Új Dunántúli Napló, 1995. november (6. évfolyam, 298-327. szám)
1995-11-15 / 312. szám
1995. november 15., szerda Autó Dunántúli Napló 15 A Forma-1 lágy hullámai Renault Laguna 2.0 Sport Az idei Forma-l-es világbajnokságban sem volt egy percig seni kérdéses, hogy a konstruktőr győztes autót 1992, 1993 és 1994 után ismét Renault motor hajtja - az már csak hab a tortán, hogy az egyéni vb-címért is Re- nault-os fiúk versengtek, míg végül Michael Schumacher győzedelmeskedett. Mi nem a versenyautókkal való hasonlóságot kerestük a Renault Lagúnában, de kíváncsiak voltunk arra, sike- rült-e a sportos tulajdonságokat az utcai autóba is átültetni. A francia autógyár motorjai a gyorsasági világbajnokságon is bizonyították kivételes tartósságukat, hiszen a Benetton és a Williams autók igen ritkán állnak ki motorhiba miatt. Mi is biztosak voltunk abban, hogy szokásos tesztpályánkat a Renault Origó Komlói úti telepétől Monte Carlo-ig és vissza gond nélkül teljesítjük. A Lagúnában a franciák ötvözni próbálták a Safrane utolérhetetlen komfortját a 19-es egyszerű és olcsó családi autóiával - és ehhez oróbáltak adni némi „sportvarázst”, vagyis varrott bőrkormányt, kagylóüléseket és hátsó spoilert. A kényelmet és a vezető minél jobb kiszolgálását, így az autó biztonságát segítik a beépített extrák, úgy mint az elektromos ablakemelők, a minden elképzelhető irányban állítható vezetőülés, az állítható kormánytávolság, a külső visszapillantó tükrök motoros mozgatása (bár a kézi tükörbeállítás sokszor egyszerűbbnek és jobban használhatónak tűnt). Az autót belső kialakítása maximálisan alkalmassá teszi hosszabb utak megtételére, bőven jut hely a csomagoknak, a hátul ülőknek sem kell lábukat a nyakukba venni és még a magasabb utasok feje sem éri az autó tetejét. Ez a kényelem pedig meg csak fokozódni fog, ha megjelenik a Laguna rég ígért kombi változata - avagy már itt van az új típus, a Megane, mely még egy lépcsőfoknak igérkedik fölfelé. A kocsi csendesen és nyugodtan halad az úton átlagos sebesség és vezetési stílus mellett, a sofőr kényelmesen hátra dőlhet. Elérve az autóttályát megpróbáltuk, mennyi rokonságot mutat a Renault mondjuk egy F-l-es Williams-szel, Nos a 2000 cm3-es motor egészen jól vizsgázott, 140-es tempóig fürgén gyorsította az autót, e fölött viszont már csak óvatosan volt szabad előzésbe kezdeni, idővel azonban elértük a 180 kilométeres sebességet is. A végsebesség körüli autózás azonban nem csak a motort, de a futóművet is zavarba hozza, az örök dilemma a sportautók velőt rázó „rugózása” és a limuzinok gondolára emlékeztető hintázása között még sehol sem találtak tökéletes középutat. 180 körüli tempónál az autó fara erősen törekszik a kanyar külső íve felé, viszont ekkora sebességgel kanyarodni inkább csak versenypályákon és akciófilmekben szokás. A Renault pont azt nyújtja, ami egy Lagúnától elvárható. Nem szilaj hullámokat, hanem lágy ringatózást, nem kőkemény sziklákat, hanem lágy selymes fövenyt, magyar utakhoz alkalmas komfortos futóművet, limuzinokat idéző kényelmi felszereléseket a családi autók áráért. Méhes-Szundi Westel 900 minden „egyes” főúton Októberben a Westel 900 GSM újabb jelentős mérföldkőhöz érkezik: mobiltelefon szolgáltatását már Magyarország minden egyszámjegyű főútján, mintegy 1700 kilométeren, igénybe lehet venni. Székesfehérvárott bázisállomást helyeztek üzembe, ami csökkenti a főváros növekvő terhelését. Ez a hatmillió dolláros beruházás előfeltétele volt a további kapacitásnövelésnek és hamarosan hasonló fejlesztésre kerül sor az ország keleti felében is. Újdonság, hogy október elsejétől a Westel 900 mobiltelefonjairól indított segélykérő hívások már nem kizárólag a budapesti mentők, tűzoltók