Új Dunántúli Napló, 1995. január (6. évfolyam, 1-30. szám)
1995-01-13 / 12. szám
1995. január 13., péntek Autó új Dunántúli napló 11 MŰSZAKI TANÁCSOK KEZDŐ VEZETŐKNEK A szűrők cseréjéről Februártól a Lublin kisteherautóval bővül - az egyébként még tavalyi áron forgalmazott - gépkocsik választéka Fotó: Tóth ÉRTÉKESÍTÉS ÉS SZERVIZ Lada-képviselet Pécsett Amerika: vissza a limuzinhoz Európa a nagyterű családi luxuskategória, a Van divatját éli. Amerika már túl van ezen, ott már lefutott ez a divathullám és a Nagy Vízen túl már újra a lépcsős hátú, alacsony építésű limuzinokat vásárolják előszeretettel. A legnagyobb siker a Ford Taurus modellje, amiből 360 ezer darabot adtak el. A másik sláger a Chrysler terméke, a Neon. Ez egy szinte európai méretű kompakt kocsi, amely valósággal berobbant a piacra: tavaly az év első hat hónapjában 120 ezret adtak el belőle. Mercedes motoros Rolls Royce? Egyre gyakoribb, hogy egy-egy márka karosszériája egy másik gyár motorját rejti. Volt Volvo Renault motorral, Saab Opellel, Opel BMW dízel erőművel, Rover Hondával és sorolhatnánk a többi sikeres házasságot. Ám arra csak kevesen gondoltak, hogy a patinás angol státuszszimbólum, a „világ legjobb autója”, a Rolls Royce is idegen toliakkal fog valaha is ékeskedni. És most mégis ilyen hírek érkeznek a ködös Albion- ból, no meg Stuttgartból. Azt csiripelik ugyanis a verebek, hogy a Mercedes 12 hengeres V elrendezésű szupercsendes, nyugodt járású erőműve kerül a szárnyas nőalakkal ékesített motorháztető alá. Az Aston Martin újabb tervei James Bond autója, a legendás angol sportkocsi, az Aston Martin kis híján padlóra került. Hol vannak már azok a régi szép idők, amikor Sean Connery a Goldfinger főszereplőjeként lazán száguldozhatott a remek sportkocsival! Már régen nem megy olyan jól a patinás brit gyárnak, mint akkoriban. Az Aston Martin is a Ford konszernhez tartozik és tavaly csupán 144 autót sikerült gyártaniuk. Most szeptemberben piacra dobták az új modellt, a DB7 típusjelűt, amelynek sikerében nagyon bíznak. 1995-ben ebből a kocsiból terveik szerint 800 darabot fognak készíteni és az évszázad utolsó éveiben megint a régi 1500-as szériákban szeretnék árusítani. Új veszélyforrás: a (lég)zsákban futás A közúti balesetek okait elemezve amerikai szakemberek arra a következtetésre jutottak, hogy a légzsákkal fölszerelt kocsik komoly veszélyforrást jelentenek a városokban és a sztrádákon egyaránt. A közlekedésrendészeti statisztikák szerint az ilyen biztonsági berendezéssel ellátott autók vezetői majdnem háromszor annyi karambolt okoznak, mint légzsák nélkül vezető társaik. A megnövekedett biztonságérzet sok esetben rossz tanácsadó - vélik a szakemberek. A légpárnás kocsi volánja mögött ülők ugyanis olyan kockázatos helyzetekbe is könnyen belemennek, amilyeneket korábban, védőberendezés nélkül aligha vállaltak volna el. Öszeállította: Roszprim Nándor Ilyenkor, benzinár-emelés után minden autós keresi a legjobb szakirodalmat, amiből megtudhatja, hogyan, milyen módszerekkel lehetne csökkenteni kocsija fogyasztását. Erre az egyik legjobb módszer a gondos karbantartás, mindenek előtt a szűrők tisztántartása, megfelelő időben történő cseréje. Mikor kell egy-egy típusnál szűrőt cserélni? Pontosan kiderül a kocsihoz mellékelt kezelési útmutatóból, ám a használat körülményei miatt ettől ajánlatos időnként eltérni. Hegyi utakon, utánfutóval terhelt kocsik esetében, állandó városi használatban, amikor a motor valóságos teljesítményének csak töredékét mutatja a kilométeróra, ajánlatos az előírtnál sűrűbben cserélni a