Új Dunántúli Napló, 2000. június (11. évfolyam, 149-177. szám)
2000-06-18 / 165. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. Június 18. Hazánkban ritkák a sok száz méter hosszúságú alagutak, de külföldön járva gyakran találkozhatnak ilyen „tereptárgyakkal” az autósok. Az elmúlt esztendőkben a számos ember életét követelő súlyos alagútbeli közlekedési balesetek nem csak az Alpokon átkelő járművezetőket ijesztették meg. Ráadásul sok vezető azt gondolja, a több kilométer hosszú alagutakban is ugyanúgy kell vezetni, mint a szabad ég alatt. A 14 millió tagot tömörítő, legnagyobb európai autóklub, a német ADAC friss felmérései szerint a megkérdezett gépjármű-tulajdonosok 81 százaléka vallotta be, hogy fél, szorong, aggódik, ha alagúton kell áthajtania. A közlekedésbiztonsági szakemberek a pszichológusokkal karöltve csokorba gyűjtöttek néhány praktikus tanácsot a tragédiák megelőzése, a félelem legyőzése érdekében. Persze azon országok autósainak is megfontolásra ajánljuk ezeket a jó tanácsokat - ilyenek a magyar sofőrök is -, akik saját hazájukban nincsenek ezekhez a hosszú, a legtöbb esetben több kilométeres alagutakhoz hozzászokva. 1. Mindig vegye figyelembe az alagutaknál található közlekedési lámpák és táblák jelzéseit, valamint a sebességkorlátozásra, előzési tilalomra vonatkozó utasításokat. Az alagútban pillanatok alatt új szituáció alakulhat ki! 2. A megfelelő követési távolság betartása - személyautóknál 50 méter, teherjárműveknél 100 méter az alagutakban különösen fontos! 3. Alagútban haladva kapcsolja fel járműve világítását és ne viseljen napszemüveget! A fényszórók és a szélvédő tisztasága is fontos! Autója egyik ablakát hagyja nyitva, hogy az esetleg a rendőrségi hangosbemondón érkező figyelmeztetéseket, vészjelzéseket időben meghallja! 4. Közlekedési dugó esetén azonnal kapcsolja be a vész- villogóját, és ügyeljen a megfelelő követési távolságra! 5. Alagútba való behajtás előtt gondoljon a tankolásra: ha kifogy járművéből az üzemanyag, akkor az különösen kellemetlen - komoly bírsággal is járhat! - és igen balesetveszélyes, mert az önt kikerülni akaró gépjárműveket előzési manőverre kényszeríti a szűkös helyen. 6. Soha ne lépje át a kettős sávot az alagútban: még pillanatokra se vegye igénybe a szembejövő forgalmi sávot! á« Manapság a kombi már nem csupán öszvérszámba vett munkaeszköz, hanem tetszetős, a belső értékek szempontjából vonzó autó az emberek szemében. Ha a Renault Laguna Nevada 1,6 16V vagy a Skoda Octavia 1,6 GLXi kombi az ember útitársa, nem kell kétségbeesni, ha nem sikerül szállást találni éjszakára; lehajtott hátsó üléstámlákkal a tágas csomagtérben (hossz: Octavia: 1,72 m, Laguna: 1,77 m) egy átlagos termetű férfi kényelmesen kinyújtózhat. Renault kontra Skoda Motor 4 henger 4 henger Hengerűrtartalom p| 1598 cm3 pl 1595 cm3 Teljesítmény kW/LE ti 79(107) M 74(100) Gyorsulás 0-100 km/h u 11,5 s ti 11,7 s Legnagyobb sebesség gvi 187 km/h flr"i 187 km/h Csomagtér pl 520/1782 g| 548/1512 Tesztfogyasztás |r§ 9,11 jEjj 8,8 I Üzemanyagtartály Ej| 661 fel 551 Egy tankkal megt. táv. CjJ 730 km yJj 630 km Alapár (Ft) ■ 4 775 000 ■ 3 898 000 A Laguna csomagtere kényelmesebb, szélessége a teljes hosz- szában 1,11 m, és a kerékházak nem nyúlnak be oldalt. Ezáltal a csomagolás is könnyebben megy a Renault-ban, ráadásul a rakfelühárítóval, nem nehezíti meg dolgunkat a kiálló perem. Egészen egyedi és praktikus megoldás a francia kombiban, hogy a csomagtérajtó ablaka külön felnyitható, így ezen keresztül akár egy let teljesen egy síkban van a lök- hajóárbocot is kilógathatunk belőle. A két autó motorjellemzői nagyon hasonlóak, alig van eltérés hengerűrtartalom, teljesítmény és gyorsulás tekintetében. Mindkettőben van ABS, amit az Octaviába elektronikus differenciálzárral kombináltan szerelnek. Felszereltség tekintetében az egyetlen lényeges különbség, hogy a Laguna RXE alapáron hozza az elülső oldallégzsákot és a klímaberendezést, ez utóbbiért a Skodához 350 ezer Ft felárat kell fizetni. Ha mindezt számításba vesszük, a Renault körülbelül félmillió forinttal kerül többe, de kombi-kihasználhatósága is jobb. Az autóipar elfelejtett úttörői P®®^003-BAH ÉRKEZIK ben Zwickauban megalapította saját vállalatát, a Horch Motorenwerke AG-t. Nézeteltérések és viták miatt öt év múlva elhagyta a vállalatát, és létrehozott egy új autógyárat. Ezt Audira, saját nevének latin fordítására keresztelte. 