vagy rendőrök központjaiba futnak be, hanem a legközelebbi megyeszékhelyre. Sava a gumiabroncs A krajnai székhelyű Sava, bár nem tartozik a legrégebben bevezetett gumigyárak közé, abroncsai, ékszíjai és egyéb termékei révén, máris jól csengő nevet szerzett a magyar piacon. Az ő termékeiket használja a magyar rendőrség, a Volán vállalatok, a Posta és a Budapesti Közlekedési Vállalat is. Legismertebb abroncsaik Semperit technológiával készülnek. Ami kevésbé ismert, hogy a Semperitet 1985-ben megvásárolta a Continental nevű német multinacionális cég, s így a Sava valójában Continental konszern-tag. Nemcsak az említett két híres gumiabroncsot gyártják a Sava gyárban, hanem a Uniroyal és a Gislaved márkájú köpenyeket is. Az Automobil 94 kiállításon két újdonsággal jelentkezett a gyár. Az egyik a „EXACT M+S”. Ezt a modern lamellás abroncsot Ladától Audiig minden autóra ajánlják. A másik új termék a „RAPIDEX H”, amelynek sebesség indeksze 210 kilométer per óra. Hogyan autóznak környezetbarát módon a környezetvédelmi miniszterek? Baja Ferenc egyetért német kollégájával, Klaus Töpferrel Klaus Töpfer német környezet- védelmi miniszter levélben fordult a német közvéleményhez, amelyben aggodalommal figyelmeztet arra: a közlekedés, az abból származó szennyeződés és lárma erősen károsítja a környezetet és "sürgősen további erőfeszítéseket követel". A német miniszter ebből indul ki, amikor az alábbi tanácsokat adja környezetbarát autóstársainak:- Alacsony fordulatszámmal közlekedve és ennek megfelelő vezetési stílust kialakítva akár 30 százalék üzemanyag is megtakarítható.- Ha figyelnek a helyes kerékabroncsnyomásra, további 5 százalék üzemanyag megtakarítást érhetnek el.- Hogy mennyi idő alatt éri el úticélját, az nem okvetlenül az útközben elért csúcssebességektől függ, hanem az átlagsebességtől. Ám az üzemanyag felhasználás terén nagy a különbség! A gyors vezető akár 50 százalékkal több üzemanyagot is felhasználhat.- A rosszul beállított motor többet fogyaszt. Nem ritkán egy ötödével, azaz 20 százalékkal is megnövelheti a fogyasztást.- Ha nem szükséges, ne közlekedjünk tetőcsomagtartóval vagy tetőre szerelt síléctartók- kal! Ezek még üres állapotban is akár 20 százalékkal növelhetik a fogyasztást. Ha pedig meg is vannak pakolva, az további üzemanyagot igényel.- Ha autót vásárolnak, minden esetben legyenek figyelemmel arra, hogy olyan járművet vegyenek, amelynek alacsony a fogyasztása. Csak olyan benzinüzemű autót használjanak, amelyik fel van szerelve háromutas katalizátorral. Ha pedig dízel-motoros kocsit veszünk, annak káros- anyag kibocsátása alacsony legyen. Arra is figyeljünk, hogy ne legyen zajos az autó, maximális teljesítményét alacsony fordulatszámon adja le és alkatrészei között minél nagyobb százalékban legyenek újra felhasználható darabok.- A városi forgalom nagy része, egyes számítások szerint a fele(!) 3 kilométernél rövidebb utakból áll. Ilyenkor gyakran gyorsabb lenne gyalog menni vagy kerékpárra ülni. S ez még egészségesebb is! De használhatjuk a tömegközlekedési eszközöket is. Villamossal vagy busszal sokszor nem csak gyorsabban, hanem olcsóbban is utazhatunk, mint a saját autónkkal. Hogyan vélekedik minderről eh. Baja Ferenc, a magyar környezetvédelmi miniszter?- Annak ellenére, hogy Németország a motorizáció színvonalában és hagyományaiban messze előttünk jár, a német környezetvédelmi miniszter javaslatai a magyar autósok számára is hasznosak és megszívlelendők. A hazai, közlekedés eredetű levegőszennyeződés számottevő, ennek alapvető oka korszerűtlen, elöregedett járműparkunk. Számos kormányzati intézkedés van folyamatban a gépjárművek káros kibocsátásainak mérséklésére, ezek azonban azt az alapvető problémát, amit az elavult járműpark lecserélési üteme okoz, rövid távon nem tudják feloldani.