Új Dunántúli Napló, 1999. április (10. évfolyam, 90-118. szám)
1999-04-06 / 94. szám
1999. április 6., kedd Autósélet Dlmántúli Napló 7 A FIAT korszaknyitó nagy dobása? A „csőrös” Multipiát szabad szeretni vagy szidni Két évvel ezelőtt már tudósítottunk a FIAT új koncepcióautójáról, a Multipláról. A tanulmány érdekessége a két sorban elhelyezett hat ülés és a minden eddigitől eltérő forma volt. Az ilyen álomtervek ritkán szoktak megvalósulni, s akkor is csak rengeteg módosítással. A FIAT gondolt egy merészet és változatlanul dobta piacra a két évvel ezelőtti Multipla-tervet. Szerencsére. Ugyanis az ötletes kis-nagyautón csakis ronEgyedi forma a Multipiáé tani lehetett volna. A tervezők a következő feladatot kapták: a kocsi nem lehetett négy méternél hosszabb, a szélessége nem volt megkötve, hat felnőttnek kellett kényelmes helyet kapni benne. Ez már önmagában sem kevés, de még nincs vége. Az új FIAT a kategória legnagyobb csomagterével rendelkezzen. Ebből adódott az ülések eddig szokatlan elhelyezése, igaz, a kényelmes utazást egyéb ötletes újdonságok is szolgálják. Az első sorban a középső ülést néhány centivel hátrébb helyezték, mint a szélsőket, így termetes utasok is elférnek ott anélkül, hogy a válluk összeérne. Az ajtókon minimálisra csökkentették a szerelvények benyúlását az utastérbe, ami szintén a komfortot növeli. A műszeregység középre került, az eddig megszokottnál magasabbra, a váltókar pedig a kormány melletti konzolra, így Szép megoldás a műszerfal a középső utas lábainak elegendő hely jut. Mivel a Multipia elsősorban többgyermekes családok számára készült, így természetesen minden lehetséges helyen rekeAz autó négy gyereknek és két felnőttnek is kényelmes székét, tárolókat, fiókot találunk. Figyelemre méltó a csomagtér, amely alaphelyzetben 430 liternyi csomagot képes befogadni. Ha ezeket az üléseket 15 centivel előrébb toljuk, akkor 530 liternyi, a hátsó ülések eltávolításával 1300 liternyi, sík padlójú raktérhez jutunk. A gyár egyelőre két motort kínál: egy 1,6 literes, 16 szelepes benzinest és a legújabb fejlesztésű, Common Rail rendszerű, 1,9 literes turbódízelt. Az előbbi 103 lóerőt teljesít, átlagos fogyasztás 8,6 liter, míg a turbódízel 100 lovas és 6,4 liter gázolajat éget el 100 kilométerenként. E két motoron kívül egy metánüzemelésű és egy benzin-villamos hajtású hibridrendszert is kifejlesztettek a Multipiához, de ez még a jövő. (Sebestyén) Hírkerék A hidrogén megszelídítése. Kis lépés a DaimlerChrysler életében, de nagy ugrás az emberiségében? Valószínűleg. Ám még sok hidrogénnek kell átfolynia a vezetékeken, amíg a terv megvalósul, és alternatív üzemanyagként szolgáljon. A cég A-osztályú járművei a jövő évtized közepén benzin helyett már környezetbarát anyaggal közlekednek. légzsák kapcsoló csak gyermekeknek. A legtöbb jármű szériafelszerelésévé vált az életet mentő berendezés, amely azonban a gyermekek számára még veszélyes lehet. Ráadásul közlekedésbiztonsági szakemberek körében állandó téma: hol is a gyermek helye az autóban? A konstruktőrök'szerint hátul, biztos ülésben, beszíjazva. A gyártók új megoldásokon dolgoznak a légzsákok működésének kikapcsolására. Beatlee a versenypályán. A VW két új attrakcióval jelentkezett az idei autós túraversenyeken: a múltat és a jövőt ötvöző Borával, amely a márka egyik nagy reményű újdonsága, valamint az új „bogárral”, amely most kezdte el a tesztelést. A Bora esetében öthengeres, 2,5 literes 250 lovas dízel hajtja közvetlen befecskendezésű, több mint 250 lóerős (!) dízelmotor az erőforrás. A Volkswagen azt tervezi, hogy a 2000. évtől egészen új típusokkal vesz részt a német bajnokságban. Művészi gumiabroncs. A holland Vredestein gumigyártó új abroncsot dobott piacra Sportrac néven. A gumi érdekessége, hogy a neves olasz autótervező Giugiaro álmodta meg a mintázatát. Giugiaro az Ital Design tervezőiroda tulajdonosa, ő alkotta meg az első Volkswagen Golfot, Pas- satot, napjainkban pedig a Daewoo Matizok viselik keze nyomát. Japán luxusroller „Lopakodó” üzemmódban tört be vadonatúj luxusrollerével a Suzuki: miközben mindenki a 250-es Burgmanra figyelt, berobbant a piacra az Epicuro 125-ös. Persze, kialakításából is kiderül, hogy nem hosszabb túrákra tervezték: első idoma pusztán a műszerfalat védi az időjárás viszontagságaitól. Ülése viszont rendkívül kényelmes kárpitozású, s a lábak elhelyezése is megfelelő. A 15 lóerős, egyhengeres, négyütemű