Új Dunántúli Napló, 1996. október (7. évfolyam, 268-297. szám)
1996-10-09 / 276. szám
12 1996. OKTÓBER ________________Van ami biztonságos, van ami csak látszatmegoldás________________ Bo nyolult és rafinált elijesztők Ha két Lada közül választhat az alkalmi tolvaj, azt vtazl al az út széléről, Vágj a paiKOIODOly amalytkst csak agy sima zár védi az IHatéktalanaktél. TulkJdonképpan az asarnvőval”. a -kalodával” Bij wv wi ■ mm ppsaflBBaaasaB woos vagy más lopasgaiiovai óvott kocsik olkötésa som okozna száméra gondot, do a szancamyuK muivoiviafa Az autósok kedvencüket a tolvajoktól a legnagyobb valószínűséggel úgy óvhatják meg, ha kombinálják az elektronikus és a mechanikus lopásgátló szerkezeteket. Az utóbbiak többsége azonban önmagában is hasznos lehet. Az elektromos riasztók legtöbbjének hatástalanítása ma már kevésbé feltűnő, és gyakran rövidebb ideig tart, mint például a sebességváltóról lebarkácsolni a rögzített biztonsági zárat. Ezekből a mechanikus szerkezetekből bőséges választék kapható a boltokban, 2-3 ezer forinttól 30 ezer forintig terjedő áron. A legismertebb a kuplungot, vagy a gázpedált a kormánnyal összekötő „sétabot”, amely elsősorban az autót furikázásra „kölcsönvevő” kamaszokkal, vagy az alkalmi tolvajokkal szemben lehet hatásos. Gyengéje, hogy viszonylag könnyű a kormányt átvágni egy erős fogóval, esetleg átfűrészelni, s azután már csak szét kell hajtani, s a kampó máris kiakasztható. „Jobb” helyeken ezt már nem is árulják. Újabban elterjedtek a kormánykerékre szerelhető „esernyők”. Az autókkal harmonizáló színekben kaphatóak s több változatuk ismert. Van amelyiknek a karja a műszerfalra fekszik fel, a másiké a karosszériára támaszkodik, a harmadiké a szélvédőnek ütközik, így akadályozva meg a kormánykerék elforgatását. Szép, finom szerkezetek, de ezeknek is vannak gyenge pontjaik: hátrányuk, hogy a kormánykerék megbontásával hatástalaníthatok, illetve ügyes tolvaj a zárjukat percek alatt kinyitja. Kissé bonyolult a fel- és leszerelésük a pedálzáraknak: a vezetőnek mindahányszor derékig be kell bújnia az autóba. Én mégis meglehetősen jó véleménnyel vagyok ezekről az egyszerű eszközökről. A tolvajnak térden állva kell babrálnia, míg a pedálkarokat körülölelő fémpofákat eltávolítja, a zárt kinyitja. De amelyik rászánta magát erre, s megoldotta a zárat - viheti is a kocsit. Egy másik szerkezet a kéziféket a sebességváltóval kapcsolja össze, „szinte” lehetetlenné téve az autó civilizált módon történő ellopását. Számos - kulcsos-zárás, számzáras, sőt távirányítós riasztóval felszerelt - változata ismert. Az egyik leghatásosabb mechanikus védőeszköz, bár „gyenge pontja” ennek is van, s ez a sebváltókar. Elfűrészelik, leemelik a zárat, a csonkra rátesznek egy csövet és már vihető is a kocsi. Mostanában kezd népszerűvé válni a legújabb, importált szerkezet, a sebességváltózár, amely a botváltót öleli körül, megakadályozva annak elmozdítását. A nemesacélból készült testet és cilindert kioldhatatlan csavarokkal a gépjármű aljához