Új Dunántúli Napló, 1999. május (10. évfolyam, 119-147. szám)
1999-05-28 / 144. szám
1999. május 28., péntek Riport DHinántúli Napló 15 A mítosz neve: Ferrari Olaszországban úgy tartják - némi túlzással tán hogy a Vatikán után a második szent hely Maranello. Ebben az amúgy jelentéktelen Modena melletti kisvárosban az Abetone út mentén található a világ egyik leghíresebb autógyára: a Ferrari. És néhány utcával arrébb a Sportosztály, ahol Michael Schumacher és Eddie Irvine Forma-l-es versenygépe készül. konstruktőr következő fejtegetésével nem árul el nagy titkot: -Idén négy versenyből hármat megnyertünk, és ez megnyugtató. Sokaknak meglepetés - nekünk annyiban nem, hogy tudjuk, milyen keményen dőlA gyár bejárata az ágaskodó lóva.1 FOTÓ: MÉHES K. Szerda. A hét végén rendezik a 19. San Marinói Nagydíjat Imolában, a maranellói gyártól mintegy hatvan kilométernyire keletre, a cégalapítóról és fiáról elnevezett Enzo és Dino Ferrari pályán. Az utcai autókat gyártó részlegben teljes a csönd és a béke, úgy tűnik, mintha nem is dolgoznának. Pedig teljesen normális műszak folyik, csak ott, ahol évente még 4000 autó sem készül, nem jellemzőek a zsúfolt gyártósorok, pláne nem a kapkodás.-Minden autó egyedi megrendelésre készül - tudom meg a gyár egyik alkalmazottjától, aki zakója hajtókáján természetesen ott viseli a diszkrét ágaskodó lovacskát, a Ferrarik híres jelvényét. - Nálunk a vevő a szent. Ő mondja meg, kéri-e a Forma-1-ben használatos félautomata váltót, de még azt is, hogy a fékpofákat milyen színűre lakkozzák. Egy autó egy héten át készül, sőt a fioranói tesztpályán meg is futtatjuk valamennyi gépet, mielőtt átadjuk tulajdonosának. Érdekes, hogy a Ferraritől mindenkinek rögtön a tűzpiros szín jut eszébe, de mostanában sokkal több ezüstmetál, fekete és kanárisárga autót rendelnek, mint rosso-1, és bizony előfordulnak „őrült” ötletek is, így elvétve lehet látni egy sarokban elbújtatva világoskék, sőt barna Ferrarit is! Csütörtök. Maranellóban az utcák többségét volt versenyzőkről nevezték el. Az F-l-es részleg, a Gestione Sportiva a Via Ascarin található (Alberto Ascari volt a Ferrari első világbajnoka, 1952/53-ban), míg a Fiorano tesztpályára a Via Vil- leneuve vezet (Gilles, Jacques apja, 1977-82- ig, haláláig volt a csapat pilótája). A Sportosztályról senki ne gondolja, hogy valami hiper- és posztmodem üvegcsoda: lapos tetejű, valamikor az 50-es években épült szerény házikók sora, Komlón megállnák a helyüket. A parkolóban sehol egy hivalkodó autó, csupa Fiat, Alfa Romeo, egy-egy nagyobb Lancia. Igaz, annak idején Enzo Ferrari is mindig utcai Fiattal járt, s mikor megkérdezték, hogy is van ez, csak ennyit felelt:-Uram, tisztában van vele, mennyibe kerül egy Ferrari?! Odabent azonban a világ egyik legjobban felszerelt műhelye dolgozik jóformán a nap 24 órájában. A termekben szürke ruhás mérnökök, szerelők sündörögnek a két, darabokban heverő F399-es F-l- gép mellett. A falakon, a szerszámos kasznikon régi képek, matricák a dicső múltból - és a még dicsőbb jelenből. Schumi minden mennyiségben, a Ferrari immár legeredményesebb pilótája (16 nagydíj győzelem) egy helyen Che Guevara-posz- ter mellett virít - hiába, a vörösök tért és időt legyőzve összetartanak! Rory Byrne, a dél-afrikai főgoztunk ezekért a sikerekért. És persze sosincs megállás, hiszen egy Forma-l-es kocsi sosincs készen, folyamatosan kell fejleszteni és tesztelni, hogy tartani tudjuk az önmagunk és főleg a mások diktálta lépést! A motorkabinokban most is, hogy az autók rég úton vannak a versenypálya felé, szigorú arcú mérnökök merednek a komputerekre, ahol millió különböző diagram és szám ugrál.