míg a hátsó ülések 3 pontos övei is tartalmazzák az ELR-t. Szériatartozék még a felsoroltakon kívül a központi zár, szervokormány, állítható magasságú vezetőülés, utastérből nyitható tanksapka, valamint a csúsztatható hátsó üléssor. Mazda Demio hengerűrtartalom teljesítmény kW/LE > 1324 46/63 > gyorsulás 0-100 km/h CD 14 s (0 legnagyobb sebesség 151 km/h csomagtér 330/1298 in vegyes fogyasztás üzemanyagtartály alapár (Ft) i 7,0 1 43 1 2 799 900 B 1498 55/75 13 s 160 km/h 330/1298 7,3 I 43 I 3 499 900 ELHÁRÍTÓ LÖKHÁRÍTÓ A 22 éves Marcus Peter máris több szabadalmaztatott gépjárműtechnikai találmánnyal büszkélkedhet. Az egyik legérdekesebb ezek közül a balesetveszély esetén automatikusan kiugró lökhárító. Az ötlet egyszerű és zseniális: egy radarérzékelő, valamint egy infravörös egység letapogatja a gépkocsi előtti teret, és amikor egy adott sebességnél gyorsabban közeledő akadályt észlel, közvetlenül az ütközés előtt jelet adnak a két robbanótöltet begyújtására. A robbanás kilöki a lökhárítót, ami megnövelt, hatékonyabb.energiaelnyelő zónát biztosít. A feltaláló egy 1:5 arányú Alfa 156 modellen mutatta be találmányát, s az Audi AG számára is felajánlotta, de elismerő bólogatáson kívül mást nem kapott. Egy évvel később az Audi aztán bejelentett egy hasonló elven működő, csak a kivitel szempontjából eltérő rendszert a szabadalmi hivatalnál. Marcus Peter nem keseredett el, van még számos más találmánya is. Az egyik egy autórádiókba szerelt készülék, mely mentő-, tűzoltó- vagy rendőrautó közeledtére kikapcsol és figyelmezteti a vezetőt, hogy álljon félre az útból. BMW a múltba tekint Néhány héttel azután, hogy a BMW és a Rover nem túl tartós házassága felbomlott, Münchenben megint új terveket szövögetnek. Ezek az új BMW 2-es sorozat kifejlesztésével kapcsolatosak, s átveszik a teljes modellskála tervezési rendszerében a vezető szerepet. A 2-es elnevezés nem véletlen, ugyanis a ’60-as évek kedvelt kis BMW-jére, a 2002- es modellre utal. A sorozat S2 elnevezésű tagja egy kétajtós, lépcsős hátú változat, mely egyértelműen a régi 2002-es formáját idézi. A BMW arra számít, hogy ezt értékesítik majd a legnagyobb darabszámban. A 2-es sorozatba tartozik még a Z2, mely egy sportos, egyben praktikus 2+2 üléses coupé, a C2, egy nyitott változat, valamint az M2, mely egy különlegesen könnyű szerkezetű, erős motorral szerelt csúcsmodell lesz. A kis 1,4 és 1,6 literes motorokat a Chryslerrel együtt fejlesztik ki Pentagon fedőnéven, míg az 1,8 és 2,0 litereseket pedig Angliában gyártják. A kis BMW-ket valószínűleg már az egészen új fejlesztésű, vezérmű- tengely nélküli, elektromechanikus szelepvezérlésű motorokkal is szerelik majd. Az új szelepvezérlés a motor hatásfokának drasztikus emelkedését, 25 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, valamint lényegesen alacsonyabb károsanyag-kibocsátási biztosít. t mmm , „ • KERÉKVILÁG* Tankoljunk konténerből! A Magyar Autóklub szerint a magas benzinárak mérséklésére alkalmas volna, ha az autósok a benzinkutak helyett konténerekben forgalmazott benzinnel tankolnák meg autóikat. Az ötlet megvalósításának anyagi fedezetét az autósoktól remélik, hiszen több felhívást tettek már közzé annak érdekében, hogy a gépjárművezetők 5 liter benzin árának összegét utalják át az erre a célra elkülönített számlára. Közép-Európa a V-Power erejével A tavaly nyáron hazánkban bevezetett új hatású Shell V-Power motorolaj egy év alatt egész Közép-Európát meghódította. Június végére Magyarországon kívül Lengyel- ország, a balti államok, Csehország, Szlovákia, Oroszország és Bulgária is belépett a V-Power-függők táborába. Hidrogénautó Opel-módra Az Opel és a General Motors a hidrogén és a tüzelőanyag-cella kombinációjában látja az autózás jövőjét. Ennek érdekében a gyár megépítette az első hidrogénhajtású tanulmányautóját, amely 140 km/órás csúcssebességet ér el 55 kW/75 LE teljesítményű, háromfázisú villanymotorjával. Három liter alatti csúcs Szinte hihetetlen fogyasztási rekordot állított fel egy Honda Insight. Az egyliteres motorral felszerelt kisautó száz kilométeren mindössze 2,75 liter üzemanyagot fogyasztott, amellyel a Daihatsu Charade turbódízeles változatának majd három- literes rekordját adta át a múltnak. Krampek mester tanácsai A nyaralás alkalmával levezetett több száz kilométer amúgy is fárasztó, pláne akkor, ha közbejön valami műszaki hiba. A hosszú utazás előtt sosem árt átnézni vagy átnézetni az autónkat. Ne induljunk el olyan fékkel, amelynél nem biztos, hogy a ferodol nem kopik nullára útközben. A fékolajat nem árt a fékolajtartályban lecserélni, mert ezzel is javíthatunk ötven százalékot a fék állapotán, s a hosszú szerpentineken a nagy meleg ellenére képesek leszünk fékezni a legnagyobb kanyarokban is. A gömbfejek állapota biztonsági kérdés, éppen ezért ezt is ellenőriztessük indulás előtt egy szakemberrel, mert ha külföldön következik be a baj, az igencsak lecsökkenti a pénztárcánk tartalmát. Ráadásul ezeket az alkatrészeket útközben, árokparton, parkolóban javítani sem tudjuk. Feltétlenül ajánlott tartalék ékszíjat rakni a csomagtartóba, esetleg plusz izzót, gyertyát, gyertyakulcsot és elosztófedet is vihetünk magunkkal, ám ha ez utóbbit cserélni kell, ne feledkezzünk meg a gyújtáskábelek helyes sorrendjéről. Ha olyan környékre megyünk, ahol nagyobb porra lehet számítani, tartalék lever gőszűrőt is vigyünk magunkkal. A kötelező papírok mellett a külföldi zöldkártyára is gondoljunk, amit bármelyik biztosítótársaság kiállít. Bár előre semmilyen műszaki problémára nem tudunk felkészülni, odafigyeléssel és előzetes ellenőrzésekkel talán ki tudjuk azokat küszöbölni. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.)