1932-ben a Horch, az Audi, a DKW és a Wanderer egyesült, így jött létre az Auto Union. A háború végén a Horch gépkocsik gyártását leállították. Wilhelm Maybach (1846-1929) 30 éven keresztül dolgozott együtt Gottlieb Daimlerral, 1909-től léghajók és repülőgépek számára tervezett motorokat, majd 1921-től saját nevén gyártott autókat. 1945-ig 2300 darab Maybach gyártmányú autót adtak el, ezek között volt a legnagyobb német személyautó, a Maybach Zeppelin is, tizenkét hengeres, nyolcliteres, 200 lóerős motorjával. August Horch (1868-1951) a Benz mannheimi gépkocsigyártó részlegét vezette, mielőtt 1904A Citroen régen mindössze két modellt kínált, a kiskacsát és a cápát, s mindkettőből legenda lett. A kacsautód után egy évvel, többszöri halasztás után, végre megérkezik az XM-et felváltó új csúcsmodell is. Évi 30 000-es darabszámban, viszonylag szerény mennyiségben szándékozik a Citroén az új luxusautót gyártani. A haA CITROÉN CÁPA gyományos Citroén kényelmet többek között a négy személyre tervezett, rendkívül tágas utastér, valamint az elmaradhatatlan hidropneumatikus rugózás egy továbbfejlesztett generációja biztosítja. A cápákra jellemző különleges formatervezés sem maradt el, mely egyrészt minden hagyománnyal szakít, másrészt megtartotta az elődök áramvonalas ferde hátkiképzését. Kezdetben két V6- os, egy benzines és egy dízelmotor közül választhat a vásárló. A dízelt a Forddal, a közvetlen befecsken- dezéses benzinmotort pedig a Mitsubishivel közösen fejlesztik ki. Ezenkívül a Citroén még egy V8- as motort is be akar vetni, mellyel ez a modell is felzárkózhatna a német luxus- kategóriához. • KERÉKVILÁ Az Opel Corsa új változata az őszi, berlini Nemzetközi Autókiállítás egyik sztárjának ígérkezik. A konstruktőrök szerint, az eddigi modelleknél takarékosabb és komfortosabb, körbezárt villám-emblémás német sztár karosszériája teljes ónbevonatot kap, és az átrozsdásodás elleni garancia 12 éve szól majd. Az 58 LE-s (43 kW) és 92 (kW) közötti erőforrásokkal piacra kerülő, 21. századi Corsa alapára várhatóan 2,5 millió forint körül lesz. Mozgássérültek autós napja Tegnap a Magyar Autóklub újpesti centrumában rendezték a mozgássérültek napját. Pintér József, az Autóklub budapesti szervezési vezetője elmondta, külön ügyességi pályát építettek a mozgássérültek részére, akik a biztonságtechnikai pályát is ingyen kipróbálhatták. Ingyen használt sztráda A jó minőségű német Autobahn-hálózat idén tovább bővül. A Keleti-tengerhez, a Rostockba vezető sztrádán kívül vadonatúj szakaszokon közlekedhetnek Garmisch- Partenkirchen, Passau és Regensburg környékén is az autósok, motorosok. Lip- cse-Magdeburg, valamint Halle- Magdeburg között is korszerű és ingyenes sztráda várja 2000 novemberétől a közlekedőket. Dollármilliós Rába-fejlesztés A Rába Rt. a termékfejlesztés teljes folyamatát számítógépesíti egymillió dollár értékben. A beruházás megtérülése kevesebb lesz mint három év, és a fejlesztés révén a futóműtervezés ideje 22-26 százalékkal csökken. Harmadik generációs Corsa Krampek mester tanácsai Amikor a csendesen duruzsoló négyhengeres egyszeriben dübörgő autónak álcázza magát, valószínűleg a kipufogó a ludas. A rozsda kikezdi a kipufogódobot vagy a csövet, és előbb vagy utóbb akár az egész szer- ‘ kezet leszakadhat. Ez egyrészt azért veszélyes, mert a mérgező szénmonoxid bejuthat az utastérbe, másrészt a levált kipufogócső sérülést okozhat a vezetékekben vagy a hátsó futóműben. A sérült kipufogórendszerből áramló forró gáz megolvaszthatja a műanyag alkatrészeket, és legrosszabb esetben megrongálhatja a műanyag üzemanyagtartályt vagy az üzemanyag-vezetékeket. Amint a jellegzetes hang hallható, azonnal álljon meg és ellenőrizze a kipufogórendszert. Ehhez a kocsi egyik oldalával célszerű a járdára állni, így jobban be lehet látni a kocsi alá. Ha lelazult, szabadon függő elemek láthatók, kesztyűt húzva szerelje le, vagy rögzítse ezeket egy darab huzallal. Amennyiben a lelazult elemek nem akadályozzák a továbbhaladást, okvetlenül ellenőrizze, hogy a kipufogógáz merre távozik. Ha közvetlenül az utastérbe kerül, csak a következő parkolóhelyig hajtson. Gyorssegélyként használhat különféle kipufogójavító készleteket a lyuk ideiglenes betömésére, de sem a tapasz, sem a paszta nem jelent hosszú távú megoldást. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) I Aggodalom az alapúiban Kombivetelkéflö
