Új Dunántúli Napló, 1994. március (5. évfolyam, 59-89. szám)
1994-03-02 / 60. szám
1994. március 2., szerda Gazdaság új Dunántúli napló 9 Egy műhely, ahol a minőség az úr Alkatrészek az atomerőműnek Siklósi példa, egy vállalkozás minden tapasztalatával Ma már ninden alkatrész rendelkezésre áll a gépkocsik javításához Fotó: Löffler Könyvvizsgálók kamarája Pécsett A Magyar Könyvvizsgálók Kamarája vezetősége megbízásából működő szervezőbizottság meghívja az érdekelteket a Magyar Könyvvizsgáló Kamara Baranya Megyei Szervezete alakuló ülésére, amelyre március 9-én, délután 2 órakor a Pécsi Business Centerben (Cin- deri u. 6.) kerül sor. Az ülésen a kiteljesedő könyvvizsgálatról Kovácsné dr. Báthori Zsuzsanna tart előadást, majd megválasztják a helyi szervezet vezetőségét. Kérik, hogy az érdekeltek részvételi szándékukat a MKK Baranya Megyei Szervezete titkárságán Peti Beátánál, a 312-632-es telefonon március 4-ig jelezzék vissza. Hatmilliárdos növekedés Januárban mintegy 6 milliárd forinttal emelkedett a lakossági devizaszámlák értéke, azaz a bevezetett 10 százalékos kamatadó - úgy tűnik - nem befolyásolta a külföldi fizetőeszközben megtakarítókat. Január 31-én 210,2 milliárd forint - mintegy 2 milliárd dollár - volt a lakossági devizaszámlákon. A 6 milliárd forintos növekedésből 2 milliárd a január eleji forintleértékelésből származik. Az elmúlt hónapban a befizetés 33,73 milliárd forint, a kifizetés pedig 27,97 milliárd forint értékű volt a konverziókkal együtt. A devizabetétek több mint a felét továbbra is az OTP-nél őrzik. A Magyar Nemzeti Bank valuta-, bankjegy- és csekkárfolyamai 1994. március 1-től Pénznem vételi közép eladási Angol font 152,20 153,70 155,20 Ausztrál dollár 73,53 74,20 74,87 Belga frank (100) 292,12 294,87 297,62 Dán korona 15,36 15,51 15,66 Finn márka 18,54 18,71 18,88 Francia frank 17,68 17,85 18,02 Gör. drachma (100 41,46 41,86 42,26 Holland forint 53,52 54,04 54,56 ír font 146,71 148,11 149,51 Japán yen (100) 97,67 98,60 99,53 Kanadai dollár 75,92 76,68 77,44 Kuvaiti dinár 344,09 347,42 350,75 Német márka 60,06 60,66 61,26 Norvég korona 13,85 13,99 14,13 Olasz líra (1000) 60,77 61,38 61,99 Osztrák sch. (100) 854,28 862,63 870,98 Portugál esc. (100) 59,05 59,62 60,19 Spanyol pes. (100) 73,59 74,32 75,05 Svájci frank 71,68 72,34 73,00 Svéd korona 12,85 12,97 13,09 USA dollár 102,53 103,53 104,53 ECU (Közös Piac) 116,10 117,22 118,34 Az oldalt összeállította: Kaszás Endre A kezdetet - évekkel ezelőtt - egy fedett kapubejáró jelentette.- Régen volt - legyint Szőke Árpád -, mégis csak most tartunk ott szakmai tapasztalatban és életkorban, hogy bátran mondhatjuk: felkészültünk. 52 éves, dinamikus vállalkozó. Azt mondja: kiváló kollégái és barátai álltak mellette, s abban az időben még örömet okozott megfogni a szerszámot, más műhelyekben is gyűjteni a tapasztalatokat. Ma már a siklósi szakember munkáját számítógép és mikrofilmtár segíti. Az előbbiben tárolják naprakészen az alkatrészkészletet, a számlázás és a partnercégek adatait. Partnercégek? Például a paksi atomerőmű. De erről majd később. Egyelőre maradjunk a gépkocsiknál.- Nem könnyű felépíteni egy vállalkozást. Mi mindent bankhitel nélkül csináltunk. De: le kellett mondani a nyaralásról, visszafogni saját személyes igényeinket. Úgy gondolom, a kulcs a meggondolt gazdálkodás, a többi vállalkozóval kialakított folyamatosan jó viszony, a szakmai lépéstartás voltak, s az, hogy az ipartestület a tapasztalatszerzéshez, -cseréhez jó lehetőségeket teremtett. Mindez mellett is csak lépcsőként és türelemmel lehet a vállalkozást felépíteni: egykocsis beállás, kétkocsis beállás, csápos emelő, Bosch-fékpad, eszterga- és marógépek, legújabban tengely- és furatcsiszoló, a TOS-eszterga - csak sorban jöhettek. Ma már minden alkatrészt magunk tudunk biztosítani ügyfeleinknek a személygépkocsikhoz, a mezőgazdasági munkagépekhez és megvan a zöld kártya kiadásához minden feltételünk. Szőke úr tapasztalata: az ügyfélnek mindig meg kell mondani, mi az, ami még gondot okozhat autójában. „Annak örülünk, ha visszajön és igazolja véleményünk.” A Szőke-szerviz és gépműhely nem márkaszerviz.