Új Dunántúli Napló, 1998. július (9. évfolyam, 178-208. szám)
1998-07-17 / 194. szám
1998. július 17., péntek Háttér - Riport Dünántúli Napló 11 Győr, az Audi (egyik) fellegvára lenleg a próbagyártás folyik, napi 25 TT készül, a munkások még „komótosan” bütykölnek, Lőre Péter PR-felelős meg is jegyzi, nem lesz ez mindig így, ha napi 180 autó lesz a limit, kicsit rá kell majd verni a munkával. A feladat most az, hogy a TT-modellek hivatalos, szeptemberi bemutatójáig gyártsanak le 3000-4000 darabot, amiket aztán a világ összes beAz Audi motorösszeszerelő üzemet épített eredetileg, épp ezért nem kell félni, hogy a gépjárműgyártás „állam lesz az államban”, mondja a sajtófőnök. Igaz, akadnak „gondok”, ami a térségnek nem tűi fájó: az új gyárrészlegbe 550 kvalifikált szakmunkás szükségeltetik, plusz 150 fő kiszolgáló személyzet. Győrött lassan már nem lehet ennyi fémipari, autószerelő, autóvillamossági szakmunkást találni. Valamit a munkarendről. A hét hét napján, három műszakNégy egymásba kapcsolódó karika. Ez az Audi. Az ingolstadti autócég már jó néhány éve ott van az autóipar élvonalában minőségben és presztízsben egyaránt. Gyárakat üzemeltetnek Brazíliában, Kínában, a Fülöp-szigeteken, Indonéziában és Dél-Afrikában. 1993-ban Magyarországon, Győrben is letelepedtek, és az eddigi kiváló eredményeknek köszönhetően született meg a döntés: itt szerelik össze az Audi legújabb csodafegyverét, a TT coupét és a roadstert. Mivel a Volkswa- gen-csoporton belül az új modellek gyártására minden önálló business unit nyújthat be pályázatot, a Skodától a Se- atig, elképzelhető, hogy volt verseny- futás a TT-k összeszerelésért is. Végül a döntés Győrnek kedvezett. A karosszéria-építés és a fényezés Ingolstadt- ban maradt, mert egy ilyen üzem győri felépítése mintegy 100 millió német márkájába került volna az Au- dinak, a szereldesort viszont megúszták 30 millióból. Természetesen a minőségvizsgálat is itt történik. A dolog voltaképp egyszerűen hangzik: a lakkozott nyerskarosszériák éjszaka utazva vonaton érkeznek meg Győrbe, közvetlenül' a csarnok bejáratához, reggel 5 órakor. Itt 62 szerelőálláson keresztül mintegy 11 óra alatt összerakják az autókat, ellenőrzik őket, majd a következő éjjel mennek is vissza vasúton. Tehát nem kell raktárkészlet. Jemutatótermébe eljuttatnak. Mivel a hatalmas autógarázs még nem készült el, a szerelőcsarnok minden szabad sarkába egy-egy coupét állítottak, ami nem akármilyen látvány, amint világosezüst, metálkék és fekete színben pompáznak. A jövőben csakis egyéni rendelés után lehet hozzájutni a coupé- hoz, a maga nagyon is verseny- képesnek tartott 52 ezer (180 LE-s motorral), illetve 61 ezer (220 LE-s, quattro) márkás áráért. 1998-ban tízezer autó Összeszerelését tervezik, ez a szám a jövő évben megháromszorozódik majd. Persze, rugalmasak lesznek, ha kell - és erre jók a kilátások -, többet is tudnak gyártani. ban dolgoznak az emberek, és nem biztos, hogy a heti két szabadnapot épp szombaton és vasárnap vehetik ki. De azért panaszra nincs ok, mert ugyan a fizetések német-magyar relációban 6:l-es arányt mutatnak, a 28 éves átlagéletkorú szakmunkásgárda uszkve 30 százalékkal jobb pénzt kap havonta, mint egy hasonló munkát adó magyar üzemben, és mindezt évente 16-szor! Ráadásul a bérük automatikusan inflációkövető, és természetesen van nyereségrészesedés is. Ez utóbbin sincs mit csodálkozni, ugyanis az Audi 1998- ban egymillió motort szerel össze Győrött, miközben 2700 embert foglalkoztat és az évi forgalma 180 milliárd forint volt tavaly. (Röpke összehasonlításképpen: a tradicionálisan győri Rába gyárban ma is 6000-en