Új Dunántúli Napló, 1994. augusztus (5. évfolyam, 210-239. szám)

1994-08-12 / 221. szám

1994. augusztus 12., péntek Autó qj Dunántúli napló 13 Az autózás tévútjai Ha mindent a divatnak vetnek alá • • Ovkomfort AUTÓ AUTÓ AUTÓ Alkatrészek Fordstaron A Ford az Egyesült Álla­mokban 100 millió dolláros költséggel kommunikációs rendszert alakított ki, amelyen keresztül Észak-Amerika több mint 600 Ford kereskedője kap­csolatot tarthat egymással. A „Fordstar” műhold naponta 24 órán át 8 programcsatomán for­galmaz: a kísérleti fázisban elő­ször 50 kereskedő 6000 dollár ellenében kapcsolódhatott a rendszerhez. Ezzel a projekttel a Ford Motor Company foly­tatja az ipari és gazdasági kommunikációs rendszer kiépí­tését. Ma már műholdas hálózat kapcsolja össze a gyár fejlesz­tési központjait, a Nagy-Britan- niában lévő duntoni tervező központot a németországi, az észak-írországi, a magyaror­szági, a belga és a portugál fej­lesztő és gyártó részlegekkel, il­letve beszállítókkal. A hálózat nemcsak a számítógépes fej­lesztési programok összekap­csolására alkalmas, hanem be­széd és telefax üzenet-átvitelt is biztosít, sőt video-konferenci- ákra és egyéb kommunikációra is alkalmas. A rendszer lehetővé teszi, hogy a tervezők és mérnökök másodpercek alatt kapcsolatba lépjenek több száz kilométerre lévő kollégáikkal, és fontos in­formációkat közöljenek velük. A legfontosabb útvonal - a Merkenich - Köln - Dunton tengely - akár műholdon, akár üvegszálas optikai kábel segít­ségével is összekapcsolódhat. A tervezők szerint a legna­gyobb előrelépés az, hogy a be­szállítókkal lényegesen egysze­rűbbé vált az együttműködés, 1994 végéig a 800 legfontosabb kereskedelmi partner csatlako­zik a rendszerhez. Ily módon bevezethetik az alkatrészek műholdas megrendelését, ami lehetővé teszi, hogy az igényelt áru a legközelebbi raktárból, optimális útvonalon jusson el a vásárlóhoz. Elektromos autó Világcsúcs a kisfogyasztású autók piacán: két és fél liter ben­zin áráért 100 kilométert autóz­hat A franciaországi La Ro- chelle-ben adatik ez meg ötven autósnak, akik elektromos motor­ral fölszerelt kocsikkal járhatnak a városban. Peugeot 106-osokba és Citroen AX-ekbe szerelték a csöndes, környezetkímélő guruló erőműveket és a másfél éves nagyszabású kísérlet keretében az első ötven jelentkezőnek adják bérbe az ígéretes újdonságokat. Az elektromos művek mindenfelé felszerelt csatlakozókat, így a vil­lanymotoros autóval közlekedők parkolás közben „tankolhatnak”, s ha tele az akkumulátoruk, 100 kilométert tudnak megtenni újabb feltöltés nélkül. A bérleti díj - átszámítva - 18 000 forint, ám ez az ottani árszínvonal mellett nem ma­gas. Az elektromos autók viszont drágák; körülbelül 35 000 fo­rinttal kerülnek többe, mint hagyományos benzines társaik. Ha azonban a kísérletek be­váltják a hozzájuk fűzött re­ményeket és nagy szériában lehet előállítani a villanyautó­kat, csökkenthető lesz az áruk is. Erre a legriasztóbb példa, hogy a kormányváltót akkor cserélték botváltóra a konstruk­tőrök, amikor néhány bohókás amerikai puszta divat-hóbortból beragasztott a kocsijába egy dísz-botot. Pedig ahogyan növekedett a kocsik sebessége, a motorok teljesítménye, úgy vált egyre bonyolultabbá a sebességváltó mechanizmusa is. A kétsebességes Ford-váltót követte a 3 sebességes, majd a négy és ötsebességes korsze­Egy Opelt összehasonlítani egy Mercedes-szel, vagy egy BMW-vel? Már a kérdés is meg­lepő, hiszen tudvalévő, hogy a felső osztályban „utazó” stutt­garti és müncheni autógyárak mindent megtesznek, hogy a ko­csijaikról kialakult nimbusz ne kopjon. Igen ám, de a rüsselshe- imi Adam Opel AG„ amely ed­dig jószerivel csak a kocsik