- Ha az lennénk, ennek többletköltségeit az ügyfélnek kellene megfizetnie. Azt gondolom, hogy a javukat szolgáljuk, ha nem akarunk minden alkatrészt rögtön újra cserélni, hanem megjavítjuk. Ennek érdekében alakítottuk ki szerszám- és gépparkunkat, ezért tudjuk már mi felújítani a repedt hengerfejeket, a hibás főtengelyt, a vezérműtengelyeket, a hajtókarokat, tudunk készíteni csúszócsapágyakat, dugattyúkat. Mindez mögött kiváló szakembergárda van, olyanok, akik a szükséges speciális szerszámokat, gépeket, munkafolyamatokat meg tudják csinálni. Ezért képesek például arra, hogy az atomerőműnek szállítsanak. Tehát Paks: alaposan megnézettek velük mindent, hogy átgondolhassák, memek-e vállalkozni ilyen magas igényű munkára. Természetesen mertek. Olyan kitűnő szakember vezeti most a gépműhelyet, mint Fiiszár Ferenc szerszámkonstruktőr.- A blokkhoz, az atomerőmű szívéhez készítünk alkatrészeket. Minden egyes darab minőségét ultrahanggal ellenőrzik. Itt nincs blöff! Az a célunk, hogy korrekt üzleti és szakmai kapcsolat révén hosszú távú együttműködést alakítsunk ki. Es nem csak Pakssal, de például a minőségre ugyancsak nagyon érzékeny SKF svéd csapágy-forgalmazóval is. Ezek a megrendelések egyébként munkahelyteremtők is. A közeljövőtől több, jelenleg munkanélküli gépipari szakembert vesznek fel, illetve keresnek - a vállalkozásnak megfelelő minőségben dolgozó - műanyag fröccsszerszámok, egyéb hidegalakító szerszámok készítésére alkalmas munkatársat. _ - Nekünk - mondja Szőke Árpád - muszáj olcsón dolgoznunk! Azért, hogy megismerjenek bennünket, hogy előbbre tudjunk lépni, hogy legyen erőnk újabb beruházásokra. Ami hasznot eddig a szerviz és gépműhely megtermelt, azt mindig visszaforgattuk a vállalkozásba. Mészáros A. Részvénytársasággá alakul a MEV Önálló vállalkozásai az új piacokon egyre biztosabban boldogulnak A Mecseki Ércbányászati Vállalat részvénytársasággá alakulása a közeljövőben várható. Mindez nem okoz jelentős változást a cég életében, hiszen a szerkezetátalakítást már két éve végrehajtották. A MÉV feladata továbbra is a korábbi bányászatból adódó környezeti károk felszámolása, a kártérítési ügyintézés, vagyonhasznosítás, a vállalathoz tartozó gazdasági társaságokban a tulajdonosi jogok képviselete. Ez utóbbi tevékenységi kör 17 vállalkozásra terjed ki. Ha a MÉV-et zárszámadásra kérik, úgy óhatatlan, hogy a Mecsekurán Ércbányászati Kft.-vel kezdődik a beszámoló, hiszen az évi több, mint 2 milliárd forintos árbevétellel gazdálkodó társaság alapvetően meghatározó szerepet tölt be a vállalkozások között. Régiónkban még mindig jelentős tényező az ipari és lakossági fogyasztásban (közel 1800 fő a foglalkoztatottak száma). A kft. a tavalyi évet az 1992-es esztendő veszteségi szintjén zárja, melyre magyarázat, hogy a feltárási, fejlesztési, előkészítési munkákra az elmúlt években kényszerűségből nem jutott pénz, s vélhetően saját erőből ezen problémák megoldására a továbbiakban sincs kilátás. Újdonság még a Mecsekurán életében, hogy tulajdonának harmada az Állami Fejlesztési Intézeté (ÁFI) lett, egykori beruházási államadósságok ellentételeként. A második legnagyobb vagyonú társaságban, a Laterum Idegenforgalmi és Kereskedelmi Kft.-ben is negyedrészt az ÁFI az új tulajdonos. A MÉV-nek ezen felül 120 millió forint kamatteher tartozása van még az ÁFI felé, s ha a működtetett vagyonból mindezt nem sikerül kigazdálkodni, úgy eztán is marad ez az út: üzletrészekkel fizetni. A vállalatot a régi adósságok közül egyébként már egyedül ez az összeg terheli, mivel 1992-es TB tartozása fejében - kb. 40 millió forint - elfogadták a felajánlott hévízi gyógyüdülő részüket. A Laterum a Mecsekurán Kft.