dolgoznak, miközben az évi forgalmuk 30 milliárd volt 1997-ben.) A munkásokkal és a komoly szakemberekkel egyébként az egyetlen baj, hogy a konkurencia elszipkázza őket, hiszen egy-egy ember kiképzése sokkal többe kerül, mint a fizetésére 20 százalékot ráígérni. Márpedig a Ford, a Suzuki, az Opel nincs is olyan nagyon messze Győrtől. Egy séta a gyárban. Itt nincs olajfolt, olajszag, nincsenek fémforgácsok. Minden tiszta, szinte hermetikusan zárt, vannak is olyan egységek, ahol alig látni valamit. A motorgyártó sorokon persze hús-vér emberek dolgoznak piros kezeslábasban, halkan és gyorsan. Itt már ugyanis ott lóg fejük felett az elektromos tábla, mely jelzi, abban a műszakban hány motor kell elkészüljön, hol tartanak most, és ha ebben a tempóban haladnak, hogy végeznek a műszak végére. Fél 11-kor öt motomyi lemaradást jelez az eredményjelző, de kísérőnk biztosít róla, hogy a megadott időre általában nulla világít a táblán. És akkor a TT coupe, kész állapotában. Nem nagyon lehet rá mondani mást, mint hogy olyan, akár egy modem műalkotás. Ezt biztos, hogy nem a vendég udvariassága mondatja velünk. Amíg egy gondolatból autó lesz, temérdek idő, energia, emberi befektetés - és pénz. Ez esetben biztos, hogy megéri. Méhes Károly Audival az Audihoz A pécsi Vörös Autóház Audi A4 1.6-os modelljével tettük meg a győri utat oda-vissza, nagyjából 500 kilométert. Ez az élmény is maradandónak bizonyult. Valóban igaz, hogy az A4 alapfelszereltsége olyan, hogy már nem nagyon lehet , józan ésszel” több extrát belegondolni. A pokoli hőségben a széria klímaberendezésnek örültünk legjobban, de természetesen a maximálisan kényelmes vezetést szolgálják a minden irányban állítható kormányoszlop és a remek kivitelű, a gerincet és a vállat is jól tartó ülések. Az 1.6 100 LE- s motor egyedül gyorsításnál - pl. előzésnél - bizonyult kicsit lomhának (ezt a véleményünket a gyárban is megerősítették), egyébként szinte észrevétlenül járt, és ezt nagyban megtámogatta a precízen finom váltó. Az A4-es végsebességét nem mértük, de az biztos, „haladós” tempónál is úgy ment, mintha sínen, és a kanyarvételnél sem akart semerre sem elszaladni. Hodnik Ildikó jegyzete Hátsó szakasz Az iskolai kirándulásokon a busz hátuljába mindig a lazább fiúk és lányok telepedtek. Mintha a hátsó traktus valami különös varázserővel bírna, felszabadultabbá, rakoncátlanabbá tenné a fiatalokat. Az utolsó ülések mesz- sze vannak a sofőrtől, meg a folyton aggódó osztályfőnököktől, és nyugodtan lehet hátrafelé integetni vagy néha még mutogatni is a busz után sorjázó, állandóan előzni igyekvő autósoknak. Valódi tanulmányt érne, hogy néha még a felnőtt korú. „különös elemek”, „furcsa népségek” is a busz végét választják, elkülönülve a többiektől, a hétköznapi, egyszerű, unalmas utasoktól, akik bóbiskolva zötyögnek a távolsági járaton. A kisváros felé tartó egyik társaság szemmel láthatólag lakodalomra készült. A kimosakodott, szépen felöltözködött cigány fiatalok már a buszpályaudvaron gyakorol- gattak, nagy elszántsággal és igyekezettel. Izgultak, úgyhogy még odafönt is pengettek egy kicsit, halkan, finoman, még annyira sem zavarva a többieket, amennyire néha egy-egy zenerajongó sofőr rádiója. Mégsem ült melléjük senki. Pedig a tömegben ők voltak egyedül, akik észrevették a csonkolt kezű és lábú asszonyt a tolókocsijában, és beemelték a buszba. A visszafelé haladó járaton este ugyancsak fiatalok szállták meg a hátsó szakaszt. Öthat szórakozni vágyó fiú és lány sietett a nagyváros éjszakájába. Elevenek voltak, hangosak, már-már túlságosan is, egyikükről pedig nemigen lehetett eldönteni, mi is valójában, a falu bikája vagy pedig a társaság bohóca. Megjegyzéseik, vitáik szinte a veszekedés határát súrolták, és a időnként alkoholgőzt hozott az irányukból a légáram. Ha valaki megsokallta a zajongást és az otromba szövegeket, s akár csak hátranézni merészelt, már elég volt egy durva megjegyzéshez. Kétségtelen: melléjük sem ültek utasok. Ez azonban nem jelenti, hogy helyreállt volna az egyensúly. Függőhíd épül az olasz csizma és Szicília között A világ nyolcadik csodája? Csak a minap adták át Európa leghosszabb tengeri hídját a dániai Nagy-Beit fölött. Rövidesen elkészül a Dániát Svédországgal összekötő híd is. És máris újabb nagy beruházás tervei bontakoznak ki a kontinens déli peremén. Jó kétezer esztendős álom válhat valóra: hidat vernek az olasz szárazföld, a csizma orra és Szicília között a Messinai-szorosban. A sajtójelentések szerint több nemzet pénzemberei, az olaszok mellett elsősorban amerikaiak meg japánok érdeklődnek a beruházás iránt. A világ leghosszabb függő- hídjáról már az olasz törvény- hozásban tárgyalnak. A kormány ugyanis áldását adta rá. A két, 370 méter magas pillér között 3300 méter fesztávot kell áthidalni. A római La Republica című lap tudósítása szerint majdan három perc alatt átsuhanhatnak a gépkocsik a Messinai-szoros fölött. Napjainkban nemegyszer hét-nyolc órát kell várni, mire följut az utas valamelyik komphajóra, hogy megtehesse az alig félórás tengeri utat. A már i.e. 251-ben megálmodott híd (Gaius Lucius Ceci- lius konzul hordókkal és tutajokkal akarta áthidalni a tengerszorost, hogy a karthágóiak által a szigeten hagyott harci elefántokat Rómába terelhesse) elkészülte után Szicília már csak hivatalosan számít majd szigetnek. A gyakorlatban egységes gazdasági övezetet alkot a ma még szigeti nagyváros, Messina és a csizma orrán elterülő Reggio Calabria. Ami a római hadvezérnek nem sikerült, az a 70-es években az olaszoknak sem, mert a „nemzeti üggyé” nyilvánított építkezés csillagászati költségei elriasztották a honatyákat. Nagy valószínűséggel most egy nemzetközi pénzügyi konzorcium mégis meghitelezi a milliárdokat. Ennek köszönhetően 2009-től már 100 ezer gépkocsi és 200 vonatszerelvény gördülhet át naponta (!) a fuggőhídon. Ferenczy Europress Az Audi A4-es modellek most automata klímaberendezéssel és 6 lemezes, CD-váltós rádiós magnóval. Kedvező vásárlási konstrukciók, kamatmentes hitel! További információval és tesztautóval várja Önt Baranya megye kizárólagos Audi márkaképviselete: Vörös Autóház Pécs, Megyeri út 80. Tel.: 72/444-066 Az Audi A3-as modellek most automata klímaberendezéssel és még több kényelmi felszereléssel. Az életben vannak szép dolgok Az autókat általában kategóriákba sorolják. Az Audi külön kategóriát képvisel, mely kiváló minőséget, példás biztonságot és magas felszereltséget jelent. BUDAPEST BANK Ha célja a gondtalan gyarapodás, NYISSON FAMÍLIA BETÉTSZÁMLÁT A BUDAPEST BANKNÁL! Havonta, vagy bármelyik nap tegyen hozzá tetszőleges összeget állandó lekötési megbízással, s azt követően döntsön betétje sorsáról... AZOKNAK A CSALÁDOKNAK AJÁNLJUK • amelyek megtakarításaikat lépésről-lépésre szeretnék gyarapítani, • amelyek nem kívánják, vagy nem tudják előre eldönteni, hogy pénzüket mennyi időre kössék le, • amelyek előnyben részesítik a magas és gyakorlatilag kockázatmentes kamatokat. Família Betétszámla. A gondtalan gyarapodás. Budapest Bank fiókok: 7754 Bóly, Széchenyi u. 1. Tel.: (69) 369-501 7701 Mohács, Vörösmarty út 4. Tel.: (69) 322-744 7626 Pécs, Széchenyi tér 6. Tel.: (72) 232-255 7626 Pécs, Búza tér 6. Tel.: (72) 506-506 7900 Szigetvár, Rákóczi u. 25. Tel.: (73) 310-642 i 4 I í )
