Új Dunántúli Napló, 2000. április (11. évfolyam, 90-118. szám)
2000-04-15 / 104. szám
Lopják Pécsett a Zsolnayt Nemrégiben szétverték a balokányi kapu kerámiáit, belülről pedig elloptak egy milliókat érő szobrot A Dunánt§| Napló tartalmából: Harc a mohácsi Internetes oldalakért Gáz lesz-e maid Fonyódon a gázzal? Siklósi borrendi a fúrások története Válások, sztorik - és persze tarifák Bajai hallá feketén Esetenként 30 ezer forintért árulják a nyári fesztivál halászléfőző helyeit, persze feketén LAKÁSHITELEK MAI SZÁMUNKBÓL VILÁGTÜKÖR A környezetvédelem, a magyarság és egyházaik helyzete. Ezek voltak a fő témák Orbán Viktor romániai tárgyalásainak első napján. Az orosz alsóház hét évvel az aláírás után ratifikálta a START-2 szerződést. (2. oldal) HAZAI TÜKÖR Már 15 ezren védekeznek a gátakon, de az átázott töltések miatt nem csökken az árvízveszély. Még kérdéses a kétszemélyes parlamenti frakció létjogosultsága. (3. oldal) BARANYAI TÜKÖR A látványos gyereksarok (4. oldal) Az átalánydíjas szolgáltatói szerződések kérdései. (5. oldal) SPORT A pályán nyertek a PMKC kézi- sei, az öltözőben azonban nagy veszteség érte őket. (20. oldal) Repülőtér: szárnyaló tervek Bajor támogatás is érkezhet a légikikötők fejlesztéséhez A közelmúltban a miniszterelnök bajorországi látogatásán is szóba került a vidéki repülőterek - köztük a pécsi - fejlesztése, amelyhez esetleg német támogatás is szóba jöhet. A tervek már elkészültek, s rövid időn belül a szakhatósági engedélyek is megérkezhetnek. Pécs-Budapest A Gazdasági Minisztériumban is megerősítették azt az információt, mely szerint Orbán Viktor miniszterelnök közelmúltbeli müncheni látogatásán szóba került a német támogatás a hazai vidéki - elsősorban a pécsi és a győri - repülőtér- fejlesztéshez. A téma felvetése ugyanakkor nem új keletű, tavaly már folyt egy tárgyalás a magyar és a bajor közlekedési tárca között is, amelynek folytatása májusban várható. Elképzelhető, hogy ekkor már az is kiderül, a német szövetségi államból befektetés vagy hitel érkezne. Ez utóbbi variáció az érintettek szerint nem volna megoldás, tudniillik a települések anyagi helyzete nem teszi lehetővé kölcsön felvételét. Pécsett mindenesetre „házon belül” is megkezdődött a program kidolgozása.- Tavaly év végén elkészült a fejlesztési terv, amely a beruházáson kívül annak megtérülési idejét, a következményeket is vizsgálja - fejtette ki Papp Béla pécsi alpolgármester [képünkön). Gazdasági haszon Várhatóan április végéig megkapjuk a környezetvédelmi hatástanulmányt is, amely elengedhetetlen az engedélyek megszerzéséhez. A baranyai repülőtérfejlesztés szerencsés helyzetben van, ugyanis a tulajdonviszonyok tisztázottak [Pécs és Pogány önkormányzatának kezében van a felszállópálya), valamint a vizsgálatok szerint, ha a legnagyobb kiépítendő területre a lehető legtöbb gép érkezik is, akkor sincs szükség külön zajvédelmi övezetre, ami egyébként költségei mellett az engedélyeztetést is megnehezítené. Ez persze nem jelenti azt, hogy különösebben könnyű lenne a pécs-pogányi regionális reptérhez minden hivatalos iratot megszerezni, hiszen például a Légügyi Igazgatóság és a közlekedési minisztérium jóváhagyása mellett még négy másik tárca ellenjegyzése is szükséges. A városvezetés bízik abban, hogy ez a közeljövőben megtörténhet. Ha az állami jóváhagyás várhatóan meg is érkezik, az még korántsem biztos, hogy emellé támogatás is járul. Az országos tervekben ugyanis regionális reptérként csak Debrecen és a Balaton-közeli Sármellék szerepel - elsősorban azért, mert itt már működik a kifutópálya, így a ráfordítás nem lenne horribilis. A pécs-pogányi repülőtérre viszont nagyjából 800 millió forintot kellene költeni, hogy megépülhessen a mintegy 1500 méter hosszú, 30 méter széles szilárd burkolatú pálya, valamint beszerezhessék a szükséges fénytechnikai berendezéseket és műszaki eszközöket. Az elképzelések szerint a fogadóépületen csak kisebb átalakításokra kerülne sor. Ezzel azonban már első körben is alkalmas lenne a baranyai leszállóhely 50-80 fős gépek fogadására, amelyekre egyébként lenne igény (lásd keretes írásunkat). Az mindenesetre bizonyos, hogy ez a kiadás nem egyhamar térülne meg, azonban hosszú távon mindenképp előnyt jelent, a grazi légikikötő például 8-10 év után gyakorlatilag visszahozta azt a pénzt, amit befektettek. A pécs-pogányi reptér ügye egyébként szerepel a megyei és a dél-dunántúli fejlesztési tervben is. Ez utóbbiban komoly „ellenfél” a taszári bázis, a NATO-reptér azonban értesüléseink szerint feltehetően nem kapja meg a vegyes használati engedélyt, azaz a polgári gépek csak különleges engedéllyel szállhatnak le, az elsődle- ges funkció a katonai használat marad, nyaka sz. A pécs-pogányi repülőtéren nem tervezik menetrend szerinti járatok indítását, azonban a nappali forgalmú 50-70 férőhelyes chartergépekre volna igény. Több idegenforgalmi cég máris jelezte érdeklődését. A Pécsre és környékére települt cégeknek is megfelelő volna ez a konstrukció, hiszen Budapestről Helsinki kevesebb, mint 2 óra alatt elérhető, mig a megyeszékhelyről autóval a fővárosba lényegesen hosszabb az út. Összesítés a regisztrációról Budapest Mintegy 840 ezer földhasználót jegyeztek be a földhivatalok március végéig. A Földművelésügyi és Vidék- fejlesztési Minisztériumban (FVM) legkésőbb május közepéig végeznek az adatok összesítésével.- A termőterület mintegy 60-70 százalékos értékére regisztráltatták magukat a földhasználók - mondta Halászné Székelyhídi Edit, az FVM földügyi és térképészeti főosztályának osztályvezetője. - Az előzetes adatok szerint mintegy 840 ezer földhasználót jegyeztek be, a teljes feldolgozás április végére vagy a jövő hónap közepére készül el. Az osztályvezető arról is beszámolt, hogy a földhivataloknak sok föld- használót kellett felszólítaniuk a hiánypótlásra. A földhivatalokban egy-két napos késésért még nem bírságolnak, ám ha a mulasztás huzamosabb, akkor erre is számíthat a földhasználó. A törvény szerint, aki szerződés alapján termőföldet használ, az köteles annak megkötésétől számított harminc napon belül azt a körzeti földhivatalokban nyilvántartásba vetetni. Ugyanez az előírás vonatkozik a saját tulajdonú, vagy közeli hozzátartozó tulajdonában lévő termőföldhasználatra is. ■ A brit nagykövet az unióról Pécs Nigel Thorpe (képünkön), Nagy-Britannia magyarországi nagykövete a Pécsi Tudományegyetem jogi karán az Európai Unióval kapcsolatos kérdésekről tartott tegnap előadást. Hallgatósága előtt a nagykövet az uniós csatlakozás fontosságát, az előkészületi munkával és a csatlakozási folyamattal kapcsolatos változások jelentőségét hangsúlyozta. Mint elmondta, a folyamat és maga a betagozódás olyan „forradalmi” változás kell legyen, melyet az adott társadalom minden egyes tagjának érzékelnie kell. Nigel Thorpe beszélt Nagy-Britannia és az unió viszonyáról, aktuális kérdéseiről is. Kifejtette, hogy bár a szigetország közvéleménye az uniós szerepléssel kapcsolatban megosztott - így ennek kezelése a kormány számára is kihívást jelent -, mindenképpen látni kell, hogy többek között a kereskedelem, a külkapcsolatok, keresztberuházások és nem utolsósorban a kultúra révén Nagy- Britannia mindenképpen Európához tartozik - hasonlóan értékelte Magyarország helyzetét is. A nagykövet kitért a schen- geni határkérdésre: úgy vélte, az uniós csatlakozás, a schengeni határok - és az ezzel kapcsolatos vízumrendszer - nem jelentik automatikusan áthatolhatatlan falak építését. A környező, az unióhoz később csatlakozó országok ilyen szempontú megítélését Magyarországnak a jövőben a már működő európai minták alapján kell megoldania. T.G. Képzelje csak el! ► A júniusi sorsoláson azok vasznak részt, akiknek áprilisra, májusra és Júniusra is érvényes előfizetésük van, vagy legkésőbb június 9-ig előfizetnek. Előfizetőink között egy Mercedest sorsolunk ki! Mercedes A-osrtily. Elegancia és biztonság. Í<S VPVCrjf t tlf ' -Ly* 1 Mercedes-Benz AUTÓCENTER C Kft. Pécs, Koksz utca 125. Tel.: (72) 539-539 TIBAY GABOR KOMMENTÁRJA A kormány és a tao Az emberi lét alapkérdései bon- coltatnak eme cikkben. Feltárásra váró dolgok, melyek régóta foglalkoztatják a filozófusokat. Hogy hová vezet az utunk, van-é igazi különbség gonosz és nemes között, vagy csak a túlterhelt szellem öngerjesztő dialektikája az, amivel problémát problémára halmozunk? Vagy másként: akkor most mi van? Mi az a késztetés, ami folyton piszkál, ami nem enged; miért kelek úgy reggel, hogy mondja már meg valaki, ki, miből, mit és miért tesz, gondol, épít? Ugyanis engem az út problematikája izgat a mindenek közül a legjobban, a tao. Régóta nézegetem tudniillik azokat a gépeket, melyeket olyan sokat mutogatnak a tévében: ezek meg csak állnak az autópálya képzeletbeli vonalán rajtra készen. Azt lesik biztos ők is, amit mindenki: ki az az építkezés kezdete előtt tíz nappal Az a néhány apró momentum, amit az egészről tudni és tudatni kéne, illene még mindig ismeretlen, Zorróként bujkáló építtető, aki mikor álarcában-köpenyében végre majd előbukkan, formás kis zé betűt kanyarint a gőzölgő betonba, mielőtt végre lerántja a maszkot. Ki lesz az, akinek cset- tintésére végre a költségek és források is tisztázódnak, a kertekben dollár nő, feldübörögnek a motorok, majdnem úgy, mint a testvéri tankok József Attila versében, aki - maga is időben érzékelvén, hogy ez mekkora marhaság - végül ugyanúgy kihagyta saját költeményéből az inkriminált szakaszt, mint a kormány az övéből azt a néhány apró momentumot, amit erről az egészről jóval előre tudni és tudatni kéne, illene. Állítólag csakúgy, mint a költő, a kabinet is politikai okokból teszi mindezt, de az is lehet, hogy egyszerűen csak szakmai szempontok vezérlik őket. Nem mindegy? Majd kiderítik később a kutatók. Miből épül autópálya? >6 3. oldal Mai időjárás: Gyakran esős, szeles idő 0, +21 °C Háromnapos előrejelzés: Vasárnap Hétfő Kedd Napos, felhős, Napos, Napos, csapadékos felhős felhős-1, +18 °C +1, +21 °C 0, +19 °C
