Új Dunántúli Napló, 1994. november (5. évfolyam, 301-330. szám)
1994-11-21 / 321. szám
8 aj Dunántúli napló Magazin 1994. november 21., hétfő Több a gólya Baranyában Számlálás ötévenként A békefolyamat veszélyezteti a Szuezi-csatorna forgalmát Hogy mik vannak!? Jégszálloda Svédországban Cool jazz hallatszik, a légkör garantáltan fagyos és minden ital hűtve van az Arctic Hall nevű svéd szállodában. Az Északi sarkkörtől 150 kilométerre északra található Jukkasjarviban ugyanis 1500 tonna jégből és hóból építették a hotelt. A szobák hőmérséklete -3 és -6 C között változik, de még az ágyba sem szabad betenni egy kis lábmelegítőt, különben elolvadna az egész... Bérelj családot! Eleinte csak rádiót, magnót, fényképezőgépet és autót állítottak elő magas technikai színvonalon a japánok, most „megteremtették” a tökéletes családot is. A lehetetlent nem ismerő szigetországban mindenre van megoldás: az özvegyek, elváltak, agglegények vagy éppen pártában maradt hajadonok egy speciális ügynökségtől bérelhetnek gyereket, anyóst, nagymamát, féijet, vagy akár éppen unokát. A harmonikus családi élet „bérlete” nem éppen olcsó mulatság: egy komplett ajánlat napi 1700 dollárba is kerülhet. Benzin - vaníliával Akinek tankoláskor facsaija a bűz az orrát, valószínűleg át fog pártolni a francia Total benzinkúthálózathoz. Ennek vezetői ugyanis - egy körkérdés alapján- arra a következtetésre jutottak, hogy különösen a hölgyek körében kelt utálatot a benzin és a gázolaj szaga. A megkérdezett nők 71 százaléka vallotta, hogy örülne, ha illatos üzemanyagot tankolhatna. Híres illatszergyártók szálltak be az üzletbe és kísérleteik eredményeképp a dízelolajat savanykás, gyümölcsre emlékeztető illatanyaggal „oltották be”, míg a szuperbenzinnek határozott vaníliaillata van. Műfák a sivatagban Moammer el-Kadhafinak, Líbia elnökének mindig forradalmi ötletei támadnak. A legújabb szerint árnyékba borítaná a sivatagot. Igaz ugyan, hogy a valódi fák növekedéséhez szükséges víz hiányzik, ámde a műfákhoz ez nem is szükségeltetik. Az ezredes kapva kapott egy spanyol mérnök találmányán, aid tíz méter magas, törhetelen műanyagból készült „fákat” ajánlott megvételre. A tervek szerint a Líbiai-sivatag egy részét 40 ezer műfa árnyéka hűsítené. Az erkély nem utca! Orleans, a nagyhírű francia város polgárai lelkesen üdvözölték azt a bírósági döntést, amely eltörölte a gyűlölt balkonadót. Ezt az adót eddig minden olyan lakásra kivetették, amelynek erkélye az utcára nyílt. Orleans volt az egyeden francia város, amelynek vezetői egykor úgy döntöttek, hogy a balkon használata egyet jelent az utca használatával, s ezért fizetni kell érte. A bírósági döntésnek az volt az előzménye, hogy egy polgár néhány hónapja sérelmezte a balkonjára kivetett évi 7000 forintnak megfelelő adót. E beadvány nyomán született a bíróság döntése: „A balkon nem érintkezik az úttesttel, ennélfogva nem vethető ki rá semmilyen parkolási, vagy más használati díj.” A jövő valutája „Hány kilowattóra a fizetése?’- ez a kérdés nem nálunk, a tervezett energia-áremelések nyomán hangozhat majd el, hanem a neves tengerkutató, Cousteau kapitány elképzelését tükrözi. A nyolcvannégy éves tudós - aki valószínűleg még megmarad a franknál, a dollárnál és a márkánál -, úgy véli: a jövő században az energia különleges helyet foglal majd el a politikában, a gazdaságban és a pénzügyekben is. „Bolygónk talán legnagyobb témája az energia - jelentette ki.