Új Dunántúli Napló, 1999. május (10. évfolyam, 119-147. szám)
1999-05-04 / 121. szám
12 DÜinántúli Napló Autósélet 1999. május 4., kedd Szerény bajor, nagy igényekkel Az 1,6 literes motor ellenére a 316-os vérbeli BMW A „kékvérű” autógyárak is igyekeznek kilépni megszokott köreikből. Előbb a Mercedes mutatott jó példát, most a „bajor király” igyekszik elvegyülni polgárai körében. A BMW nem éppen most alapította meg a 3-as családot, de az elmúlt években nagyobb gondot fordított felső kategóriás illetve luxus osztályú kocsijaira, mint a középosztályra. A régi 3-asok felett már rég eljárt a technika ideje, mire megjelent az újratervezett széria. Előbb a nyugaton már ismert 1,8 literes 313i mutatkozott be, most azonban megérkezett a Kelet-Európára „szelídített” 100 lovas, 1,6 literes változat is. A döntésnek alighanem a vásárló örült leginkább, hiszen akinek a pénztárcája eddig nem engedte meg, hogy BMW-s kulcstartót lóbálhas- son, most az alacsonyabb vámtételek miatt kicsit közelebb kerülhetett álmai márkájához. Igaz, a kocsi - pár száz forint híján - hatmilliós ára még mindig nem olcsó, de már megfizethető egy szélesebb vásárlókör számára is. Tulajdonképpen ezzel a kocsival az A4-esnek sikerült vetélytársat állítani. Mit kap a pénzéért a vevő? Mindenekelőtt egy kívül-belül tetszetős kocsit, amelyben minden elvárható biztonsági és kényelmi felszerelés helyet kapott. Az alapárért jár a vevőnek első- és oldalsó légzsák, és persze blokkolásgátló is, de "az automatikus légkondicionálóért és a rádióért fizetni kell. A kocsi belső eleganciája már-már a luxust szolgálja, a szépen áttekinthető műszerfal és a kézre eső kapcsolók pillanatra sem vonják el a vezető figyelmét az úttól. Az első ülések és a kormány tetszés szerint állítható, a párnák oldaltartása kiváló. A bajor kocsi hagyományos gyenge pontja a hátsókerékhajtás volt, erről most sem mondtak le a tervezők. A havas, jeges emelkedőket nem kedvelő BMW-k menettulajdonságain talán javított, hogy már az 1,6 literes változatban is szériafelszerelés a kipörgésgátló, bár azt a rövid próbaúton nem sikerült megtudnunk, hogy gyakorlatban korrigálja-e az autó makacs természetét. A futómű a legkényesebb igényeket is kielégíti, csendes járású, s alig érezni az utastérben az úthibákat. A kocsi precízen reagál a kormánymozdulatokra, jól kézben tartható és parkolni is könnyű vele. Aki az 1,6 literes változat mellett dönt nem árt, ha megfontolja: márkát vásárol vagy gyors autót? A 100 lóerő és a 16 szelep kicsit kevés a majd 1300 kilós autóhoz, de az ár és a fogyasztás talán kárpótol mindezért. Somfai Péter 1.6 literes motorral kicsit lomha, de elegáns Műszaki adatok ötüléses, négyajtós karosszéria, négyhengeres benzinmotor Lökettérfogat! cm3) 1595 Terhelhetőség (kg) 500 Csomagtartó (1) 440 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s) 12,5 Teljesítmény 105 LE Tengelytáv (mm) 2730 Üzemanyagtartály (1) 55 Végsebesség (km/h) 200 Menetkész tömeg (kg) 1285 Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1480/1490 Nyomaték (Nm I/min) 150/4100 Tesztfogyasztás (l/100km) 10,5 Hosszúság/szélesség/ Fordulókor (m) 10,5 magasság (mm) 4470/1740/1420 Alapár (Ft). 5 900 000 Alkalom szüli a profit is Az autótolvajok elleni védekezés: nincs abszolút biztonság A modern automobil a technika és a technológia csodája: több százezer kilométert elmegy anélkül, hogy a motort fel kellene újítani, ellenáll az idő vasfogának, fagyban-hőségben megbízhatóan indul - illetve nem indul, ha nem olyan kulcscsal indítják, amelybe a megfelelő szilíciumcsipet ágyazták. A témában jártas amerikai szakemberek szerint a legjobb védekezés az autótolvajok ellen: a józan ész. A The Washington Post által megkérdezett rendőrök, biztosítási szakNem sikerült feltörni. A kulcs olyan bonyolult, órákig sem boldogul a tolvaj. Feltörési idő: 19,03 másodperc. A zár biztonságos, csak némi trükk segít. emberek megerősítik a közvélekedést: nincs tökéletesen megbízható védelem, még ha egyre kifinomultabb módszerekkel operálnak is az autógyártók. De sajnos az autótolvajok is. Mi több, a „nagybani” autólopás profi üzletággá vált. Úgy akadályozhatjuk meg a legjobban autónk ellopását, ha a tolvaj figyelmét inkább a máséra tereljük. A szakemberek ezt „rizikócsúsztatásnak” nevezik: „a te autód legyen kevésbé kívánatos, mint másoké!” Ne legyenek benne kívülről is láthatóan komoly érFeltörési idő: 3,85 másodperc. Sajnos, megtartották a korábbi, egyszerű zárat Feltörési idő: 24,28 másodperc. A hátsó ablakzárak kiállnak az ajtóból tékek, viszont előnyösek a robusztus, noha önmagukban