rögzítik. Autótolvaj legyen a talpán, aki megbirkózik vele! A legeslegújabb „esernyőt” - információink szerint - az őszi, budapesti autókiállításon mutatják be. Ez a teljes kormányt védi meg minden külső behatástól, és ezáltal tényleg mozdíthatatlanná válik az autó. Deregán Gábor A pedál és a kormány közé szerelt „sétabot” nem olyan biztos, mint amilyennek látszik, legfeljebb csak a sétakocsikázók ellen véd Az autót nehéz civilizált módon elkötni, ha a kéziféket és a sebváltót összekötjük A pedálzárak leszerelése kissé bonyolult, de ha valaki megoldja a zárat, könnyűszerrel továbbállhat a kocsival A kormányra szerelhető esernyők már a karosszéria színével harmonizálnak, de gyenge pontjuk a zár A sebességváltózár szinte megoldhatatlan, autótolvaj legyen a talpán, aki megbirkózik vele Nem csak a rendőrség szerelhet fel kerékbilincset, mert már kitalálták az „önbilincselést” is Műszaki adatok Lada Skoda A Lada legújabb típusa lassan 12 éves lesz, s ez il bizony meg is látszik kaOsszlökettérfogat (ccm) 1499 1596 I rosszériáján. A Samara ruhája Sűrítési arány v 9,8:1 9,8:1 mit sem változott az elmúlt | Legnagyobb teljesítmény/ford. (LE/ford/perc) 70/480Ö 75/4500 idő alatt, szögletes vonalvezetése ma már régimódinak hat. Legnagyobb nyomaték/fcrd. (Nm/ford/perc) 11S/2800 135/3500 A Skoda ezzel szemben teljesen új modellel jelentkezett Első futómű McPherson McPherson 1994-ben, amellyel felváltotta Hátsó futómű hosszlengőkarok csatolt hosszlengókarak a hét évig gyártott Favoritot. | Gumiabroncsok mérete 165/70R13 165/70 R 13 A Lada-hivók a volán mögé Fékek elöl/hátul tárcsa/dob tárcsa/dob ülve ugyanazokat a műszereTeljes hossz (mm) 4005 3855 ket, kapcsolókat találják, mint Szélesség (mm) J§f 1620 1635 •§&.. egy évtizeddel ezelőtt, s az igé| Magasság (mm) 1380 1415 nyesebbek sem választhatnak Tengelytáv (mm) 2460 2450 extraként például elektromos | Nyomtáv elöl/hátul (mm/mm) 1390/1380 1420/1380 ablakemelőt, légzsákot, de Csomagár térfogata (liter) 270 272 B’f Éj még időmérő órát sem. A felMenetkész tömeg (kg) 930 965 használt kárpitanyagok, műHasznos tömeg (kg) 440 450 anyagok is idejétmúltak. Legnagyobb sebesség (km/h) 153 170 A Skoda gyár új tulajdonoGyorsulás 0-100 km/h-ra (sec) 14 12 sec sa rengeteget költött fejlesztésre, s ez meg is látszik a FeBenzinfogyasztás licián. A mai divatnak megfe(város/90/120/km/h) (1/100 km) 8,0/5.7/7,7 8,5/5,8/7,6 lelő gömbölyded, tetszetős kaAlapár (Ft) 1310 000 1899 000 rosszéria rengeteg olyan újdonságot takar, amelyet régen A típus története: igcJZÍ \ Együtt öregedett a szocializmussal. Már-már a jelképe volt a keleti mércével mért jólétnek. Túlélte a változásokat és máig kedvelt, keresett típusa maradt az öreg autók bolhapiacának. Nagyító 1966. augusztus jártás, 353-háromhengeres, kétütemű, 45 LE 1968. október Kombi .Tourist” 1969. május 45 helyett 50 LE 1975. április 353 W elöl tárcsafékkel, javított felszereltséggel 1988. szeptember Wartburg 1,3 L, négyütemű VW-motorral 1991«prilis A Wartburgok gyártásának leállítása * 1 I 4 >
