Új Dunántúli Napló, 1994. július (5. évfolyam, 179-209. szám)
1994-07-15 / 193. szám
8 üj Dunántúli napló Hazai körkép 1994. július 15., péntek A kisforgalmú mellékvonalakon olcsóbb és jobban kihasználható Sínautóbusz Különleges „öszvéijármű” egy vaskerekeken csattogó, Ikarus 260-as típusú városi autóbuszból átalakított sínautóbusz bemutatóját tartották meg szerdán az Ikarus Rt. székesfehérvári gyárában, illetve a MÁV pusztaszabolcsi szárnyvonalán. A székesfehérvári üzem szakemberei által tervezett és kivitelezett jármű kialakítását az tette szükségessé, hpgy elengedhetetlenné vált a MÁV kisforgalmú mellékvonalain a jelenleginél olcsóbb, jobban kihasználható, gazdaságosabban üzemeltethető közlekedési eszközök forgalomba állítása. A vasút ugyanis az idén várhatóan 22 milliárd forintot fizet rá a személyszállításra, amiben nagy része van annak, hogy a három és félezer kilométer hosszú mellékvonalakon többnyire kihasználatlanul közlekednek a szerelvények. A költségek csökkentése volt a célja a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumnak akkor, Kiskapu az EK-ba Szentgotthárd térségében, a magyar-osztrák határ két oldalán jó lehetőség kínálkozik egy közös ipari park kialakítására, amihez akár a szlovének is csatlakozhatnak. Ausztria európai uniói tagságával ez a határ egyben az Európai Közösség határa is lesz, aminek következtében Burgenlandnak lehetősége van az ilyen fejlesztésekhez pályázatok útján EK-támogatást szerezni - mondotta Karl Stix Burgenland tartományfőnöke. Kifejtette: a tervezett ipari övezet nemcsak gazdaságos, magasz- színvonalú termelést, a szabad munkaerő felszívását jelenti, hanem hozzájárul a közlekedés javításához és megköveteli vámszabad területek kialakítását is. Ausztria már bevált tapasztalatokkal rendelkezik ilyen létesítmények létrehozását illetően. A Pinkafeld, Oberwart és Grospe- terdorf környékén kialakított ipari körzetek kedvező hatása érezhető Szentgotthárd, Körmend és Szombathely térségében is, ahol több üzem és gyár épült a1 utóbbi időben. Az évi ötmillió utast fogadó határátkelőnél, a 8-as nemzetközi főút folytatásában kamion- terminált építenek az út mindkét oldalán. A magyar területen lévő építmény már az idén év végétől gyorsítja a forgalmat, mivel attól kezdve 10-10 kamion állhat majd be, s egyszerre kettőt vizsgálhatnak a vámosok. A 20 évvel ezelőtt napi háromezer személy átléptetésére tervezett forgalmi ellenőrző pont ma naponta 30- 35 ezer utast fogad. Ennélfogva az is indokolt, hogy a fejlesztés eredményeképp egyszeri megállással, közös magyar-osztrák vámintézkedéssel gyorsítsák az átkelést - fogalmaztak Vas megye és Burgenland vezetői. amikor az Ikarus Rt. székesfehérvári gyárát felkérte a kísérleti sínautóbusz legyártására. A tervezők egy városi autóbuszt választottak ki a célra, mivel annak jól kialakított utastere, az utasok kényelmét szolgáló légrugózása, megfelelő gépészeti berendezése és hajtásrendszere van. A járművet úgy alakították át, hogy megfeleljen a vasúti pályán közlekedtetés alapfeltételeinek. A kormányozható mellső tengely helyére a Rába által gyártott merev csőtengelyt építettek be, a közúti gumis abroncsok helyett a MÁV Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft. által készített s az eredetiek helyére szerelhető kerekek kerültek, a fékrendszert pedig a „sín-kerék kapcsolatnak megfelelő” szigorúbb követelmények alapján alakították ki, vagyis blokkolásgátlókat építetAz Apor Vilmos római katolikus iskola kollégiumát kedden szentelték fel Győrött. Az oktatási intézmény szomszédságában nem egészen egy év leforgása alatt 2200 négyzetméteres diákotthont emeltek, amelyben 36 négyágyas szobát, 3 társalgót és tanulószobákat rendeztek be. Ezenkívül két nevelői lakást és egy gondnoki lakást is kialakítottak. Minden szobához fürdőszoba is tartozik, így a gyerekeknek szinte szállodai kényelemben lesz részük. Az intézmény komfortossága révén alkalmas