Új Dunántúli Napló, 1994. március (5. évfolyam, 59-89. szám)
1994-03-03 / 61. szám
1994. március 3., csütörtök Honismeret üj Dunántúli napló 11 Római őrtornyok maradványainak összefüggő láncolata Transzkontinentális úthálózat I. Az jtmerariumok pannonjai útszakaszai (vázlatosan) 1 Itinsrarium Antonini 2 Tabula Peutingeriana 3 Itinerarium Hierosolymitanum (Butdigalensc) 4 Régészeti leletek alapján A tekintélyes ókori városfallal körülvett, következésképen városkapukkal rendelkező Sopianae (Pécs) jelentős utak csomópontja volt. Az Itinerarium Antonini antik útleírás szerint a Balkánról jövő transzkontinentális főútvonal Mursa (Eszék) érintésével érkezett a városba, innen 4 fő- irányba ágazott el, mégpedig Savaria (Szombathely), Arrabona (Győr), Brigetio (Szőny) és Aquincum (Óbuda) felé. A leírt útvonalakat a Dunántúlt átlósan átszelő diagonális hadiutaknak foghatjuk fel. Rég feltett kérdés: milyen irányba, merre hagyták el a várost és hol keltek át a Mecseken? Lapistető Lapistető az antik Sopianae városához legközelebb eső mecseki átjáró. Több kutató véleménye, hogy itt vezetett ki a Sopianae - Arrabona útvonal, melynek első állomása Pons Mansuetina (Dombóvár) volt. Tény, hogy Dombóvár irányába a Lapison keresztül vezető út a legrövidebb. Az is tény, hogy az Itinerárium Antonini szerint a két helység közötti távolság 25 római mérföld, azaz 37 km. Ez az érték megfelel a Pécs-La- pis-Dombóvár távolságnak. A 30-as években feltárt Lapisi őrtorony előtt és után további őrtornyok (burgusok) maradványai figyelhetők meg. A vízválasztón talált őrtorony helyezéséből adódóan és a terepadottságok következtében egyértelműen jelöli ki a Mandulás-La- pis út nyomvonalát. A másik őrtorony maradványa Lapistető után, a nyergen, a Vágót pusztára vezető erdei út mentén található. A sorban és egyenesvonal mentén elhelyezkedő 3 őrtorony északi irányba a Lapos-Vágót puszta nyomvonalat rögzíti. Árpádtető A vízválasztón a modem út építése idején végzett földmunkák, tározóépítés, majd az erdő- gazdasági útépítések némileg módosították a terepviszonyokat. Az északi oldalon, Árpádte- tőről Mánfa irányába a nyergen vezető „régi” szekérút, az ún. „törökút” nyomokban fellelhető kövezete középkorinak tűnik. Római nyomok sem a vízválasztón, sem a déli oldalon Árpádtető és Mecsekszabolcs között nem voltak fellelhetők. Kövestető Ősi átjáró Hosszúhetény és Zobák puszta között. A vízválasztó római őrtorony maradványa emelkedik ki környezetéből. Földdel vastagon borított, négyzetes alapú építmény, körülötte sáncolás nyomai figyelhetők meg. „Túlélte” a Komlóra vezető vízvezetékrendszer építése idején a terepbolygatásokat. Komló, ill. Pintótető irányába a kutatás negatív eredményre vezetett. A magyareg- regyi völgyben római őrtornyok maradványainak összefüggő láncolata figyelhető meg. Sűrűségük vetekszik a Dunakanyarban észleltekkel, s ezt egyértelműen a terepviszonyok indokolják. A jó rálátást biztosító elhelyezésük és stratégiai kialakításuk a precíz római hadmérnöki munkát fémjelzi. Valamennyi eddig talált toronymaradvány erdőben helyezkedik el, négyzetes alapú, földdel alig fedett, kb. 4x4 m nagyságú típusépítmény. A környező terepszintből többségük jól kiemelkedik. Alapfalaik anyaga terméskő, falvastagságuk kb. 50 cm. Falmagasságuk változó, esetenként jelentős. Az úttól mért távolságuk változó (6-10 méter). Az esetek többségében az útvonalra néző bejárati nyílás figyelhető meg. Telepítésük a terepviszonyok függvényében történt, hol az útvonal keleti, hol a nyugati oldalán találhatók. Egymástól való távolságuk néhányszáz méter. Mecseknádasdi tető Az átjáró őskori, ókori majd államalapításkori szerepét patinás lelőhelyek jelzik: Pécsvá- rad, Zengővárkony, Mecsekná- dasd. Nem véletlen, hogy a va- rasdi patak völgyéből a nádasdi tetőre vezető emelkedőn a régi 6-os országút csapadékvíz által szétmosott padkája és kövezetének rétegei alatt római út alapja (statumen) található. Meghatározó leletnek minősül az apátvarasdi völgyhíd előzményének, a régi 6-os út hídjának déli hídfőjében talált római őrtorony és a tőle néhány métere lévő, vele egykorúnak látszó kiszolgáló építmény. Az őrtorony az átjáró lábánál, hídfőben és völgynyílás közelében telepítették. Északra és keletre Az Itinerarium