túl nagy biztonságot nem nyújtó védőeszközök: kormányzár, váltózár stb. Az ésszerűen gondolkodó autótolvaj nyilván inkább azzal a járművel próbálkozik, amelyben még ilyen védelem sincs, tehát amellyel könnyebben boldogul. A szakértők tanácsa: gondolkozz a tolvaj fejével! FEB Hírkerék Ez az EURO nem devalválódott. A januárban hivatalosan megjelent eorópai közös pénz mára meglehetősen sokat veszített értékéből, de nem így a Volkswagen Golf 1.4 EURO-ja. A kocsi széria felszereltségéhez tartozik az ABS, az első ülések előtti légzsák-pár és a szervokormány, ami az alapfelszereltségű autó 3 millió forintos alapárát tekintve igen gazdagnak mondható. Álomautó - álmodozóknak. Aligha létezik olyan férfiember, aki legmerészebb álmaiban nem képztelte már magát egy csodás, ezüstszínű Porsche volánja mögé. Nos, a stuttgarti gyárban ebben a hónapban készül el a 911-es széria legújabb, GT3-as sorozatának első darabja. A kocsi alig 360 lóerős lesz s mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul százra. A kicsiba 3,6 literes vízhűtéses motor kerül, visszafogottan elegáns küszöbéről, hátsó szárnyáról és vörös féknyergéről lehet majd megismerni. Aki eddig erre gyűjtött, lassan mehet a bankba a pénzéért és indulhat a legközelebbi kereskedőhöz... 250 lovas dízel hajtja ! ! ) I Hungarotruck Kft 1172 Budapest, .Cinkotai ut 34 A Daelim Otelló hódítása A dél-koreai járműipar jött, látott és győzött Ez a Dél-Koreából származó kétkerekű teljesen megfelel az európai igényeknek: a korszerű technikát elviselhető árakkal ötvözi. Valóban bölcs megoldás az ilyen. Ráadásul japán mintára saját jószágot építettek: ez a Daelim Otelló 125. A Koreai Köztársaság járműipara eleddig ugyanis a külföldiek után kullogott: licenceket vásárolt; most azonban vége az utánzásnak. Ráadásul az új - négyütemű - robogó valóban korszerű. Ha ugyanis a vezetője mindent ki akar hozni a 12 lóerős motorból, akkor sem tud három és fél liter normál benzinnél többet elfüstölni a kipufogócsövén, de a forgalmi jelzőlámpáknál állva hagyja a középkategóriájú kocsikat is. PilFürge, elegáns, megfizethető lanatok alatt gyorsul óránként 100 kilométeres sebességre. A 13 colos kerékátmérő stabil úttartást tesz lehetővé. Lakott területen könnyű vele a parkolás, mert egyszerűen kezelhető támasztékai ezt lehetővé teszik. Különösen gyakorlatias megoldás, hogy a lábtartók teljesen vízszintesek, így szükség esetén akár egy ládányi limonádénak jut rajta hely. Tény: ezzel az ínyencséggel a koreaiaknak szinte pillanatok alatt sikerült betörniük az európai járműpiacra. A Daelim Otelló 125 hátránya mindössze annyi, hogy a motorost semmi sem védi az ellenszéltől. Annyi baj legyen... (gyulay) Nem eléggé biztonságosak az oldalról is védelmet nyújtó légzsákok? Vihart kavart az oldallégzsákteszt Az amerikai szövetségi közlekedésbiztonsági hivatal a kanadai kormány hasonló intézményével együttműködve megvizsgálta, hogy mennyire hatékonyak a mostanában terjedő oldallégzsákok, mennyiben védik a jobb első ülésen, egyébként szabályos gyermekülésben helyet foglaló kisgyermeket. A vizsgált többi autótípus közül csak a Volvo C70-nel szemben nem találtak kifogásolnivalót, míg a többinél - az Audi A4 és A6-nál, a Volkswagen Beetle- nél, a BMW 323i-nél, az E-osz- tályú Mercedesnél, és a Saab 9- 3-nál - hibát találtak. „Bizonyos fajta nyak- fej- és mellkasi sérüléseket okozhatnak az ülésből vagy az ajtóból kirobbanó oldallégzsákok az első ülésen utazó és az ajtóhoz túl közel lévő kisgyermeknek” - írták a szakvéleményben. A tesztek során a 3-6 éves életkornak megfelelő próbababákat alkalmaztak, és a szimulált ütközésekben életszerűen azt feltételezték, hogy a kisgyermekek nem mindig fegyelmezetten, nem mindig a tökéletesen szabályos testhelyzetben, nem mindig szorosan az ülésükbe bekötve helyezkednek el. A tényleges, megtörtént balesetek elemzésekor sokkal jobb eredményekre jutottak. „27 esetet vizsgáltunk meg teljes részletességgel, az oldal- légzsákok bizonyíthatóan és hatékonyan csökkentették a fejsérülések kockázatát, és az eddigi balesetek során jelentősebb kedvezőtlen mellékhatásokat sem tapasztaltunk” - nyilatkozták. Az autógyártók - egyébként érthetően - nehezményezik a laboratóriumi tesztek végeredményét, hogy mindenféle „nyakatekert” testhelyzetek nyomán is mélyreható következtetéseket vontak le a szakemberek.- Nem hinnénk, hogy bármi hiba lenne a légzsákok használatával - nyilatkozta az egyik gyár képviselője. Éppen ellenkezőleg, meg vagyunk győződve arról, hogy nagyon biztonságosak és hatékonyak ezek az eszközök. sz-i Sportos, latinos autó