hazai és külföldi vendégek, turisták fogadására, elszállásolására. Élni is szeretnének ezzel a lehetőséggel, hiszen a szünidőben is ki akarják használni a kollégiumot. tek be, s olyan pneumatikus motorszabályozást terveztek, amely megakadályozza a kerekek kipörgését. A sínautóbusz 60 kilométeres végsebességgel tud közlekedni. A különleges jármű még nem kiérlelt, gyártásra kész konstrukció, számos műszaki probléma megoldása vár még a szakemberekre. Mérések, vizsgálatok sorozata dönti majd el, hogy a jármű alkalmas lesz-e arra a célra, amelyre szánják. Az előzetes számítások szerint - bár élettartama lényegesen rövidebb, mint a hagyományos vasúti járműveké - gyártása, üzemeltetése jóval kevesebbe kerülne. Egy hagyományos vasúti motorkocsi ára 50-60 millió forint, a sínbuszok pedig 8-12 millió forintért beszerezhetőek lennének. Üzemanyagfogyasztásának 15Benkovich Ferenc plébános, az Apor iskola építésének elindítója, ügyének fő mozgatója az MTI érdeklődésére elmondta: a diákotthon építésére 120 millió forintot költöttek. Pályázatokon nyert ösz- szegeket, továbbá külföldi adományokat, hazai támogatásokat fordítottak az építésre. A hívők nagy értékű önkéntes munkát végeztek hasonlóképpen, mint az iskolánál, amely egy éve működik. A nyár folyamán még négy osztályt kell berendezniük, mivel szeptembertől tovább gyarapszik a diákok létszáma. A következő időszakban tervezik a könyvtár belső kialakítását a természettudományos szak- tantermek felszerelését. A kollégiumot Pápai Lajos győri megyéspüspök áldotta meg. 20 százalékkal, a karbantartási költségük pedig 30-35 százalékkal kerülhetne kevesebbe, mint a szárnyvonalakon közlekedő motorkocsiknál. A sínbuszok közlekedésbe állítására - biztonsági okokból - csak azokon a vonalakon kerülhetne sor, ahol az Ikarus-vona- tok nem találkozhatnak hagyományos vasúti szerelvényekkel, vagyis amelyeket a vasúti „törzshálózatról” leválasztottak. Az ily módon kialakuló közlekedési útvonalak pedig átadhatók lennének az önkormányzatoknak is, fenntartásukról, működtetésükről négy-öt települési önkormányzat gondoskodhatna. Vonalaikon nem lenne szükség vasúti személyzetre. A sínbuszt mintegy fél évig a MÁV Rt. Fejlesztési és Kísérleti Intézetének szakemberei „vizsgáztatják”, s csak ha az eredmények megfelelőek lesznek, döntenek arról, hogy e járműveket egyáltalán közlekedésbe állítják-e. Kovács József, a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának főosztályvezető-helyettese lett a Bábolna Részvénytársaság Igazgatóságának elnöke. A korábbi elnök, Bogárdi Zoltán még júniusban sajtótájékoztatón bejelentette, hogy záros határidőn belül távozni kíván az rt. éléről és székét felajánlja a leendő új kormány politikusainak. Az akkori, a közvéleménynek szánt hír azóta hivatalossá vált, miután az igazgatóság ülésén Bogárdi Zoltán lemondott, amit az igazgatóság tudomásul vett és felmentette őt elnöki tisztségéből. Ezt követően választották meg Kovács Józsefet az igazgatóság élére. A 47 éves, jogászvégzettségű új elnök a Bábolna Részvénytársaság megalakulása óta tagja az igazgatóságnak. Kollégiumszentelés Győrött Szállodai kényelem 144 diáknak Új elnök Bábolnán Erkel Bánk Bánjával nyit ma a Szegedi Szabadtéri Játékok. A díszlet már áll, csak az utolsó simítások vannak hátra. Morgan Hungary gyáravató Százmillió forintos beruházással készült elektromos alkatrészgyártó üzemet avatott fel az angol Morgan Crucible Company Plc magyarországi vállalata, a Morgan Hungary Kft. A 800 millió angol fontos évi forgalmat lebonyolító Morgan Crucible, amely 39 országban 160 vállalatot működtet, 1990-ben alapított 30 millió forintos törzstőkével vegyesvállalatot az Egyesült Villamosgépgyárral közösen. Azóta a Morgan Crucible megvásárolta az Egyesült Villamosgépgyár tulajdonrészét. A cég, melynek alaptőkéje 107 millió forintra emelkedett, az első évben bérelt üzemcsarnokban működött s 20 millió forintos forgalmat ért