- Az egész életet és a fejlődést a Nap melege tette lehetővé. Ez az alapja végső soron minden más energiaforrásnak is. Ajánlatos tehát egész pénzügyi rendszerünket olyan valutára átállítani, amely az energia felhasználásán alapul.” Az idén országos gólyaszámlálást végeztek Magyarországon. Az ötévente ismétlődő vállalkozás aktualitását növelte, hogy a felmérés egybeesett a 20 évenként sorrakerülő nemzetközi számlálással, így a hazai adatok a gólya világállományának pontos megismeréséhez is hozzájárultak. A felmérést a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület koordinálta, amely az 1994-es évet a „Gólya védelmének évévé” nyilvánította. Az egyesület a munkában elsősorban saját tagságára támaszkodott. A Baranya megyei Csoport a lakosságot és az ön- kormányzatokat is bevonta a számlálásba, ennek eredményeként minden baranyai gólyafészekről érkezett feldolgozható adat. A fészkek feléről kettő vagy több jelentés is érkezett, ami a pontosságot lényegesen növelte. Legfontosabb fészkelőhely A felmérők 168 baranyai településen találtak gólyafészket, összesen 311 -et. Ebből 70 épületen, 9 fán, 193 villanyoszlopon, 22 önálló tartóoszlopon és 17 egyéb helyen (hidroglóbusz, stb.) található. Örvendetes, hogy a villanyoszlopokra épített fészkek 85%-át már fészektartó állványra helyezte a DÉDÁSZ. Rt., amelyek így már nem veszélyeztetik a hálózati üzembiztonságot. A hagyományos fészkelőhelyek tovább csökkentek. Míg az első számláláskor, 1958-ban a fészkek 51,4%-a volt épületen, 32,0%-a pedig fán, addig mára ez az arány 22,5 ill. 2,9 %-ra csökkent. A gólyák villanyoszlopokra történő áttelepedése már 20 éve tartó folyamat, s a fészkelések szempontjából az oszlopok szerepe meghatározóvá vált. Néhány alföldi megyében a fészkek 80-85%-a már villanyoszlopon található. Nőtt a fészkeiőpárok száma A 311 gólyafészekből 30 bizonyult lakatlannak. A 281 db. lakott fészekből 5-ben csak magányos gólya telepedett meg, míg 276-ot fészkelő gólyapárok foglaltak el. Sajnos 36 esetben meghiúsúlt a költés, de még így is 240 gólyapár költött sikeresen. Az 1989-es felméréshez képest közel 20%-kal növekedett a fészkelő párok száma, s ma 50 párral több gólya fészkel megyénkben, mint öt évvel ezelőtt. Ez a természetvédelmi erőfeszítéseknek és a gólyák kiváló alkalmazkodó képességének egyaránt köszönhető. A fészkelőhelyek stabilizálása a villanyoszlopokon, az engedély nélküli Amikor 1832-ben dr. Hartwell Carver első ízben javasolta, hogy építsenek az észak-amerikai kontinenst átszelő vasútvonalat, elgondolását körülbelül úgy fogadták, mintha mondjuk 1932-ben valaki komolyan készült volna a Holdra-szállásra. 1969-ben azonban az Apolló-11 leszállt a Holdon, s kereken száz esztendővel korábban, 1869-ben az utolsó szeg is a helyére került a transzamerikai sínpályán, amely az Atlanti-óceánt összekötötte a Csendes-óceánnal és hat hónapról hat napra csökkentette az Egyesült Államokat átszelő utazás időtartamát. És ezzel az amerikai Vadnyugat immár nemcsak politikailag, hanem gyakorlatilag is része lett az Egyesült Államoknak. A transzamerikai vasút megépítésének gondolata - emlékeztet az APA osztrák hírügynökség - 1862-ben öntött konkrét