kö­zéposztályában szerzett babéro­kat, most fellépett ebbe az elő­kelő társaságba: a konkurensek legnagyobb meglepetésére, több évi szívós fejlesztőmunka ered­ményeként luxus négykerekűvel lepte meg az autós világot. Még­hozzá nem is akármilyennel. A pécsi Opel-Gergely regionális márkakereskedés és szerviz jó­voltából kipróbálhattam az idén tavasztól, hat féle motorral gyár­tott Omegának az X 25 XE vál­tozatát, amely e típus egyik le- gizmosabbja. Az Opel a régiből megőrizte a jól csengő Omega nevet, de csak ezt. A jármű minden „porcikájá- ban”, formai, technikai megol­dásában új, már olyan követel­ményeknek is megfelel - például az ECO TEC motor -, amit az Európai Közösség csak 1996-tól tesz kötelezővé. Ami talán a leg­érdekesebb ezen a majd öt méter hosszú autón, hogy „felsőbbren­dűségét” jól palástolja, nincs rajta semmi kihívás, semmi pol­gárpukkasztó arrogancia. Ugyanakkor az a szándék is ér­zékelhető, hogy a formája ne le­gyen összetéveszthető, ne legyen sematikus. Ezt sikerült elkerülni, annak ellenére, hogy a légelle­nállási érték csökkentése szük­ségszerűvé tette az autó-design világában nem ismeretlen haj ir­tásokat, finom íveket. Nem az évek száma, hanem a kondíció, az egészségi álla­pot dönti el, alkalmas-e valaki járművezetésre vagy sem. A tapasztalatok szerint a volán mögött ülők között növekvő arányt képviselnek az idősebb korosztályok tagjai. A hatvanasok-hetvenesek teljes jogú polgárai az autósok társadalmának, de életkorukból adódóan nekik a vezetés veszé­lyesebb üzem, mint másoknak. Az ezzel kapcsolatos vizsgá­latok kimutatták: az idős jár­művezetők lakott területen és autópályán egyaránt általában lassúbb, de egyenletesebb tempóban hajtanak, mint fiata­labb társaik. Számukra azon­ban gyakran okoz gondot - ki­rűbb változatok, a jobb autók­ban ma már 6 sebesség dukál, nem beszélve a versenyautók­ról, ahol a sebességek egész láncolata segíti a pilótákat szinte az utolsó leheletet is kip­réselni a gépekből. Az irracionális állapot azon­ban folytatódik, nem ismert, hogy akár egyetlen autógyár is foglalkozna a gondolattal, hogy a váltót visszategye a kormány mellé, pedig az elsőkerék haj­tású kocsiknál - ma már több­ségében ilyeneket gyártanak - a Az Omega utastere olyan, amilyennek egy luxusautónál lenni kell: tágas hely, kényelmes plüss ülések, oldalkárpitozás - eleganciát sugalló diófa-bera­kással -, lámpákkal, hátsó le­vegő behívással... Bár ebben a kocsiban légkondicionáló beren­dezés gondoskodott arról, hogy a rekkenő hőségben is kellemes legyen az autózás, az osztott, kétoldalt külön-külön is szabá­lyozható szellőzés klíma nélkül is hatékonyan dolgozott. A luxus része az elektromosan mozgat­ható vezetőülés, tetőablak, olda­lablakok, visszapillantó tükrök, a hátsó ablaknál lévő napvédő er­nyő, a fűthető ablakmosó fúvó- kik, a sok hangszórós sztereó rádió-magnó, a sportos kormány bőrborítása, s a fedélzeti kompu­vált a bonyolult kiépítésű au­tópálya-csomópontokon - a megfelelő forgalmi sáv kivá­lasztása. Döntési szituációban bizonytalankodásuk és tétova- ságuk sokszor veszélyhelyzetet teremt, amikor bekapcsolód­nak a sztráda forgalmába. A városi forgalomban jó színlátás mellett is megesik, hogy figyelmen kívül hagyják a forgalomirányító lámpák ti­los jelzését, viszont sárgánál - a fiatalabbakkal ellentétben - a legritkább esetben hajtanak be a kereszteződésbe. A baleseti elemzések szerint botváltós vezérlést csak bonyo­lult és drága mechanikai lánccal lehet megoldani, a többletkölt­ségeket a vásárlóval fizettetik meg. Bizony - a divat miatt, amely nemcsak a ruházkodásban nagy úr, hódít az autóiparban is. Á gyárak évente rukkolnak ki újabb és újabb modellekkel, a korábbi