- Különös jelentősége van ezért nálunk is, hogy az autósok környezetbarát viselkedéséből fakadó előnyöket tudatosítsuk és kihasználjuk. Autózzunk valamennyien .úgy, ahogy az a legjobb élő környezetünknek, az embereknek. Teret nyertek az egyterűek Sharan a Volkswagentől A Volkswagen család legújabb tagja a portugáliai Palmelában gyártott Sharan, amely a neves cég első nagy belsőterű limuzinja. Csak mellékesen: ezt a kocsit a Forddal való kooperációnak köszönhetően kívülről gyakorlatilag egyedül az embléma különbözteti meg a a Ford Galaxytól. A típus jellemzője, hogy kevésbé „temperamentumos”, mint a hagyományos autók, de többféle célnak is megfelel. A hátsó ülés nélkül a csomagtér hossza máris 215 centire nő, s így a Sharan tényleg „nagybe- lűvé” válik, akár költöztetésre is alkalmas. Pedig mindössze két centivel hosszabb a Passat Variantnál! De alkamas arra is, hogy egy héttagú társaság is nyaralni induljon vele. Sajnos, a hátsó üléssora meglehetősen rövid és keskeny, ennek megfelelően nem túl kényelmes. Ráadásul, teljes utaslétszám mellett összesen két nagy bőrönd és egy sporttáska fér el a csomagtartóban. Sajnos, a nagybelűség a fogyasztásban is megmutatkozik. A gyári adatok szerint az alapmodell - az automata sebváltós kivitelben - 11,8 litert fogyaszt száz kilométeren. A 115 lóerős motor elég nehezen hozza lendületbe az 1,7 tonna összsúlyú autót, arról nem is beszélve, hogy bár 170 km/óra a végsebessége, 140-es tempónál már kifejezetten erős a menetzaj. Ugyanez a modell manuális sebváltóval fürgébb és takarékosabb. A Sharan tizenöt-húsz százalék felárért persze ennél többet tudó változatokban is kapható. A VRó-os modell 2800 köbcentis, 174 lóerős motorja 199 kilométer/órás csúcssebességre képes, 10,5 másodperc alatt gyorsul százra. Még izgalmasabb a Sharan direkt injektoros turbódízel változata: a 90 lóerős TDI (ebben a kategóriában ez újdonságnak számít),százhatvanas csúcssebességre képes, ugyanakkor 75 literes tankját teletöltve ezeregyszáz kilométert is képes egyhuzamban megtenni. A tesztelők véleménye szerint a Sharan rugózása kiemelkedő, menettulajdonságai a legjobbak valamennyi nagy belsőterű limuzint figyelembe véve. És ami még nagyon fontos: a legszigorúbb biztonsági normáknak is megfelel. Alapfelszereltségéhez hozzátartozik az aktív övfeszítő-rendszer és mindkét első üléshez a légzsákok is. Porsche-j ubileum 30 évvel ezelőtt mutatták be a Porsche 911 hajborzoló változatát, a Targát. A gyár a jubileumra elkészítette a legújabb 911- es szintén nyitható változatát. Az utódnál az egész tető törhetetlen üvegből készült, s gombnyomásra szép csendesen hátrasiklik a hátsó szélvédő mögé. Ha a tető zárva van, egy másik gomb segítségével fényvédő rolót húzhatunk a fejünk fölé, hogy kirekesszük a nap sugarait. A Targát 3600 köbcentiméteres 285 lóerős motor repíti, akár 275 km/h sebességgel. Roadster Angliából Újra divatba jöttek a kétüléses roadsterek. Idén mutatkozott be a Fiat Barchetta, a BMW Amerikában piacra dobta a Z3-at, s most Angliában a patinás Lotus cég is jelentkezett egy „szívtipróval”. Az Elise névre keresztelt kicsike különösen merev alumíniumvázára szénszálas műanyag ruhát húztak, öntömege ennek köszönhetően mindösz- sze 675 kilogramm. A mozgatásról 1,8 literes 16 szelepes motor gondoskodik, mely az Elánból származik. Nulláról százra 5,9 másodperc alatt ugrik, végsebessége 202 km/h. A sportos menetteljesítmények ellenére a motor meglepően takarékos, tartós 90-nél mindössze 5,7 litert, városban 9,8 litert kortyol százra. Évente 700 darabot fognak gyártani, ára 50 000 német márka alatt lesz. I ( *