jószág önsúlya 135 kilogramm, üzemanyagtartálya 9 literes, és gyárilag mért végsebessége óránként 105 kilométer. IRÁNY A III. ÉVEZRED! Hunsarotruck Kft 1172 Budapest, Cinkotai út 34. Rendkívüli finanszírozással, használt jármű beszámításával! Már 500 eFt előlegtől és 120 eFt havi díjtól (egyedi igénytől függően) kínáljuk a DAF 45 sorozat 7,5 t, 8,25 t, valamint a DAF 55 sorozat típusait 121,15 t össztömegben felépítménnyel együtt. Becseréljük régi járművét (például IFA), és szabadon választhat féláron az alábbi kedvezmények közül • ABS, mert mi ügyelünk az Ön biztonságára, vagy • felszerelési csomagot adunk. Régi pótkocsijának használhatóságát megoldjuk! Kérje részletes és ingyenes tájékoztatónkat! Tel.: 258-0830, 253- 0605, -0606, -0607, 0608, -0609, -0610; Fax; 256-6684 (Az árak az ÁFA-t nem tartalmazzák) Összkerékhajtás már a Golfban, az A3-ban és az Octaviában is Kevesen tudják, de a Volkswagen már 1942-ben kísérletezett az összkerékhajtással. A legendás Bogár volt az első, amelyet kapcsolható összkerékhajtással és nagyobb felületű ablakokkal láttak el, hogy terepen is megbízhatóan lehessen használni. Az elképzelések sajnos soha nem valósultak meg, a Golf volt az első sorozatgyártású, „összkerekes” Volkswagen modell. 1986-ban mutatták be a Golf syncrót, amelybe egy központi viszkókuplungot építettek. Ez a szerkezet szükség esetén automatikusan juttatja a hátsó kerekekhez a forgató- nyomatékot. Előnye, hogy mindig csak a szükséges nagyságú vonóerőt közvetíti a kerekekhez, mindig megfelelő tapadást biztosítva a gumik és az útfelület között. A Golf ettől még nem lett terepjáró, nem is ez volt a gyáriak célja, de jelentősen javult az úttartása és sokkal biztonságosabban lehetett vele közlekedni szélsőséges útviszonyok között is. A Volkswagen tavaly toMunkahenger A Haldex-kuplung működése lamellák Tengelymeghajtásu dugattyús szivattyú Szabályozó szelep Kimeneti tengely Az új összkerékhajtás elve Bemeneti tengely vábbfejlesztette összkerékhaj- tási rendszerét, mégpedig az ebben a témában nagyon jó nevű svéd Haldex céggel szoros együttműködésben. Az új Golfban és a TT- ben bemutatkozó rendszert azóta adaptálták az A3-hoz, de a Skoda Octavia kombihoz is hamarosan kapható lesz. Az elmés szerkezet működési elve nagyon egyszerű és ötletes: a motor ideális esetben csak az első kerekeket hajtja. Ha az első és hátsó kerekek között fordulat- szám-különbség keletkezik, vagyis a hátsó kerekek lassabban forognak, ezt egy elektronikus érzékelő azonnal jelzi a központi számítógépegységnek. Az első és a hátsó hajtás közé egy többtárcsás tengelykapcsolót építettek, amelyet olajnyomással lehet zárni. A fordulatszám- különbség mértékétől függően az olajszivattyú annyi olajat szállít a kuplungba, hogy az csak annyira reteszelődjön, amennyi a hátsó kerekek hajtásához szükséges az adott helyzetben. Az információkat CAN- BUS elektronikus rendszer szállítja, így a Haldex-kuplung olyan gyorsan beavatkozik, hogy a vezető nem is érzi, hogy a csúszáshatárra érkeztek az első kerekek. Sebe Attila Egyszerű, ötletes és biztonságos Poshadt klímaszag A légkondis kocsik gazdái gyakran panaszkodnak arra, hogy egy idő után kellemetlen, áporodott szagok teijen- genek az utastérben, s bizony hiába keresnek-kutatnak a rekeszekben, a szőnyeg alatt, a rossz szagnak nem sikerül a nyomára akadni. A bűnös: a légkondicionáló. A szellőzőberendezés kondenzvíztől örökké nedves belsejében egy speciális gomba szokott tanyát verni, amely elszaporodva a nem kellően tisztán tartott zöldségesbolt „illatát” árasztja. Ez ellen nem használ sem parfüm, sem másféle illatosító, egyetlen gyógymódja van - a márkaszerviz. Egy speciális szerszám és a kór orvoslására kifejlesztett gombátalanító szer percek alatt megoldja a problémát. Ha nem is egyszer s mindenkorra, jó időre. Ha már a klímaberendezésnél tartunk, még egy jó tanács. Érdemes a szerkezetet legalább havonta egyszer tíz-tizenöt percre bekapcsolni. Erre azért van szükség, mert a kompresszor kenőanyagát a hűtőközeg szállítja, ha elmarad a kenés, kiszáradnak a tömítések, elillan a hűtőfolyadék, amelynek pótlása se nem olcsó, se nem egyszerű feladat. Tanácsunk: érdemes télen- nyáron bekapcsolva tartani a klímaberendezést és a hőmérséklet-szabályozóval beállítani a kívánt hőfokot. Ebben az esetben a szellőző levegő előbb lehűl, ezért elveszíti páratartalmát, így télen sem párásít, viszont már felmelegedve kerül az utastérbe.
