Új Dunántúli Napló, 1999. szeptember (10. évfolyam, 239-268. szám)
1999-09-26 / 264. szám
1999. szeptember 26. -k AUTÓSVILÁG -k 3 UJ BUNTETOTARIFAK Igencsak megrettentette az autósokat az a hír, hogy márciustól emelik a közlekedési bírságok tarifáját. Az igazsághoz tartozik, hogy 1963 óta nem változtak a büntetőösszegek, noha az időközbeni pénzromlás igencsak leértékelte a már kialakult nagyságrendet. Jó lesz tehát óvatosabban, figyelmesebben autózni, ha nem akarjuk, hogy kiürüljön a családi kasszánk, vagy esetleg a jogosítványunkat kelljen nélkülözni hosszabb-rövidebb időre. A törvénymódosítás júliusban született meg, de csak a jövő év tavaszától lesz hatályos. Az átmeneti időszak jó arra, hogy hozzászokjunk a változáshoz. Persze már júliustól is többet fizetünk a korábbiaknál, de még nem a maximumot. Márciusig ugyanis 100 ezer forint lehet az eljárás alkalmával kiszabható maximum, utána viszont már 150 ezer lesz a felső határ. Az alap és a plafon határa közötti összegek az eddigiekhez képest megduplázódtak. Aki tehát elkövet egy 5000 forintos szabálysértést, annak mostantól tízezret kell fizetnie vétségéért. A közlekedési szabálysértéseknél eddig 30 ezer forint volt a maximum, ezentúl ez az összeg már 60 ezer lehet. Ugyanez vonatkozik a helyszíni bírságokra is. Ha valakit megállítottak a rendőrök, elképzelhető volt, hogy - jószívüktől függően - csak ezer forintra vágták meg. Most ez az összeg 2000-nél kezdődik, de természetesen nem a helyszínen, hanem csekken kell fizetni. Amennyiben a vétkes elismeri hibáját, 15 napon belül kell rendeznie büntetését. Postán, illetékbélyeggel. A csekkes módszer bevezetését két dolog indokolta: részben hogy még a látszatát is kerüljék annak, hogy a rendőrök zsebre dolgoznak, másrészt viszont a megemelt összegekből összegyűlt bevétel olyan nagyra rúghat, hogy annak őrzése veszélyes lehet. Az más kérdés, hogy sok esetben még most is a rendőr dönti el, megelégszik-e a csekk helyszíni kitöltésével, vagy feljelentést tesz. Ha nem történt nagyfokú sebességtúllépés, amelyről fényképfelvétel készült, s amely fehéren-feketén bebizonyítja a járművezető bűnösségét, vagy más egyéb kirívó szabálytalanság sem történt, akkor bízhatunk a csekkes módszerben. A szabálysértések között éppen az olyanok vezetnek, amelyek dokumentálhatók. A kimutatások szerint még a helyszíni bírságok nagyságát is megelőzi a gyorshajtások száma. Ezt az engedély nélküli vezetés, az ittasság, a felelősségbiztosítás hiánya, a sérüléssel járó baleset és a pirosban való áthajtás követi. Az új változat szerint az intézkedő rendőr a vétség nagyságától függően választhat, hogy figyelmezteti, megbünteti vagy feljelenti a vezetőt. A büntetés módja jóformán csak attól függ, hogy a szabályokat képviselő rendőr mennyire tartja veszélyesnek vétségünket. Most is akkor járunk jól, ha megússzuk helyszíni - csekkes - bírsággal, mert annak nem marad nyoma. Míg ha a rend őre feljelent bennünket, a szabálysértési hatóság ceruzája sokkal vastagabban foghat. A hatóság ugyanis nemcsak az elkövetés súlyosságát mérlegeli, hanem mélyebben néz a dolgok mögé: volt-e már büntetése az érintettnek és milyen? Hol dolgozik, mennyit keres? Hányszor vétett a közlekedés szabályai ellen? Bármennyire is nehéz, ezentúl