formát, amikor egy fiatal kaliforniai mérnöknek, Theodore fészekeltávolítókkal szembeni erőteljes fellépés egyik alappillére a védelemnek. A táplálkozóhelyek (nedves rétek, legelők) állapotában bekövetkező negatív változásokat (melioráció, beszántás) pedig a gólyák táplálékváltással ellensúlyozták, s a szántóföldek rágcsálói (pockok, egerek) egyre nagyobb mennyiségben szerepelnék a gólyák étlapján. Az állománynövekedésben valószínűleg szerepet játszottak a határmenti háborús események is. A volt Jugoszlávia területén lerombolt falvakban megsemmisültek a fészkelőhelyek, s az erős zavarásnak kitett részekről a drávamenti magyar területekre költöztek át a madarak. Rekord fiókaszám A szervezett gólyaszámlálások óta még soha sem volt any- nyi fióka a fészkekben, mint idén. A 240 sikeresen költő pár esetében egy fióka 11 két fióka 46, három fióka 92, négy fióka 74 és 5 fióka 17 fészekből repült ki, összesen 760 pd. Átlagosan 3,17 fióka repült ki egy fészekből, ami lényegesen meghaladja az eddigi legmagasabb átlagot. A magas fészekaljszám a táplálékbőséggel van összefüggésben. A téli ngymennyiségű csapadék, a május végéig is gyakran megmaradó belvizek kedveztek a gólyák táplálkozása szempontjából számbajöhető Judahnak sikerült megnyernie gazdag sacramentói kereskedők támogatását ahhoz a tervéhez, hogy vasútat építsen a Sierra Nevadán keresztül. A washingtoni kongresszus még abban az évben áldását adta a Central Pacific Railroad megépítésére, amelynek Sacramentóból keleti irányba kellett vezetnie. Egyidejűleg New Yorkban a Union Pacific Railroad megbízást kapott, hogy nyugati irányba építsen vasútvonalat. (Abban az időben az Atlanti-óceántól csak Missouri államig lehetett vonaton utazni.) A transzamerikai vasút építési munkálatai 1863-ban kezdődtek, de hamarosan le kellett állni a munkával. Az amerikai polgárháború ugyanis mérhetetlen összegeket emésztett fel és visszatartotta a spekulánsokat attól, hogy pénzt invesztáljanak a vasútépítésbe. Csak a harcok legfontosabb zsákmányállatok, a békák és egyéb vízi szervezetek szaporodásának. Ugyanakkor az elmúlt évi sáskajárásnak az utórezgései még idén is érezhetőek voltak, ezért sok táplálék állt a gólyák rendelkezésére. További védelmi teendők A gólyák száma Baranyában 1958-ban 450-500 pár lehetett, ami 1974-re 150-200 párra csökkent. Ezt követően - a fokozott védelmi intézkedéseknek köszönhetően lassú gyarapodás mutatkozott. Ez a tendencia az utóbbi öt évben lényegesen felgyorsult. A mai állomány azonban még mindig csak fele a 36 évvel ezelőttinek, s valószínűleg a korábbi értéket a megváltozott környezeti feltételek miatt már soha nem fogja elérni. Legfontosabb teendőnk a fészkelőhelyek további stabilizálása, a villanyoszlopokra épült új fészkek tartóaljzatra történő helyezése. A veszélyezttett fészkek áthelyezése és az engedély nélküli fészekeltávolítók elleni ha- tóásági fellépés. További fészkelőalapok kihelyezése ugyancsak lényeges. A táplálkozóterületek kímélése, a rétek és legelők feltörésének megakadályozása különösen a drávamenti részeken fontos, mert itt a legsűrűbb a megyei gólyaállomány. Bank László Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület elükével indult meg újból a munka. Munkaerőben nem volt hiány: háborús veteránok éppen úgy jelentkeztek munkára, mint az