Új Dunántúli Napló, 1996. október (7. évfolyam, 268-297. szám)
1996-10-09 / 276. szám
«HP 19 96. OKTÓBER 7 Mintha a Citroen súlycsoportot akart volna váltani, évek óta a közép- és a felső kategó- 00» riában próbálkozott meghódítani a piacot, az alsóbb osztályokban nem nagyon jeleskedtek újdonságokkal. Tulajdonképpen az év elején rukkoltak ki a Saxóval, egy minden elemében új konstrukciónak számító, új „filozófiát” képviselő kisautóval. A Peugeot 106-hoz fűződő rokoni szálakról már szóltunk, az egyedi vonásokról érdemes kicsit bővebben is beszámolni. Minde- jtr nekelőtt a kocsi belső terét hangolták a franciánál is franciásabbra a tervezők. Akik isii merik a gall autótervezők „mindent az utasért” filozófiáját, azok pontosan tudják, mire számíthat a vezető egy francia kocsi volánja mögött. A Citroennél azonban még erre is rátettek egy lapáttal: a kiskategóriában szokatlanul nagy gondot fordítottak az utastér hang- szigetelésére, a durva úthibákat is korrigáló jó rugózásra. Nagyon ízléses és jól áttekinthető a kocsi ' műszerfala, minden gond nélkül át tudja tekinteni a vezető az utazással kapcsolatos legfontosabb információkat. Noha megmaradtak a kormány mellett a „bajuszok”, a többi kapcsoló a most divatosnak számító ívelt középső konzolra került, jól elérhetően a vezető keze ügyében. Szépen illeszkedik mindehhez a rádió helye is. Kár, hogy nem követték az Opel, vagy a FIAT példáját, s nem tervez- tek egyedi vonalú, máshol nem használható, tehát lopni sem érdemes készüléket a kocsihoz. A vevők alighanem vállalták volna ezt a csekély többletkiadást. Ami aligha tetszik viszont: a szellőzés megoldása. Kapnak ugyan elegendő levegőt az utasok, nem lehet panasz a ventillátor hangjára sem, de a kapcsolója nincs kivilágítva, sötétben botorkál körülötte az ember keze, a fokozatokat is nehezen találja meg. Ma már megnézik a vevők, van-e a kocsiban pollenszűrős belső „levegőztetés”, ami a nagyvárosi füstöt, az allergiát okozó virágport hivatott semlegesíteni. A Saxóban erről le kell mondaniuk az utasoknak. Kár. A háromküllős, vastag, puha kormánynyal nagyon jól kézben lehet tartani a kocsit, egyedül az 1,1 literes motorhoz nem jár szervo az irányításhoz. De ennek hiányára még a hölgyek sem panaszkodhatnak. Az első ülések rendkívül kényelmesek, jól tartják még a termetesebb utasok combját is, a második sorban azonban kissé szűkös a hely, nehéz a beszállás, hiányoznak a hátsó fejtámlák, amelyek ma már a kiskocsiban lényeges biztonsági felszerelésnek számítanak. Szériafelszerelésként van a kocsiban a vezető oldali légzsák, de az 1,4-es motortól felfelé az utasnak is jár ez a védőfelszerelés. A legkorszerűbb pirotechnikai segédlettel működik az övfeszítő, az oldalvédő rendszer programozottan gyűrődVe óv az esetleges sérülésektől. Ami a leglényegesebbet, a motort illeti, egyelőre 1,1, 1,4 és 1,6 literes benzines és 1,5 literes dízel változatban kínálják. A legkisebb motor 60 lóerős, aztán 75, 90, illetve a dízelnél 58 lóerő rejlik a motorháztető alatt. A „spéci” 1,6 literes, 16 szelepes VTS modellben 120 lóerőt ad le a kocsi szíve. Mindehhez jó áttételű váltó kapcsolódik, így aztán a Saxó mind a városban, mind az országúton, s valamennyi motorkategóriában fürge társa a többi járműnek. Mindehhez hozzá kell tenni: rendkívül szerény fogyasztás mellett. Az 1,1-es motor 4,9-7,4 liter között, az 1,4-es 5-7,9 között, az 1,6-os „sima” 5,9-9,4 között, a 16 szelepes 5,3-8,2 között, a dízel 3,8-5,6 között fogyaszt a 90/120, illetve városi tartományban. A Saxo ára- sem riasztó: az árlista 1590 000 ezernél kezdődik, de a VTL ára is 2100000 forint alatt