is akkor járunk a legjobban, ha szabályosan közlekedünk. Vagy ha vétünk, nincs a közelben rendőr. Az új szabálysértési kategóriák 1. kategória 20 ezer forintig: minden olyan eset, amikora szabályokat kis mértékben sértjük meg (pl. kis mértékű sebességtúllépés, irányjelzés elmulasztása, világítás nem bekapcsolása) 2. kategória 40 ezer forintig:- engedély nélküli vezetés- a jobb oldali közlekedés szabályainak megsértése- szabálytalan parkolás- a piros jelzés figyelmen kívül hagyása- működésképtelen fék- és kormány- berendezés- áthaladási elsőbbségadás és előzési szabály megsértése 3. kategória 60 ezer forintig:- jelentős sebességtúllépés- ittas vezetés- vasúti átkelőn való szabálytalan áthajtás- a közúti közlekedés rendjének durva megzavarása INDEX így kell ezt csinálni... Kezdem azt hinni, hogy az utakon elszabadult a pokol. Igaz, azt eddig is sejtettem, hogy n émelyik autóstársam nem éppen a Grál-lovagok közé tartozik, de ami manapság történik, az már-már ijesztő. Az, hogy szentségelünk, hogy anyázunk, hogy az öklünket rázzuk, szinte megszokott. Mindenki, aki vezet, azt hiszi: ügyes, okos, virtuóz, vagyis volánművész. Az, hogy udvariatlanok vagyunk, ismert. Az is, hogy legtöbbször azért alakulnak ki kisebb dugók, mert évtizedek óta nem vagyunk képesek alkalmazni a cipzárelméletet, és tekintetünket elfordítva ülünk a kormánynál, hogy még véletlenül se vegyük észre: valaki be szeretne sorolni. Várjon! Majd ha már senki nem jön, akkor beállhat a sor végére. Addig legyen türelmes, adja meg a tiszteletet az előbb érkezetteknek. Rám igazán nem lehet mondani, hogy udvariatlan vagyok, ám a minap rémisztő eset történt velem. Haladok a magam, tempójával a magam sávjában, amikor mellém ér egy lehúzott ab- lakú autó bömbölő zeneszóval, talán mondani sem kell, két kopaszra nyírt sráccal az első ülésen. Ez még nem lett volna baj, de egyre közelebb húzódtak hozzám, s a jobb oldali ülésen utazó egyszer csak kihajolt a kocsiból és jókorát ütött az autóm bal sárvédőjére. Ezzel jelezvén: engedjem magam elé őket. Rémülten léptem a fékre, és jól láttam: nem indexeltek. Ha villog az irányjelzőjük, de ha csak felemeli valamelyikük a kezét, úgy jelzi: elém akar húzódni, beengedem. így is ezt tettem, mert mindezek után az egyik srác az öklét rázta fenyegetően. Aztán diadalittasan elviharzottak. így kell ezt csinálni! Legalábbis az ő szintjükön... Világhódító Mini-őrület Nagy nap volt 1959. augusztus 26. Akkor mutatták be ugyanis az autózás világszenzációját, a Mini Morris Minor kisautót. Ez a forradalmian különleges modell Sir Alec Issigonis rajzasztalán fogant meg, és a British Motor Corporation gyárában, Lomgbridge- ben kelt életre. A mindössze három méter hosszú, kis fogyasztású kocsi hamar közkedvelt lett a világban. Az akkori divatos modellekkel szemben kihívóan pimasz formája mindenkit meghökkentett úthoz simuló, szétterpesztett, 10 collos kerekeivel. Lekerekített dobozkarosszériájával elbűvölte az embereket. Az első meglepetés akkor érte az érdeklődőt, amikor felnyitotta a gépháztetőt: a motor keresztben, sehol a sebváltó, a hűtő oldalt és így tovább. A tervező ugyanis az új motor forgattyúházába bekényszerítette a sebességváltót, a differenciálművet, és ehhez kapcsolta a mellső