ír, német, skandináv és olasz bevándorlók tömegei. A munkaerő gerincét azonban tízezer kínai alkotta, akik - társaikkal ellentétben - nem igényeltek sem pálinkát, sem prostituáltakat, sem pedig játékkaszinókat. Ők ugyanis esténként békésen visszovultak tömegszállásaikra az ópiumpipájukkal. Azt is tudni véli a hagyomány, hogy a kínaiak naponta mosakodtak és csak ritkán betegedtek meg. Mindkét vasútépítő társaságnak nagy nehézségekkel kellett megküzdenie az évek során. Míg a Central Pacific munkásainak elsősorban a geológiai és az éghajlati viszonyok okoztak gondot, addig a Union Pacific embereire gyakran támadtak rá indiánok, különösen 1867 tavaA Szuezi-csatoma november 17-én ünnepelte fennállásának 125. évfordulóját. A közel-keleti békefolyamat azonban veszélyezteti a csatorna jövőjét. A béke vetélytársakat állít csatasorba. Remélem, hogy a gazdasági problémákat nem váltják fel politikai problémák - jelentette ki a csatomaigazgató- ság elnöke, Mohammed Ezzat Adel az AFP francia hírügynökség tudósítójának. Az izraeli-palesztin megállapodás és az izraeli-jordániai békeszerződés után a Közel-Keleten sorra születnek tervek utakról, hidakról és olajvezetékekről. Ez sokba kerülhet a csatornának, amely gazdasági előnyöket élvezett 46 éven át az izraeli-arab konfliktus miatt. A csatorna bevételei, amelyek 1993-ban 1,98 milliárd dollárt tettek ki, máris 3-4 százalékkal csökkennek ebben az évben. A csatorna forgalmát főleg az olajszállítás csökkenése veszélyezteti. Több, 1948 óta lezárt olajvezeték - a legutóbbit 1990 augusztusában zárták le Kuvait iraki megszállásakor - megnyiEgy tokiói börtönben 1944. november 7-én akasztották fel azt a szovjet kémet, aki a történészek szerint a második világháború kimenetelét jelentős mértékben befolyásolta. A „Sorge-ügy” egyike a klasszikus kémtörténeteknek. A második világháború elején, amikor Hitler hadserege egymás után aratta győzelmeit, Japánban a német kolónia nagy tiszteletnek örvendett. Egyikük a tekintélyes Frankfurter Zeitung tudósítója, a nagykövet személyes barátja, a közismert nőcsábász, dr. Richard Sorge volt. A megbecsült német újságíró valójában a szovjet hadsereg hírszerző szolgálatának dolgozott. Japánban kiterjedt hálózattal és egy Max Klausen nevű kiváló rádióssal rendelkezett - emlékeztet a dpa. Sorge 1933-ban érkezett Japánba. Az 1938-ban kinevezett német nagykövettel, Eugen Ott-tal jó barátságba keveredett. Gyakorlatilag a nagykövet jelentős tanácsadója lett, és így minden fontos diplomáciai táviratot elolvashatott. 1941 májusában Sorge rádióüzenetet küldött Moszkvába: figyelmeztette a szovjet vezetést a küszöbön- álló német támadásra. Sztálin azonban ezt az információt nem vette figyelembe. A Szovjetuniót Távol-Keleten is támadás fenyegette, mert a japán csapatok készen álltak arra, hogy behatoljanak a nyersanyagokban gazdag Sziszán és nyarán. A kormány végül is lovasságot küldött a pályaépítő munkások védelmére. Igaz, a társaság vezetői is igyekeztek diplomatikusan bánni a rézbőrüekkel - az idők folyamán sokan kaptak közülök szabadjegyet, sőt nyertek alkalmaztatást is a vasútnál. Az építőmunkások, dacolva a hideggel, hóval, betegséggel, az indiánok támadásaival és az ellátás nehézségeivrel - az utánpótlást nem egyszer a Hom-fok megkerülésével kellett az l/SA keleti partjairól