szűrőket. Ha poros, vagy földutakon közlekedünk, célszerű nagyobb távolságot tartani az előttünk Ritkán adatik meg, hogy a személygépkocsik felső osztályának valamelyik reprezentánsával autózhasson az ember. Ezúttal a pécsi Citroen Centrum márkakereskedés jóvoltából a francia gyár csúcsmodelljét, az XM V 6 24 típusú kocsit volt alkalmam kipróbálni, s átélni egy luxusjármű által nyújtott élményeket. A Citroen „zászlóshajója” az XM modell, amelyben a konstruktőrök szerencsésen egyesítették a hagyományos Citroen másságot, az extravaganciát, s a 20. század végén rendelkezésre álló csúcstechnikát. Ha azt írom, hogy az XM-et nem lehet összetéveszteni az utakon egyetlen más kocsival sem, akkor ebben semmi túlzás nincsen: annyira jellegzetes, any- nyira egyedi, annyira „citroe- nes”. Az autó formája első látásra is egyszerre sportos és li- munzinszerű - természetesen a légellenállást maximálisan figyelembevették ugyanakkor hallatlanul elegáns. A nyújtott eleje, a diszkréten finom hajlí- tások, a lépcsős érzetet keltő, mégis ívelt hátsó része olyanná teszi, hogy oda kell rá figyelni. Az igazán izgalmas dolgok azonban az utastérben és a motorházban vannak. Az XM-nek az a változata, amivel autózhattam, a modellen belül is a csúcs. S ezt szó szerint tessék érteni: haladók mögött. Érdemes kisebb gázzal pörgetni a motort, hogy minél kevesebbet szippantson a poros levegőből, mert nem árt tudni: a legjobb szűrő is átengedi a por egy részét, az bekerül a motortérbe, és idő előtti kopást, olajfogyasztást idéz elő. A poros utak nem befolyásolják az olaj és benzinszűrők állapotát. Ez utóbbi tisztítására akkor kell jobban odafigyelni, ha esetleg az üzemanyag tisztaságát illetően merülhetnek fel kétségeink. Különösen, ha valamelyik keleti, netán déli szomszédunknál tankoltunk, győződjünk meg hazatérésünk után az üzemanyag-rendszer tisztaságáról. Kétütemű motorok esetében - ha kannában, kézzel készítünk keveréket - megeshet, hogy az olajból, vagy magából az edényből üledék kerül a szűrőbe. A tíz esztendőnél idősebb autóknál a benzintank faláról leaz üléseket valódi nappa bőrrel borították, a kárpitozást sok helyütt fa berakásokkal díszítették, a kormánykereket is bőr fedi, a klíma-berendezés a kívánt hőfokra melegíti, hűti az utasteret. A technika, az automatizálás pedig! Gyakorlatilag ellophatatlan az XM, hiszen olyan komputerizált indítási rendszere van, hogy csak akkor lehet a motort üzembe helyezni, ha négy helyes kódszámot beprogramoz a vezető. Amennyiben jár a motor, úgy a fedélzeti számítógép is elkezd dolgozni, s minden olyan információt kiír a műszerfal jobb és bal oldalán lévő két kis monitorra, ami az autó működéssel kapcsolatos. Jelzi például, hogy az ABS - blokkolásgátló rendszer - üzemen kívül van, hogy mennyi a pillanatnyi fogyasztás, mekkora volt a legutóbbi út során az autó átlagsebessége, milyen a kinti hőmérséklet... A finom megoldások közül említést érdemel, hogy a sztereó rádió a kormánykeréken elhelyezett távirányítóval vezérelhető, hogy az ülések, valamennyi ablak, a visszapillantó tükrök gombnyomással állíthatók, hogy az utastér lámpája késleltetve alszik el. Ebben az XM-ben egy hat hengeres, V alakban elhelyezett, 2963 köbcentiméteres, 24 szelepes, 200 lóerős Otto-motor váló korrózió is okozhat szeny- nyeződést, ami sokszor olyan mértéket ölthet, hogy a tankba épített szűrőt is eltömíti, a motor egyáltalán nem kap üzemanyagot. Igyekezzünk visszafelé belefújni a benzincsőbe és a lehető leghamarabb keressünk egy szakszervizt, ahol kimossák a tankot, megtisztítják a szűrő- rendszert. A