szériák pedig mennek a roncstelepre, mert egyszerűen eladhatatlanná válnak. Ez is egyik tévútja ennek az iparágnak. tér. Ez a minkévé nagyságú, a geometriailag tökéletesen elhe­lyezett műszerfal mellett lévő monitor minden fontos informá­cióval ellátja a vezetőt menet közben úgy, hogy az adatok le­kérése nagyobb sebességnél sem okoz gondot: a kapcsoló ugyanis az ablaktörlő kar végére került, így a vezetőnek nem kell a kor­mányról levennie a kezét. A számítógép közli többek között, hogy mekkora a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás, hány ki­lométert képes az autó megtenni tankolásig, mennyi a külső le­vegő hőmérséklete... Az Opel Omega 2.5 V6 mo­telja sem kevés meglepetést tar­togat. Ez a hathengeres, hossz­irányban elhelyezett 2498 köb­centiméteres, 6000-es fordulat­nál 125 kW-ot, 170 lóerőt leadó, számítógép vezérelte, hengeren­ként! befecskendezésű erőmű úgy dolgozik, hogy nyitott mo­torháztetőnél is közel kell ha­jolni, hogy az ember hallja a já­rását. Kiegyensúlyozottságára jellemző, hogy működés közben a motorra tett, s élére állított tíz forintos érme nem dőlt el! Ru­galmasságára pedig egy adat: 40 kilométeres sebességről negye­dik sebességi fokozatban 100-ra 16,4 másodperc alatt gyorsul. Bár nagy tömeget kell mozgatni - az Omega önsúlya meghaladja az 1500 kilogrammot -, lomha­sággal sem vádolható, hiszen nulláról a 100 kilométeres sebes­séget 10,2 másodperc alatt érte el. A gyári adatok szerinti vég­sebessége 223 kilométer, ebben a 60-on felüli vezetők számára a legveszélyesebb terep az út­kereszteződés, mert a keresz­tező irányból elsőbbséggel rendelkező járművet nem, vagy túl későn észlelik. Külö­nösen kockázatos manőver ke­reszteződésben a balra kanya­rodás. Ilyenkor ugyanis fi­gyelni kell a mögöttes forga­lomra, a szemből érkezőkre, a keresztező irányból közleke­dőkre és az áthaladó gyalogo­sokra. A volán veteránjainak szá­molniuk kell a látással össze­függő funkciók hanyatlásával. Az eddigieknél jóval ké­nyelmesebb biztonsági övék ki- fejlesztését rendelte meg az Egyesült Államok kormányzata az autógyáraktól. A Szövetségi Közlekedésbiz­tonsági Hivatal nemrégiben arra a megállapításra jutott, hogy sok autós az övék kényelmetlen volta miatt egyáltalán nem, vagy ha mégis, helytelenül használja azokat. Jó néhányan már a bekapcso­lással sem boldogulnak, és ráa­dásul mivel sikertelenül „vaca­kolnak”, ezért idegesebben in­nincs túlzás. Ami a fogyasztását illeti: nálam 9,3 liter ólommentes benzint evett százon - érdekes­ség, hogy a kopogásérzékelő rendszer az üzemanyag oktán- számához automatikusan állítja be az előgyújtási szöget -, városi és településen kívüli autózás mellett. Az Omegával élmény a köz­lekedés! Minden, az egy újjal forgatható kormány, a könnyűjá­rású sebességváltó, az ABS-szel megerősített elöl, hátul tárcsafék, a kipörgésgátló engedelmeske­dik a vezető szeszélyeinek. A nagyszerű futómű és felfüggesz­tési megoldások eredménye minden útviszonynál a hallatlan nagy menetstabilitás. Kanyarok­ban szinte rásimul a burkolatra, egyáltalán nem sodródik, s a rossz út rázkódásait is kiegyen­líti. Vezetőnek, utasnak tényleg az az érzése, mintha mesebeli repülő szőnyegen ülne ... Az Omega része az aktív és passzív biztonság manapság fel­lelhető minden vívmánya, így az említetteken kívül többek között a vezető és az utas előtti légzsák, a sebességre „keményedő” szer­vokormány, a körkörös ütközés­védelem, elektronikus, illetékte­len behatolás esetén az autót le­blokkoló lopásgátló... Nem kétséges, az Opel Omega sikerre született, s nem csupán azért mert osztályában - a kimondottan drága kocsik ka­tegóriájában - a legkedvezőbb az ára. Azért is, mert bár