kerékhajtást. De forradalmi volt a szerkezetek kis mérete és ezek elhelyezése is. Ha aztán valaki ki is próbálhatta az újdonságokat, az nyomban ámulatba esett. Először is a szokatlanul tágas, kényelmes utastértől. (Egyszer huszonheten préselődtek be a Minibe.) A Morrist vezetni kifejezetten élvezet volt a ’60-as évek autói között. A kicsi, 848 köbcentis motor az 570 kilós karosszériát sportosan mozgatta. Az alacsony építés, a mélyre helyezett súlypont, a sportautókra is jellemző kemény felfüggesztés, az ideális tengely és nyomtáv egyedülálló kanyarstabilitással járt. A Mini szinte az úthoz tapadva engedelmeskedett a vezető minden szándékának. Ez végképp rabul ejtett mindenkit. Még Enzo Ferrarira is nagy hatással volt, akinek több ilyen autó gazdagította magángyűjteményét. A Mini varázsa és nem mindennapi tulajdonságai megérintették a tuningmestereket is. John Cooper, a kiváló versenyautó-konstruktőr nagy hozzáértéssel alkotta meg a Cooper-változatokat, sikert sikerre halmozva a különböző ralikon. A világ behódolt a Mininek, és az egyre nagyobb kereslet miatt gyártották Olaszországban, Ausztráliában, Portugáliában, az összeszerelés pedig több helyen is folyt. Dívott a Mini-kultusz és még felsorolni is sok, mi mindenre használták ezt a kisautót. Volt szervizkocsi, postai szállító, rendőrautó, és elkészült a terepjáró-, valamint lakókocsiváltozata is. A Mini ma is kapható háromféle változatban. Külseje megegyezik az eredetivel, csak a lámpatestek változtak valamelyest. Az egyes belső szervcserék azonban elkerülhetetlenek voltak. Sir Alec maradandót alkotott, beírta magát az autótörténelemkönyvbe. Forradalmi ötleteivel utat mutatott a világ autóiparának. A bajor anya és görög apa gyermeke 16 éves korától brit földön élt és tanult, így került a BMC-hez. A Mini hozta meg számára a világsikert, ezt az is bizonyítja, hogy munkássága elismeréséül a Mini 20. születésnapján lovaggá ütötték. A Miniért sok sztár rajongott. Elég csak a Beatles-fiúkat, Sharon Tate-et, Peter Sellerst említeni. Ők is Minivel jártak. Ugo Rollino Mi jut eszébe a Miniről? Tordal Teri színművésznő: „Az egy külön csoda volt, ahogy a magam 176 centijével befértem abba a kis autóba. A lányomnak mindig megmutatom, hogy ilyen volt az én első és legkedvesebb kocsim. Remélem, egyszer neki is lesz egy Minije." Zalatnay Sarolta énekesnő: „Nagyon kellemes emlékeim fűződnek a Minihez, hiszen Angliában Minin tanultam meg vezetni. Nekem két Minim is volt. A második, a Cooper volt az igazi I Szuper kis autó volt. Belül hihetetlenül tágas volt, és fantasztikus volt vezetni.” Présser Gábor zeneszerző: „Már sok autóm volt, de egyiket sem szerettem úgy, mint a Mini Morrist. Egyszerűen maga volt a csoda.” Most akár 300 OOO Ft árengedmény!* *A készlet erejéig. A részletekről érdeklődjön a legközelebbi SBXT •márkakereskedésben! SERIT Mindenből a legjobbat MINDEN, AMI BELEFER! PORSCHE BUDA 1117 Budapest, Príelle K. u. 45. Tel: 382-8600 Fax: 204-4071 PORSCHE PEST 1139 Budapest, Fáy u. 27. Te!,: 451-5450 Fax; 451-5201 Alacsony költségek. Óriási rakodókapacitás. Egy személyautó kényelme. SEAT INCÄ. Most akár 300 OOO Ft-tal vagy kétfajta, választható extra felszereltségi csomaggal olcsóbban. % i k Mennyiért vétkezhetünk? Török Ferenc