szűrők cseréje a legtöbb kocsinál nem kíván különösebb szakértelmet. Annyit azonban praktikus tanácsként: ha valakinek nincs kéznél az erre szolgáló speciális célszerszáma, csiszolóvászonból is készíthet alkalmi szűrő-szorítót, bár az esetek többségében szabadkézzel is ki lehet csavarni a menetes szűrőket. Csere után olajozzuk meg kissé az új szűrő gumitömítését, így könnyebb lesz meghúzni és az esetleges olajfolyásnak is elejét lehet venni. dübörgött, amely 235 kilométeres óránkénti sebességet is képes tartósan teljesíteni. Ez az igazán férfias, roppant kiegyensúlyozottan járó erőforrás 8,6 másodperc alatt gyorsítja fel a kocsit 100 kilométeres sebességre, de a rugalmasságára sem lehet panasz: ötödik sebességi fokozatban sem okoz nagy gondot az előzés ... Az üzemanyag fogyasztás persze összefüggésben van a teljesítménynyel, de a motor nem nevezhető falánknak. Saját mérés szerint 80 kilométeres átlagsebességnél 5,3 litert evett, de 120-nál is „megállt” 7,1 liternél. Az XM-el - talán mondani sem kell - élmény az autózás, s nem csak akkor, amikor száguldozik az ember. Minden rendkívül jól áttekinthető, a kezelő- egységek nem csupán az esztétikai, hanem az ergonómiai kívánalmaknak is megfelelnek, a szervo-kormány kerekét egy újjal lehet forgatni, a „citroenes” hidraktív felfüggesztésnek nem csupán a magasságát, de a keménységét is szabályozni lehet. Az autóból nagyszerű a kilátás, bár az elején kissé szokatlan volt az első oldalablakokon függőlegesen végigfutó vastag osztósín. Mindent egybevetve, ez a kocsi arra képes, ami egy luxusautótól elvárható. R. N. Talán meglepő, de hazánkban a Lada a legnépszerűbb személygépkocsi típus. S nem csupán azért, mert korábban igen csak szűk volt a választék: jelenleg is Ladákból adják el a legtöbbet, a magyarországi vezérképviselet - HungaroLada - a dealeri hálózatán keresztül megközelítőleg 18 ezer autót értékesített tavaly. A HungaroLada dinamikusan terjeszkedik, mintegy ötven márkakereskedője van az országban, köztük a minap Pécsett, a Komlói úton megnyílt Lada-Land. A társaság a Lada valamennyi típusát forgalmazza és szervizeli - ez utóbbit egyeA Daewoo Motor Kft. ezen a héten kezdte meg Magyarországon személygépkocsik árusítását. A Daewoo autókat 35 márkakereskedőnél, magas színvonalú és széleskörű szolgáltatások kíséretében, ráadásul igen kedvező áron lehet megvásárolni. A koreai Daewoo ipari tömörülés 1967-es alapítása óta a világ 4L legnagyobb ipari vállalatcsoportjává nőtte ki magát. A Daewoo 1972 óta foglalkozik autógyártással, modelljeit jelenleg már a világ több mint száz országába exportálja. Az 1994. évi gépkocsigyártás mintegy 650 000 darab volt. A Daewoo-csoport szórakoztató elektronikai cikkei, háztartási gépei révén a Daewoo név már évek óta ismert Magyarországon. A Magyar Hitelbankkal közösen megalapították az MHB-Daewoo Bankot és saját brókercéggel is rendelkeznek. A személygépkocsik forgalmazására 1994. szeptemberében hozták létre - a GarAgent Rt.-vel és az Argentum Kft.-vel közösen - a Daewoo Motor Kft.-t, amely tagja a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének. A nyugat-európaival egy- időben induló magyarországi forgalmazás tervezése során lőre a Szabolcs Kft. szomszédban lévő műhelyeiben. A Lada műszaki bázis az autószalon mögötti területen idén nyáron készült el, de a 120 négyzetméteres bemutatóterem már várja az érdeklődőket, ahol egyidő- ben négy személygépkocsit tekinthetnek meg. Ä megvásárolt kocsikat - mind a tíz típusra hat év átrozsdásodás elleni, s egy év általános garanciát adnak, sőt működik a Lada