el. Ez 1993-ra 72 millió forintra emelkedett és ez évben pedig már 120 millió forintos árbevételt kívánnak elérni. Az elektromos berendezések szén-, bronz- és ezüstkeféit, valamint elektromos áramszedőket gyártó cég az eddigiekben főként a hazai piacra termelt. A tavaly még 1 millió forintot kitevő export idén várhatóan 30- 40 millió forintra nő. Az anya- vállalat az osztalékot - a múlt évben 14 millió forintot - eddig visszaforgatta a cégbe. A Morgan Crucible 100 millió forintos költséggel újabb gyár - egy mechanikai széngyártó üzem - létesítését is tervezi hazánkban. Ez várhatóan már a jövő évben megkezdheti működését. Füstmentes munkahely akció Tolnában A dohányzás egészségkárosító hatásainak csökkentése érdekében „füstmentes munkahely” akciót indított az ÁNTSZ Tolna Megyei Intézete és a Tolna Megyei Önkormányzat. Felhívással fordulnak valamennyi munkahelyhez. Az akció minél nagyobb körben való terjedésével szeretnék ellensúlyozni azt a már-már tisztességtelen reklámhadjáratot, amit cigarettagyártó cégek folytatnak az újságokban, az utakon és utcákon. Hangay István tisztifőorvos szerint az Egyesült Államokban felére csökkent a dohányzók száma, nálunk viszont egyre többen vannak, így a nem dohányzók veszélyeztetettsége is növekszik. De hivatkozni lehet nyugat-európai jó példákra is, ahol tilos a nyilvános helyeken való dohányzás. A füstmentes munkahely programhoz 1995. április 30-ig lehet csatlakozni és 1995. május 31-én, a Dohányzásmentes Világnapon konferenciát rendeznek Szekszárdon a mozgalomba benevező munkahelyek képviselőinek részvételével. Hazánkban Európa „legtekintélyesebb” cégei A kontinens üzleti vezetői által legtekintélyesebbnek mondott európai cégek Magyarországon is jelen vannak. Erről a Financial Times, Európa legismertebb üzleti lapja és a Price Waterhouse könyv- vizsgáló és tanácsadó világcég által készített felmérésből értesülhettünk. A Price Waterhouse magyarországi irodája által az MTI-hez eljuttatott anyag szerint a felmérés készítői a 637 legnagyobb európai cég elnökeit, ügyvezető és gazdasági igazgatóit kérték meg arra, hogy nevezzék meg az általuk legnagyobbra becsült európai céget. A vélemények alapján kialakult lista első nyolc helyezettjének mindegyike hazánkban is tevékenykedik. Ezek, a szavazatok sorrendjében: a Marks and Spencer, az ABB Brown Boveri, a Royal Dutch Shell, a British Airways, az Unilever, a Nestlé, a Deutsche Bank és a BMW. A felmérés megkérdezettjei a növekedési képességet, a jövedelmezőséget, az egyértelműen megfogalmazott célokat és üzletpolitikát, valamint a vevők szolgálatát tekintették a legfontosabb mutatóknak. A legtöbb válaszadó alig említette a cég által juttatott gyermekgondozási és egyéb kedvezményeket, s szintén kevéssé értékelte a kutatást és fejlesztést, illetve a tervezést. A vevők szolgálatát a brit válaszadók sorolták az első helyre, a németek és a franciák a növekedést és a jövedelmezőséget, a hollandok pedig a munkatársak megelégedettségét tekintették a leglényegesebbnek. A felmérés első helyezettje, a több mint százéves múltra visszatekintő Marks and Spencer Nagy-Britannia vezető kiskereskedelmi cége. A Marks and Spencer 62 ezer alkalmazottja van, nyolc országban 354 üzlettel rendelkezik, és tavaly 6,54 milliárd angol fontos forgalom mellett 851 millió fontos nyereséget ért el. A vállalatnak Magyarországon márkakereskedései vannak. A második helyezett ABB Asea Brown Boveri az Asea svéd elektrotechnikai csoport és a svájci energetikai és vasúti berendezéseket gyártó Brown Boveri összeolvadásával jött létre 1988-ban. A 200 ezer embert foglalkoztató cég, mely múlt évi 28,3 milliárd USA-dolláros forgalmával a világ legnagyobb energetikai vállalata, Magyar- országon a Láng Gépgyárral alakított vegyesvállalatot, és más közös vállalkozásokban is érdekelt, például a hulladék-feldolgozás területén. Negyven évvel ezelőtt helyezték üzembe a tiszalöki duzzasztóművet.