marad. (somfai)----------------- ü/i mwú'A 4 x 4-es Galaxy Összkerék-meghajtású modellel bővül a Ford Galaxy család. A Ghia nevezetű kocsit 174 lóerős, hathengeres, 2,8 literes motorokkal látják el. A négykerékmeghajtás akkor aktivi-zálódik, amikor az első kerekek kipörögnek. TDI A Toyota „lop” az Auditől. Azt a takarékos, közvetlen benzinbefecskendezést ugyanis, amit az Audi a TDI dízelmodellnél alkalmazott, a japánok még az idén a benzines autójukhoz akarják fölhasználni. A 2 literes, négyhengeres motor normálbenzinnel működik, fogyasztása pedig mintegy harmadával lesz kevesebb. Oldalról is véd a Golf Oldallégzsákokat is kínál a VW az új Golfokhoz a hónap végétől. A Golf ezáltal az első lesz a maga kategóriájában, amely ezt a biztonsági berendezést fölveszi a szolgáltatásai sorába. A légzsákokat központi elektronika vezérli - az oldalsók kioldási ideje azonban rövidebb lesz, mint az eddig használatosaké. Új szabály Svájcban Szeptember 1-jétől büntetik a vezetés közbeni mobil telefonálást Svájcban. A tilalom természetesen a kihangosított készülékekre nem vonatkozik, csak a kézben tartottakra, A „büntetéstarifa” 100 svájci frank. További bírságolási tételek: áthaladás tiloson 250 frank, irányjelzés nélküli bekanyaro- dás 120 frank, biztonsági öv nélküli vezetés, utazás 60 frank. Bőrruhában biztonságos A bőrruha védi a legjobban a motorosokat. A Motorrad című német magazin tesztje szerint a bőr sokkal hatásosabb a textilnél, ha baleset történik. Még az olyan csúcsanyag, mint a Kevlar sem éri el a bőr hatékonyságát. Harley Davidson-ajándék Karácsonyi ajándékkal kedveskedik a Harley Davidson: a Milwaukee-ban lévő motorkerékpárgyár a kaliforniai Santa Ana-i konkurenciával összefogva olyan csodagépet hoz ki, amely nemcsak a legendás formákat őrzi, hanem korszerű is lesz. Váltója hétsebességes, és természetesen csak a szokásos ezer darab készül belőle. A szonda nem elég Drogszondákat alkalmaz a baden-württembergi rendőrség, hogy kiszűrje a forgalomból azokat a járművezetőket, akik valamilyen káros szer befolyása alatt közlekednek. A teszt eredménye önmagában még nem elegendő a büntetéshez, vér- vagy vizeletpróbára is szükség van hozzá. Mindenkire egyforma szabályok A görkorcsolya nem jármű, hanem játék - így döntött a német szövetségi közlekedésbiztonsági szak- bizottság. A döntés értelmében nincs szükség a közlekedési szabályok megváltoztatására a görkorizóknak ugyanazokat a szabályokat kell figyelembe venniük, mint a gyalogosoknak. Mindegyik kivitel nagy, könnyen kezelhető gombokkal és jól leolvasható kijelzőgrafikával készül. A legkorszerűbb audio-technológia és a nagy teljesítményű hangszórók kiváló hangminőségről gondoskodnak. Az 1997-es Mondeót már a Ford tökéletesített lopásgátló rendszereivel szerelik fel, amelyeket a vezető európai biztosítókkal együttesen fejlesztettek ki. A készülékek a kiváló minőségű ajtóbiztosítást passzív indításgátlóval kombinálják, mind a benzines,mind a dízelmodelleken. A zárat védőlemez fedi, a működtető rudazat vagy kábel pedig nagyon nehezen hozzáférhető. Kapható rendkívül biztonságos, kettős működésű központi zár is, infravörös távvezérlővel. Az új Mondeót a legtöbb piacon alapkivitelként látják el elektronikus passzív lopásgátló rendszerrel (PATS), amely a megfelelően kódolt kulcs nélkül lehetetlenné teszi a motor elindítását. Rendelhető beltérel- lenőrző és törésre reagáló riasztó is. A kocsi várhatóan a jövő év elején kerül idehaza forgalomba, ára 3,5 millió forintnál kezdődik, de felszereltségtől függően akár 5 millió forint fölé is emelkedhet. (sp) A ferdevágású szemek háromdimenziós benyomást keltenek Töréskor nem keresik a tettest A biztosítók számára tetemes kiadást jelent évente az autósok figyelmetlensége. A Hungária Biztosító 1994-ben 3 milliárd 600 ezer, tavaly viszont már több mint 5 milliárd 700 ezer forintot fizetett ki casco biztosítás alapján töréskárokra. Ennek ellenére július 1-jétől újfajta gépjármű-törésbiztosítással jelent meg a kötvénypiacon.