Antonini, a régészeti adatok és az újabb megfigyelések összevetése alapján megállapítható, hogy Sopianae-ból északi irányba a Mecseken keresztül két római út nyomvonala követhető. Az egyik őrtornyokkal biztosított főútvonal rögtön északi irányt véve hagyta el a várost a Manduláson keresztül a Tubes lábánál vezetett Lapistetőre. Nyomvonala a mai aszfaltos útével azonos. Lapisról - tartva az irányt - a vízválasztó nyergén haladt Vágót puszta irányába. Ez a szakasz ma erdei köves, ill. földút. Vonalvezetése innen az Oroszló, Sásd, Dombóvár irányt jelöli ki. Egyértelműen a Sopia- nae-Arrabona út kivezető szakaszát kell látnunk benne. Az útvonal leírása az antik útikönyv szerint: Sopianae-Pons Mansuetina (Dombóvárj-TWc- ciana (Ságvár) -Cimbriana (?) -Arrabona (Győr)-Ad Flexum (M.magy'dróvár)-Carnuntum (Deutsch-Altenburg ). A másik őrtornyokkal kísért főútvonal keleti irányba hagyta el a várost, nyomvonala az aquincumi úttal volt azonos Hird térségéig (A régi 6-os országút.). Itt északi irányba fordult Hosszúhetény, Zobák érintésével vezetett Magyareg- regyre. Nyomvonala, mint azt az utat kísérő őrtornyok jelzik a mai műútéval azonos. Vonalvezetése a Kapos és a Sárvíz völgyének irányát jelöli ki. A So- pianae-Brigetio útvonal Mecseken átvezető szakaszát kell látnunk benne. Az útvonal leírása az antik forrás szerint: Sopia- nae-Iovia (l)-Fortiana (Mező- %zü&s)-Gorsium (Tác)-Floriana (Csákvár)-Brigetio (Szőny). Sopianae-t keleti irányba hagyta el az Aquincumba vezető főútvonal, mely Hird térségéig azonos volt a Brigetio-ba tartó útvonallal. Hird, Pécsvárad, Mecseknádasd érintésével Hidason át vezetett ki a megyéből Bonyhád, Szekszárd térsége felé. Az útvonal ókori leírása: Sopianae-Pons Sociorum (l)-Vallis Carinia (l)-Gorsium (Tác yjasulohes (Baracska)-Aquincum (Óbuda). Egyenes vonalban Ismételten igazolást nyert, hogy a Dunántúl főbb útjai részben, vagy egészben római alapokon nyugszanak. Sopianae térségében is igazolódik a római utak hosszú, folyamatos, napjainkig tartó használatának tétele. Itt is messzemenően érvényesült a római útépítési elv. Nyomvonalukat úgy tűzték ki, hogy lehetőség szerint egyenesvonalban haladjanak, így a legrövidebb úton érhessék el céljukat. Katonai jelentőségük kétségtelen, mint őrtornyokkal kísért hadiutak, célállomásként légiós táborokba futottak. Transzkontinentális, ill. provinciális útvonalakként biztosították a keleti-nyugati összeköttetést. Pannónia átlós útjaiként rövidítették az átvonulás és hírközlés útját, idejét a limes-úthoz képest. Párhuzamos lefutásuk révén alternatív lehetőséget kínáltak a háború és béke idején. Fontos, Itáliából jövő főútvonalakat kereszteztek. Dr. Kápolnai Zoltán Vigyázunk a biztonságára, 00 hiszen On vigyáz a családjáig. Gyűrődés,i zónák: Tompítják az első és hátsó ütközéseket. Kicsúszást gátló ülések: Ütközéskor megtartják a testet. pedig minden itt látható biztonsági elem szériatarto- zék. És ez csak az egyik oka, hogy a Ford Mondeo nyerte az „Év Autója ’94" címet. Tekintse meg a legújabb Ford modelleket hivatalos Ford márkakereskedőjénél! Bennünket Ón vezet. Ütközésbiztos üzemanyagtartály: Csökkenti a kigyulladás veszélyét. Gondoljon azokra a felszerelésekre, amelyek nap mint nap óvják Önt és családját az autóban - tárcsafék, biztonsági öv, blokkolásgátló fék, és legújabban a légzsák. A Ford a családi autók körében mindig is vezető szerepet vállalt ezek széles körű alkalmazásában, hiszen számunkra utasai védelme éppen olyan fontos, mint az, hogy megóvjuk Önt vezetés közben. Munkánk során elköteleztük magunkat amellett, hogy az Ön számára is elérhetővé tegyük az új technológiákat, főként amikor biztonsági berendezésekről van szó. Pontosan ezért minden új Ford autónál DYNAMIC SAFETY ENGINEERING- személyautó vagy haszongépjármű - a biztonsághoz tervezzük az autót, és nem az autóhoz a biztonságot. Ezt nevezzük Dinamikus Biztonsági Tervezésnek (Dynamic Safety Engineering, DSE). Természetesen a felszereltség attól függően különbözik, hogy melyik modellt választja. De még a legalacsonyabb árú új Ford Fiesta is tartalmaz vezető oldali légzsákot, a Mondeo-ban Oldalsó védőelemek: Védik Önt és utasait oldalirányú ütközéskor. Vezető és első utas légzsák: Védenek a kormány és a műszerfal okozta sérülésektől.