segítő-hálózat is - fedett helyen adják át a vevőknek. A Lada-Land Kft. vezetői szerint idén azt szeretnék elérni, hogy valamennyi Ladát venni szándékozó igényét kielégítsék. ambiciózus célokat tűzött ki maga elé a Daewoo Kft: ebben az évben 3000 darab autót kívánnak értékesíteni hazánkban. Január 2-től két típus, a Racer és a Nexia forgalmazását kezdték meg, majd várhatóan márciustól értékesítik a Bertone által tervezett Esperot. A Racerre 1 év, a Nexiára és az Esperora 3 év, illetve 100 ezer km garanciát nyújt a cég. Az alacsony árat kedvező részletfizetési lehetőségek és lízingkonstrukciók egészítik ki, amelyet a külön e célra létrehozott Magyar Daewoo Lízing Kft. ajánl. Emellett széleskörű szolgáltatáscsomag, így biztosítás, karambol esetén teljeskörű biztosítási ügyintézés és javítás segítik a vásárlókat. A Daewoo hosszútávú célja a magyar autópiac 10 %-ának megszerzése. A vállalat komoly magyarországi szándékait jelzik befektetési és fejlesztési terveik. Ennek megfelelően idén áprilistól kezdődik meg a Dae- woo-központ építése az Ml-es autópálya mentén nemrég megvásárolt törökbálinti telken, ahol a központi autószerviz és alkatrészraktár mellett valamennyi már jelenlevő és jövőbeni Daewoo-érdekeltség helyet kap majd. ÚJ DUNÁNTÚLI NAPLÓ AUTÓTESZT Citroen XM V6 24 Daewoo autók Magyarországon Újabb koreai négykerekű a piacon Növekszik a dízelmotorok jelentősége A dízelmotorok elterjedtsége személygépkocsiknál is nőni fog az elkövetkező években. Jelenleg a magyar utakon közlekedő mintegy kétmillió személygépkocsi- ' nak csak mintegy hat százalékát hajtja gázolajüzemű motor. Az 1993-ban üzembe helyezett autók esetében ez az arány már elérte a 7,7 százalékot, de még messze nem éri el a fejlett ipari országokban megszokott nagyságrendet. Hosszabb távon azonban érvényesülni fognak a dízelmotor előnyei: a tartósság és olcsóbb üzemeltetés. A nagy gyártó cégek éppen ezért már most azon fáradoznak, hogy olyan üzemanyagot hozzanak forgalomba, amelyek kimondottan az ilyen motorokkal működő autók számára készülnek. Ezt tartotta szem előtt az osztrák ÖMV is, amikor kutatómérnökei kifejlesztették az eco syn dízel motorolajat. A jelenleg ismert és használt dízelmotorok az elmúlt mintegy száz év során csupán feleannyit fejlődtek, mint a velük egyidős benzinüzemű motorok. Az ilyen erőgépekben még óriási fejlődési tartalék rejlik, az osztrák cég által kifejlesztett kenőanyag üzemanyag-takarékos, környezetkímélő és lehetővé teszi a teljesítmény növelését. A mai személygépkocsikban alkalmazott dízelmotorok nagyobbrészt kipufogógázzal hajtott vagy lökéshullám-fel- töltővel (turbó) működnek, némely típusnál ezen felül töl- tőlevegő-hűtést (intercooler) is használnak. Katalizátor és kipufogógáz-visszavezetés alkalmazása csökkenti a dízelmotorok károsanyag-kibocsátását. Éppen ezek a modern dízelmotorok követelnek még többet az alkalmazott motorolajtól is. A turbófeltöltés következtében a motorban 300 fok körüli hőmérséklet uralkodik, sokkal több korom és savas hatású égéstermék képződik, mint egy benzinmotorban. A nagyobb üzemi nyomás ugyanakkor tökéletes kenőhatást igényel a dízelmotorok esetében is. Az ÖMV eco syn dízel motorolaj olyan kedvező tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek a belső súrlódás csökkentése révén 3-4 százalékos üzemanyag megtakarítást igényelnek. A turbómotorokban tesztelt olaj kiváló kenést nyújtott magas üzemi hőmérséklet esetében is. Ez a termék ugyanakkor alacsony hőmérsékleten is kellően cseppfolyós marad, így megkönnyíti a téli hidegindítást. B. G. k t I 1 1