- Mi indította a céget az újabb kockázatvállalásra? Hiszen számos biztosító éppen kifarolni igyekszik erről a piacról.- A casco díjak - a gépjárműlopások növekedése miatt - ma már olyan magasak, hogy egyre több autótulajdonos számára megfizethetetlenné válnak - mondja Kele József, a Hungária Biztosító Rt. főosztályvezetője. - Ugyanakkor az elmúlt években ugrásszerűen megnövekedett javítási költségek miatt egyre nagyobb terhek hárulnak a korosabb, öt-hat éves nyugati gépjárművek tulajdonosaira, ha összetörik a kocsijukat. Előzetes felméréseink azt mutatták, hogy a közlekedésben aktívan részt vevő, cascóval nem rendelkező autósoknak igényük van egy olyan biztosítás iránt - mégha az nem is nyújt teljes körű szolgáltatást -, amely adott esetben fedezetet jelent a kocsiban keletkezett károkra, ugyanakkor zsebüket sem terhelné meg túlságosan. Mindezekből kiindulva bővítettük a gépjármű-biztosítások választékát a cascónál jóval olcsóbb díjszabású, új szolgáltatással, az Önálló Gépjár- mü-törésbiztosítási Szerződéssel.- Mennyivel olcsóbb ez a biztosítás a hagyományos cascónál?- Mivel a kockázatvállalás nem terjed ki az elemi károkra és a gépkocsilopásra, a biztosítási díj jóval kevesebb, mintegy a fele a cascóénak. Partnereink pénztárcájuktól függően dönthetik el, hogy mekkora önrészt vállalnak. Természetesen a magasabb önrész alacsonyabb tarifával, az alacsonyabb önrész magasabb díjtarifával párosul.- Milyen típusú és korit autókra lehet törésbiztosítást kötni? Vállalnak kockázatot Trabantra is, vagy tíz évnél idősebb autóra?- Nincs megkötés sem életkorra, sem típusra. A nagyon értékes és a nagyon idős autók biztosításfelvétele azonban szigorított műszaki kárszakértői szemléhez van kötve. Ennek elsődleges célja a gépkocsik eredetének tisztázása. Egy olyan biztosítási állományt szeretnénk kialakítani, amelyből kiszorulnak a tisztázatlan eredetű, lopott gépjárművek. Ez a veszély ebben a körben jelenleg lényegesen kisebb, mint a cascónál. A visszaélések, a csalások növelik a kockázatviselést, indokolatlanul felverik a biztosítási költségeket, mi pedig arra törekszünk, hogy törésbiztosításra szerződő becsületes ügyfeleinknek lehetőleg minél alacsonyabb összeget kelljen fizetniük. Ami a nagyon idős autókat illeti: nem biztos, hogy megéri egy tíz évnél idősebb, megviselt karosszériájú kocsira biztosítást kötni, hiszen a szolgáltatásunk kárkori értéken történik, azaz a megrongálódott alkatrészek értékét nem az új beszerzési áron térítjük meg.- Kikre számítanak, mint lehetséges ügyfelekre?- Elsősorban a vidéken élő autósok számára nyújt reális választási lehetőséget a gépjár- műtörés-biztosítás, mert lényegesen olcsóbb, mintha cascót kötnének. Azokra, akik garázsban, udvarban tárolják az autójukat, ritkán fordulnak meg nagyvárosokban, nem kell félniük, hogy elkötik kedvenc kocsijukat. De ha mégis összetörik, akkor nem egyedül kell állniuk a javítással járó tetemes költségeket. Ráadásul ez a szolgáltatás kiterjed a szélvédőkárokra, továbbá a parkolóban összetört autókra, még akkor is, ha a kárt okozó személy esetleg ismeretlen marad. Természetesen a balesetmentes vezetésért járó díjkedvezményt - bónust - a gépjármű-törés- biztosítási szerződés is tartalmazza. Újvári Gizella