Kaliforniába eljuttatni - hihetetlen gyorsasággal haladtak előre a vaspályák építésével. Mindkét társaság munkásainak napi átlagteljesítménye két-öt mérföldet tett ki! 1868 közepére a Central Pacific brigádjai 200 mérföldnyi sínt fektettek le a Sierra Nevadán keresztül, míg a Union Patása küszöbön áll. A csatorna igazgatóság 35 százalékos kedvezményt kínál azoknak, akik a csatornán át szállítják a földgázt. A katari kormány ennek ellenére gázvezeték építéséről tárgyal Izraellal. Az az izraeli terv, amely szerint Akaba és a Holt-tenger között csatornát építenének, ugyancsak nyugtalanítja az egyiptomi hatóságot. A Szuezi-csatomát 1869. november 17-én avatták fel, 4000 évvel azután, hogy a fáraók kísérletet tettek egy csatorna építésére. Az építkezés tíz évig tartott. Hatvanezren dolgoztak a a földmunkákon és a műszaki berendezések létesítésén. A csatorna ma 195 kilométer hosszú. Megnyitása idején csak 152 kilométer volt a hossza. A hajózható rész 190 méter széles, szemben a létesítésekor fennállt 44 méterrel. Állandóan mélyítették, hogy a nagy hajók is átkelhessenek. A mélység ma 17 méter. Az átkelés körülbelül 15 óráig tart. Naponta 78 hajó haladhat át a csatornán. A csatorna üzemben tartása 14 500 embert foglalkoztat. bériába. Japán mégis másként döntött, a csendes-óceáni térség meghódítását tűzte ki célul. Sorge ezt az információt is eljuttatta Moszkvába. Ez alkalommal Sztálin már hitt Sorgénak. A japán támadás kivédésére összevont szovjet csapatokat átvezényelhették a német frontra. Ennek volt köszönhető, hogy a Moszkva előtt álló német csapatokat visszaverték és megindulhatott az ellen- támadás. Ekkorra azonban az az ember, aki ezeket a fontos információkat küldte, már börtönben ült. A japán kémelhárítás október 18-án letartóztatta Sorgét. A Szovjetunió semmit sem tett legfontosabb hírszerzőjének megmentésére. Csupán 1964-ben kapta meg a kivégzett Sorge a Szovjetunió Hőse kitüntetést. Boeing a világ tetején Sikeresen leszállt a világ legmagasabban fekvő repülőterén egy Boeing 757-es gép, s ezzel megkezdődhet „a világ tetején” a rendszeres légiközlekedés - adta hírül a Reuter az Új Kína hírügynökség alapján. A repülőtér Tibet keleti felén van, Bamda mellett 4334 méterrel a tengerszint felett. Már 1970-ben elkészült, a kínai légierő építtette, ám nem sokáig használta. cific munkásai 700 mérföldet hagytak maguk mögött sík terepen. Az utolsó szakaszon pedig olyan lelkesedéssel dolgoztak, hogy alaposan túllőttek a célon - 200 mérföldnyi vasúti pálya párhuzamosan épült meg! Persze egyik társaság sem volt hajlandó magára vállalni a tévedést, s a washingtoni kongresz- szust kérték fel, hogy döntse el: hol kell a két vaspályának találkoznia. Nos, a Capitolium urai az Utah állambeli Promontory Summitot jelölték meg ennek a pontnak, a Nagy Sóstótól északra. Ott találkozta azután hat évi megfeszített munka után a két társaság képviselői, hogy az ünnepi beszédek elhangzása és percekig tartó kalapácslenge- tés után beveijék a jelképes arany szeget, amely végérvényesen összekapcsolta a két vaspályát a Keletet és Nyugatot összekötő transzamerikai vas- úttá. A transzamerikai vasút Baranya legterebélyesebb gólyafészke a csányoszrói iskola kéményén található Fotó: Gregorits János Ötven éve végezték ki a leghíresebb szovjet kémet ,4 A 1