- A fal mellett osonni, nem megállni! - hangzik a felszólítás, mint egy valódi kémfilmben. Szinte fellélegzik az ember, mikor ismét a szabadba kerül, és nem nyomasztja a több százmillió dolláros titok, ami odabent körülveszi! Péntek. Maranellóban kétfajta irányítótábla létezik: centra citta - vagyis a város- központ, illetve Galéria Ferrari - a múzeum. Ez utóbbi nyilvános zarándokhely. Míg a gyárba csak különleges alkalmakkor juthatnak be a kiválasztottak, itt japán turistától nagy Häkkinenes zászlóval érkező keletnémet motorosig mindenki szippanthat egy kicsit a mítoszból. A galéria „szentélyében” az elmúlt évtizedek F-l-es Ferrari csodái láthatók, kormányukon világbajnokok érintésével: Ascari, Fangio, Hawthorn, Hill, Surtees, Lauda és Scheckter neve szerepel a dicsőségtáblán. Az emeleti részen szerény válogatás a Ferrari által nyert mintegy 5000 különböző kategóriájú autóversenyen begyűjA Forma-1 szentélye fotó: traco tött trófeákból, köztük Nigel Mansellnek az 1989-es Magyar Nagydíjon nyert óriási herendi porcelánvázája. A shopokban szép forgalmat bonyolítanak. A legolcsóbb ágaskodó ló-jelvény 10 ezer líra (1200 Ft), innen aztán a határ a csillagos ég, egy hasonmás Schumacher-overállért bizony több, mint egymillió lírát kell leszurkolni a szurkolóknak! A belvárosban álló templom campinellájában zúg a harang azokon a vasárnapokon, mikor a világ valamelyik pontján Ferrari autó vágtat át győztesen a célvonalon. Monsignore Alberto Bernar- doni plébános (kis képünkön) szerényen tördeli a kezét, mikor még a hittanóra előtt arról kérdezem, mit vár az idei évtől:- De furcsa kérdés! Itt mindenki a világbajnoki címben reménykedik. Húsz éve nem volt ilyen. Egy emberöltő! Nagyon szeretnék minél többször harangozni! A tapintatos atya Eddie Irvine melboume-i győzelme után még egy órát várt vasárnap reggel, hogy hírt adjon a nagy diadalról. Mint kiderült, feleslegesen óvatoskodott, Maranellóban reggel 7 órakor már mindenki örömmámorban úszott. Szombat-vasárnap. Az időmérő edzés és a verseny két napja, a „vizsga”.- Folyamatosan javulunk, de papíron még mindig a két McLaren mögött vagyunk, ami tisztán a gyorsaságot illeti mondja Irvine. - De az bebizonyosodott, hogy a megbízhatóság nagyobb érték a végsebességnél! Igaza lett. Schumacher 16 év után ismét győzni tudott az Au- todromo Enzo e Dino Ferrari betonján. A hatás leírhatatlan. Pirosba öltözött embertömeg hömpölyög a boxutcában, ahonnan a szerelők majomgyorsasággal tüntettek el minden műszert és monitort a hívatlan zsákmányszerzők elöl. A hivatalos eredményhirdetés után a csapat háza táján folytatódik a „pezsgős vacsora”: Luca Montezemolo elnöktől a gumitologató szerelőig mindenki összeölelkezve hagyja, hogy Schumacher újabb és újabb pezsgőspalackokat dur- rantson és locsolja a népet. Maranellóban pedig egy mosolygós plébános rángatja a campinella vaskos kötelét: akiért a harang szól! Méhes K. Dúsgazdagék lakosztálya A milánói Savoyai Hercegtől az amalfi Szent Katalinig mesés lakosztályok várják Olaszországban azokat a dúsgazdagokat-, akik milliókat tudnak költeni fényűzésre. Nem véletlen, hogy nyaranta Itáliában adnak találkozót egymásnak híres emberek, filmcsillagok, sportbajnokok, és mesés vagyonnal rendelkezőkeleti uralkodók. Toplistájuk hosszúra nyúlik: a legendás brunei szultántól az olajmilliárdos Yamani sejkig az Ezeregyéjszaka bűvöletét keresik a szép mediterrán országban. Az észak-olaszországi Por- tofino Splendidóban alakították ki a legújabb luxuslakosztályt, amely a hotelnek egy egész emeletét foglalja el. S egyetlen éjszakára kétmillió líráért kiadó. (Csak összevetésül: egy középáras szállodai szoba még Róma belvárosában is legfeljebb 300 ezerbe kerül.) Milanóban a Savoyai Herceg Szálloda utolsó emelete a minden kényelemmel és rafinériával felszerelt „suite”. Virágos terasz, három hálószoba, ugyanannyi, mozaikkal díszített fürdőszoba, benne a fürdőkádba beépített televízióval, és török fürdővel. Nem véletlen, hogy ára napi 10 millió líra. Regényt lehetne írni ezekről a szállásokról a vendégekhez fűződő történetek alapján. Mint például a taorminai San Domenico Palace Hotelről, amely a múlt század végén épült egy XV. századi kastély maradványaira. A görög színházra, az Ernára, és a tengerre néző szobákat választották benne a maguk idejében olyan nagy nevek, mint Umberto nagyherceg, Guglielmo Marconi, Renato Guttuso. Napi egymillióért teheti ezt meg ma a vendég. A Smaragd-parton, a Cala de Volpe elnöki lakosztály örvend a legnagyobb hírnévnek, a szobák sorához itt szolárium és uszoda tartozik. 11 milliót kémek érte. Az elveszett paradicsom szerelmeseinek ajánlják az Amalfiban található Santa Ca- terinát. Az „Amalfi bolondságnak” elnevezett lakosztályban vendégeskedik Hillary Clinton olaszországi útja alkalmával, főleg a hozzá tartozó kör alakú medence miatt. „Mindig szükség van egy helyre, ahol nem lakik az ember, de ahol úgy hiszi, hogy szebben élhetne” - állapította meg Sylvester Stallone, miután megszállt a velencei Hotel Cipriani Guinness-lakosz- tályában, amelynek ablakai egyenesen a Szent Márk térre nyílnak. A lakosztály egyik vonzereje egy kis obszervatórium, amelynek segítségével lakója közel hozva csodálhatja meg Velence minden szépségét, feltéve, ha le tud perkálni 5,8 milliót naponta. Dustin Hoffman, Francis Ford Coppola, Tom Hanks ezt ismétlődően megengedheti magának. Ugyanennek a szállodának egy másik lakosztályához függőkért, a laguna fölé nyúló terasz, Jacuzzi és törökfürdő is tartozik. Ferenczy Europress Galambitató FOTÓ: LÄUFER LÁSZLÓ Apró kis játékmacik hadserege vár árverezésre a londoni Sotheby's-nél. Egy férfi ikerpár gyűjtötte össze a közel 400 kismedvét, a szakemberek a gyűjteményért 25-30 ezer font közötti összeget remélnek kapni, fotó: feb-reuters Űrhotel teljes ellátással A 21. század e legkülönlegesebb szállodájában gyenge lesz a koszt, adagolják a vizet és a vendégnek a 60 négyzetméteres helyiségen három társával kell majd osztoznia. Mégis sokan készen állnak majd, hogy egy év teljes keresetét áldozzák erre az „üdülésre”: a különleges szálló ugyanis több száz kilométer magasban lesz majd - az űrben. Hosszú előkészítés és propaganda után a németországi Brémában mutatták be a jövendő űrszálló terveit. Az új amerikai-német óriáscég, a Da- imlerChryler Aerospace mérnökeinek elgondolása szerint egyfajta forgó óriáskereket telepítenének az űrbe. Annak tengelyén 56, sörkonzerv formájú lakómodul helyezkedne el, azokból ismerkednének a turisták az űr világával. A szakértők szerint csak néhány évet kell várni arra, hogy a „Space Hotel” megnyissa a kapuit, pontosabban zsilipéit. Az űr-turizmus előtt nagy távlatok állnak, és van fizetőképes kereslet is: azok a vagyonos emberek, akik ma luxushajókon tesznek föld körüli utakat, holnap készen állnak arra, hogy megismerkedjenek az űr világával is. A lehetőségek realitását jelzi, hogy az ISS, az évek óta nemzetközi együttműködéssel épülő nemzetközi űrállomás legkésőbb öt év múlva készen állhat. Elvileg akkor semmi akadálya, hogy ahhoz néhány további modul kerüljön, amelyben helyet kaphatnak a turisták. A mai árak igen magasak: egy kutató kiküldése az elaggott orosz Mir űrállomásra egy hétre - a fellövés költségeivel együtt - 20 millió márkába kerül. Áresésre akkor lehet majd számítani, ha munkába áll az amerikai űrrepülőgépek új nemzedéke, amelyek - a korábbiakhoz hasonlóan - rakétaként indulnak s repülőgépként szállnak le. A „Venture Star” olyan formájú, mint egy óriás nyílhegy és tízszer olcsóbban továbbít majd embereket és anyagokat az űrbe, mint elődei. A prototípus kipróbálása azonban nyárról legalább egy évvel kitolódott. Aki semmiképp nem szeretne soká várni egy űrkalandra, az alkalmasint belátható időn belül felszállhat egy rakéta-repülő fedélzetére. Á gépek mintegy 100 kilométer magasba repítik utasaikat, ahol azok néhány percig élvezhetik a súlytalanság állapotát, utána pedig zuhannak a Föld felé, mint a ledobott kő. Az állapot nem jelent majd nagyobb megterhelést, mint amilyen a hullámvasúton lefelé éri a szervezetet. Egy amerikai cég már fel is vesz rendeléseket ilyen utakra, amelyek 2002-ben indulnak. Jegyár: százezer dollár. Ferenczy Europress .V > á 4