köz­helyszerűen hangzik, de rendkí­vül jó autó. Roszprim Nándor A látás élessége csökken, a fényérzékenységi küszöb meg­emelkedik, a szem lassabban alkalmazkodik a fényviszo­nyokhoz. Beszűkül a látótér és vala­melyest romlik a térérzékelő, valamint a szín-megkülönböz- tetés képessége. Az is termé­szetes, hogy lelassul az észle­lés és az információ-feldolgo­zás, nő a döntés meghozatalá­hoz és a mozgások végrehajtá­sához szükséges idő. Az idős vezetők biztonságát leginkább az önismeret és az önfegyelem szolgálja. Annak dúlnak útnak, és emiatt is tör­téntek már balesetek. Jelenleg az amerikai autósok 66 százaléka használja rendsze­resen a biztonsági övét. A cél persze a 100 százalékos arány, a reális cél azonban 75 százalék, és ez a szakértői számítások szerint a kényelmesebb övékkel kényelmesen elérhető. Ami az új hevederek árát il­leti, még nincs adat, de nem lesznek annyira drágák az övék, hogy miattuk jóval ösz- szébb kellene húzni a nadrág­szíjat. Hogyan hajt a Mitsubishi? Vannak, akik azt mondják: a Mitsubishi maga Japán. A szi­getországbeli óriáskonszemé a világ harmadik legnagyobb bankja, van nehézipari, vegy­ipari, elektronikai ágazata, gyárt repülőgépet és tenger­alattjárót, s ami mindennél fon­tosabb: valamennyi termékét a lehető leggondosabb környe­zetvédelmi előírásokkal készíti. Dormán Judittal, a Mitsubishi Contrex ügyvezető igazgatójá­val a „három gyémánt” ma­gyarországi jelenlétéről beszél­gettünk.- Ezek a kocsik sem az áru­kat, sem a minőségüket illetően nem számítanak a tömegter­mékek közé. Németországban cégünk csak a 10., a japánok között a Toyota, a Nissan és a Mazda után következünk, Ausztriában a 3.-ak vagyunk. Tavaly Japánban a Toyota gyártotta a legtöbb kocsit, 3 milliónál is több került ki a sze­relősorairól, a Mitsubishi 1,3 miihó darabbal a 3. helyre szo­rult.- Mennyire európaiak a Mitsubishi autói?- Mint valamennyi japán cég, a Mitsubishi is mást szállít Amerikába, Európába és mást ad el otthon. Ebből elég sok gondunk is származik, mert kevesen tudják, hogy az ameri­kai típusok nem csereszabato­sak az európaival.- Más a komfort is ?- A japán piacra készült ko­csik sokkal kisebbek, olyan ki­csik, hogy itt talán meg sem vennék. Az amerikai kivitel sokkal felszereltebb, mint a mi­enk, ott légkondicionáló, auto­mata váltó nélkül szinte el sem lehet adni az autót.- És idehaza?- Tavaly a nyolcadikok vol­tunk. Fontosnak tartjuk, hogy a vevő elégedett legyen és legkö­zelebb is nálunk vásároljon. Legyen alkatrész, megbízható szerviz, hosszú garancia. Sem az Astra, sem a Suzuki nem versenytársunk. Mi a középka­tegóriától felfelé vagyunk a pi­acon, abban is a közepes, vagy a drágább árfekvésű kocsikat kínáljuk. Vevőink 92 százaléka 3 éven belül visszatér hozzánk, hogy új kocsit vegyen. A Mit­subishi nem divatautó, megle­hetősen konzervatív szempon­tok vezetik a karosszéria-terve­zőket, ezért jól tartják az áraikat a használt autók is. tudomásul vétele, hogy a ké­pességek hanyatlása szükség­szerűen bekövetkezik, s ennek megfelelően kell vezetni. Jól teszik hát, ha mérsékelt sebes­séggel haladnak - így hosszabb idő jut a veszélyhelyzetek fel­ismerésére és elhárítására. Hasznos, ha kerülik a csúcs­forgalmi órákat, az ismeretlen, bonyolult csomópontokat, út­kereszteződéseket. Menet közben ki kell iktatni minden figyelemelterelő in­gert; nem ajánlatos rádiót hall­gatni, még kevésbé telefonálni. Az öregkori vezetés fontos szabálya, hogy szürkületi, éj­szakai órákban ne üljünk volán mögé. Siska Tamás Rüsselheim luxuskivitelű négykerekűvel lepte meg az autósvilágot Opel Omega 2,5 V6 „Jogsi” - felső korhatár nélkül

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents