Új Dunántúli napló, 1997. május (8. évfolyam, 119-147. szám)
1997-05-14 / 131. szám
12 Dunántúli Napló Melléklet 1997. május 14., szerda TESZT: PEUGEOT406 2.0i SV Táncra perdít nem csak a tesztelő érezné magát boldognak ha egy 406-os büszke tulajdonosa lehetne. A francia gyár reklámja kedvesen naív sztorival ecseteli a Peugeot vonzerejét. A töréstesztre a kocsiba ültetett dummy a betonfal előtt hirtelen megelevenedik, a fékbe tapos, a váltóért és kormányért nyúl, majd kihajt a csarnokból. A próbabábu jól választott. A középkategória népes mezőnyében nem könnyű a 406-osnál jobb autóra lelni, különösen ha az SV-válto- zatról van szó. A betűpár a legmagasabb felszereltségi szintet jelzi. A biztonsági extrák mellett a kocsi az alábbi kényelmi és optikai felszereléseket hordozza: négy elektromos ablak, napfényroló hátul, automata légkondicionáló, faután- zatu betétek, távirányítós központi zár, színre fújt, elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök, négy könnyűfém kerék, színezett üvegezés, osztva dönthető hátsó üléstámla kartámasszal, valamint sízsákkal, továbbá a karosszéria színére fényezett kilincsek és lökhárítók. A temérdek extra azonban mit sem ér, ha az autó csúnya és hanyag a kidolgozás. A 406-os nem esik egyik hibába sem. A karosszéria ápolja a márka hagyományait: elegáns, kissé konzervatív. A Peu- geot-n - sok vetélytársával ellentétben - még mindig vannak élek, igaz lekerekítve. A lapos fényszórók megváltoztatott formájú hátsó lámpatestek és döntött szélvédők ellenére a 406-os desingja tökéletesen illeszkedik a márkatársai által kialakított formavilágba. Az autó belül is „hozza a formáját": utastere tágas, elegáns. A felhasznált anyagok minősége és a kidolgozás színvonala egyaránt a nagy presztízzsel bíró német márkáéval vetekszik. A Peugeot mind hosz- szát, mind szélességét tekintve az egyik legnagyobb autó a középkategóriában. Elől-hátul nagy a lábtér és a belső szélesség, a rendelkezésre álló fejtér ellen sem lehet kifogást emelni. A vezető üléspozíciójának beállításakor kettes a kulcsszám. Az ülőlap dőlésszöge két helyen (az elején és a támlánál) állítható, a kormányoszlop szintén két irányban (ki-be és föl-le) mozgatható. Az ülések kemény tömésűek - a bal elsőben természetesen van deréktámasz - és nagyon jó oldaltartást adnak. Az első biztonsági ö- vek magassága szabályozható, ellátták őket övfeszítővel, övszo- ritóval is. Hátul három hárompontos öv vájja az utasokat, de fejtámla csak kettőnek jut. A műszerezettség minden igényt kielégít. A csúcsváltozatban olajszintjelző is van. Ez a motor beindítása után működik néhány másodpercig, azután nem háborgatja a vezetőt. A jól leolvasható, kerek műszerek a világítás bekapcsolása után vörös fényben izzanak. Tesztautónkban volt gyári audio berendezés is. Ha nem használjuk fedél rejti, ami - s ezt túlzásnak találtuk - gombnyomásra működik. A lényeg azonban, hogy a sztereo szépen szól, és a kormányoszlop harmadik bajuszkapcsolójával is vezérelhető. Ez a megoldás egyszerűbben kezelhető, mint ahol a kormányra helyezik a rádió gombjait, hiszen így azok nem forognak a volánnal együtt. Az utastér minden szegletét kihasználták a tervezők: mind a négy ajtóban van térképzseb, a kesztyű- tartó az utaslégzsák ellenére méretes, a hátsó üléstámla mögött is van egy fedeles rekesz. Csomagtere miatt sem kell szégyenkeznie a 406-osnak: befogadóképessége átlagos, és osztva dönthető támlával növelhető. Kár, hogy a rakodóperem magas, és a padló alatt csak szükségpótkerék lapul. A gyár szerint biztonság terén élre tör a 406- os. Hogy oda is érjen felszerelték dupla légzsákkal, blokkolásgátlóval, a karosszériát is több helyen megerősítették. S valóban: nem nyöszörög semmi, a kaszni járdára parkoláskor sem él. Az ülések kiképzése meggátolja, hogy az utas kicsússzon az öv alól, ütközés esetén az üzemanyag-ellátást egy szelep blokkolja, a tank szivárgásmentes. A mustra után ideje „élőben " is kipróbálni a 406-ost. A kulcs elfor- dítása után nem történik semmi. Hát persze! A műszerfal alatt balra egy zsebszámológéphez hasonló billentyűzet hajtható le. A négyjegyű kód beütése után az indításgátló szemafoija zöldre vált: mehetünk. Már alapjáraton feltűnik a motor sima, rezgésmentes járása. Ezt a jó szokását a teljes fordulat- szám-tartományban megőrzi, csak hangja erősödik fokozatosan. A gép remekül húz, pedig a Peugeot üresen is 1,3 tonna. A váltókar könnyen rövid úton, tévedhetetle- nül jár a kulisszában, s nem tartott sokáig megszokni karcos járását és az ezt kísérő hangot sem. A Peugeot jól mozog az úton: autópályán nesztelenül suhan, a rugózási komfort magas színvonalú. Ahogy kanyarban nagy sebességig stabil és semleges viselkedésű felfüggesztéseknél leírni szokott, lassú tempónál olykor-olykor kemény a rugózás. A Peugeot-é is ilyen: az egyik legjobb a kategóriában. A kétliteres 406 SV kategóriájának egyik éllovasa. Nem várható el, hogy olcsó legyen. Mégis az! No, nem abszolút értelemben, hisz majd öt és fél millóba kerül, de i- lyen jól felszerelt középkategóriás kocsi ennyiért nemigen kapható! S az olcsóbb (SL és ST) modellek - bár extrák terén az SV-hez képest kívánnak némi kompromisszumkészséget - szintén hordozzák a 406-os főbb erényeit: magas fokú biztonság, nagyvonalú helykínálat és kifogástalan minőség. Ez nem semmi... hanem 0! Szenzációs százalékcsökkentések az Opel Banknál! Az Opel június 30-ig egyedülálló finanszírozási lehetőséget kínál az új autót vásárlóknak! További részletekről érdeklődjék az Opel márkakereskedőknél, illetve az Opel Info budapesti telefonszámán! Az ajánlatok más kedvezményekkel együtt, valamint az Astra Light modellhez nem vehetők igénybe! OPEL BANK 321-OPEL 321-6735 INFO OPEL FAX: 321-4466/6735 ■r ✓ 1 hi fain. ’«MNP Hpeugeot most olyat tud, amit senki sem! Az ár, az alapfelszereltség, az extrák költsége most olyan, hogyha nem a saját szemével látja úgysem hiszi el! Q Személyesen érdeklődjön márkakereskedésünkben! Hivatalos Peugeot márkaképviselet és szerviz: AuTÓSZÍqET Pécs, Siklósi út 1 22. SztksiÍRd, Tartsay út 8. TeL: 72/4 5 0-50 5 TeI.:74/71 5-008 PEUGEOT Vezetni mindig élvezet PEUGEOT MX/Wi Ingyenes aims Fékbetétek, féktárcsák Ü Ékszíjak, bordásszijak m Ablaktörlő lapátok II Szúrók Fényszórók, lámpatestek ij;] Első szélvédők Gyertyák, elosztófejek M Kipufogók, katalizátorok M Lengéscsillapítók || 1 20% KEDVEZMÉNNYEL! | Hivatalos Peugeot márkaképviselet és szerviz: AuTÓSZÍqET Pécs, Siklósi út 122. SztkszÁnd, Tartsay út 8. Ttl.:72/4í0-505 TeI.:74/51 >008 PEUGEOT Visszatért a legjobb tradíciókhoz a stuttgarti Mercedes-Benz Négy szem, négy kerék, két ajtó Limuzinos elegancia, dinamikus vonalvezetéssel Vannak olyan autók, amire az ember csak egyetlen szót talál: szép. A Mercedes sportos fazonú kétajtósai mindig a legszebbek, a legelegán- sabbak közé tartoztak. így van ez amióta a gyár létezik. Az országúti torpedó, az SLK 8 hónappal ezelőtti bemutatója után ismét kirukkoltak egy új modellel a stuttgartiak: a CLK-t a Mercedes C osztályának alvázára építették, s négyféle motorral kínálják a vevőknek. A legkisebb, a kétliteres 200-as 136 lóerős szívet kapott, amely a 190 Newtonméteres nyomatékát 3700-4500- as fordulat .mellett adja le. A kétliteres motor kompresszoros változata 192 lovas, 270 Nm-es nyomatékát 2500-4800-as fordulaton teljesíti. A CLK 230-as 2,3 literes kompresszoros motoija 193 lóerős, és 280 Nm a nyo- matéka. A 320-asban van a legnagyobb erőgép: 3,2 literes V6-os motoija 218 lóerős, 308 Nm-es nyomatékát 3000-4600-as fordulaton teljesíti. Az autókban általában ötfokozatú kézi váltó van, de a nagyokba ötfokozatú automata váltó kerül. A sajtóbemutató helyszínéül az olaszországi Veronát, a Garda-tó környékét választották, mert ahogyan Manfred Remmel, a gyár kereskedelmi elnökhelyettese fogalmazott: ez a táj fejezi ki a kocsi „lelkivilágát”. Elegáns, komfortos és technikailag tökéletes. A rövid bemutató tésztát adott is ebből némi ízelítőt. A kocsi küllemével semmi baj: az E osztálynál már megszokott limuzinos eleganciát a kupé sportos vonalvezetése sem rontja. Ahogyan mondani szokás: meglátni és megszeretni. A színek harmóniája, az utastér 4 személyre szabott kényelme Mercedeshez méltó. A 412 literes csomagtér családi méretű. A komfort mindenekelőtt az utasok biztonságát szolgálja. Az ülésekből nem lehet kicsúszni, ütközéskor légzsákok védik az elöl ülőket, blokkolás- és kipörgésgátló óvja az utasokat. Tolatáskor a jobboldali tükör parkolóállásba fordul, hogy a vezető jobban lássa a járdát, a mögötte álló kocsit. Az ajtók és a csomagtartó infravörös távirányítóval nyílnak, csukáskor bezárulnak az ablakok is. A tervezők kereken 20 újfajta technikai megoldást alkalmaztak, amiből a legérdekesebb talán a kulcs nélküli indítás: a kódolt „indítószerkezet” indukciós árammal kelti életre az autót, másolni, helyettesíteni nem lehet. Korszerűsítették az ABSrendszert is, amely méterekkel rövidítette le a fékutat. Készen van, de még csak a CLK 230 extrái között szerepel az elektronikus stabilizáló program (ESP). A V-motorok „intelligensebben” szabályozott nemzedékére is büszkék a tervezők. Az új automatikus sebességbeállító rendszer óránként 30 kilométeres sebességre éppúgy beállítható, mint akár 200-as tempóra. Az év eleji 4 százalékos piacvesztés után növekedést vár a gyár vezérkara, s maga Remmel úr is. Különösen Ázsiában és Amerikában kedvelik a csillagos autókat, de az SLK és a CLK az európai vevők kegyeire pályázik. Ma még egy évre előre vesznek fel rendelést, de a most elkészült brémai gyárból jövőre már 43 ezer CLK gördülhet ki. Abban senki sem kételkedik, hogy a CLK 200 nettó 48 600 márkás kezdődő ára, vagy a 68 ezer márkás 320-as meglehetősen széles vevőkör számára lesz elérhető. Még talán a hazai árakon is. Somfai Péter r t