-vel ellentétben nyereséggel zárta 1993-at, melyben komoly része volt a délvidéki menekültek elszállásolásának. Idén az itt felszabaduló férőhelyek ellátási színvonalának fejlesztésébe kezdtek, új vendégkört megcélozva. Ugyanakkor jó néhány társaság egyenletes teljesítményt nyújt megalapítása óta, egyre szélesítve szolgáltatásait a lakosság felé, vagy elszakadva termékeivel a bánya igényeitől. Folyamatosan pozitív mérleget tudhatnak maguk mögött évek óta, vagy legrosszabb esetben nullszaldósak. így például a Ro- taqua Kft. (mind többen ismerhetik kútfúrásaik nyomán), az Uranus Szállító és Szállításszervező Kft., a Botond Bányászati és Környezetvédelmi Építő és Szolgáltató Kft., a Fer- rider Vegyianyaggyártó Kft., a HGM Villamos Szolgáltató Kft., valamint a Tömítésgyártó és Forgalmazó Kft. A 17 MÉV tulajdonnal is rendelkező gazdasági társaság közül csupán a Termobau felszámolása indult el a korábbiakban, a Nuklex Műszeripari Gyártó és Fejlesztő Kft. végelszámolása nemrég kezdődött el (a régi alapokon létrejöhet még újabb vállalkozás a MÉV részvétele nélkül), s a napokban hirdették meg a Ladakomplex Kft. felszámolását is. Utóbbiaknál a bukás döntő oka az volt, hogy kapacitásukat nem tudták kihasználni, a telephelyek Pécstől igen messze estek, így na- gyon megnőtt a rezsiköltség. Összeségében azonban elmondható, hogy a működő társaságok - természetszerűleg a Mecsekurán kivételével - mind jobban eltávolodnak a bányászati tevékenységtől, annak kiszolgálásától, s önállóan, új piacokat keresve egyre szilárdabbak, biztos megélhetést nyújtva a dolgozóknak. Ez pedig jó alap arra, hogy a privatizációs folyamatban például MRP és vezetői kivásárlások révén a vagyon mind nagyobb hányada kerüljön a tagság tulajdonába. Mészáros B. Endre Elképesztő a fizetési morál A teherfuvarozóknak is vizsgát kell tenni A tervek szerint hamarosan a teherfuvarozóknak is hasonló vizsgát kell tenniük, mint a személytaxisoknak. Sokan e miatt nehéz helyzetbe kerülnek, ezen próbál meg segíteni a Pécsi Szállítók Ipartestülete. 1989-ben megszűnt a kötelező KlOSZ-tagság, de közvetlenül ezután megalakult a Pécsi Szállítók Ipartestülete. Az iparosok a KIOSZ-ban csalódtak, ezért az IPOSZ-ban sem bíztak meg, ha szűk kis érdekcsoportokba is, de egyedül maradtak. A fuvarozók, hogy a munkalehetőségeiket megtartsák, a családjukat képesek legyenek eltartani, egymást múlták alul az árajánlataikkal. Az elmúlt 1 -2 évben már ellehetetlenültek, a költségszint alatt dolgoztak. A gépjárművek átlagos életkora 10 év. Kellenének új autók, de képtelenek erre összeszedni a pénzt. Nincs olyan kedvező hitelkonstrukció, amivel ezeket a beruházásokat finanszírozni tudnák. Az utóbbi időben egyre többen léptek be a Pécsi Szállítók Ipartestületébe. A taxisok után az árufuvarozók is komoly megmérettetés előtt állnak.- A teherfuvarozók saját ellehetetlenülésükért csak magukat okolhatják, mert nem léptek fel egységesen az érdekeikért - mondja Pap István szakosztályelnök. - Rájuk is hamarosan ugyanazok a szabályok lesznek érvényesek, mint a taxisokra. Jönnek a vizsgák, és nem tudja senki, hogy ki fogja ezeket csinálni. Á Szállítók Ipartestülete ezt felvállalja, megszervezi a tanfolyamokat és a vizsgákat is. Szó van a fuvarkapacitás nagyságától függő kaució fizetéséről is. Ennek az átvállalására is lesz lehetőség. A fizetési morál elképesztő, sorra visszadobálják a számlákat a megrendelők, nem tudják behajtani a pénzüket.- A fuvaroztatót nem érdeklik a fenntartási költségek - mondja Vodli István, teherfuvarozó. - Minél olcsóbban akar szállíttatni, pedig sok esetben megelőlegezzük a költségeket is. Sokszor csak a két település határáig számolják a kilométereket. Alig néhány hete jelentették be, hogy a 10 évnél öregebb tehergépjárművek, autók vizsgáztatását megszigorítják. Ha az ember bele is vágna fejlesztésekbe, kölcsönt venne fel, az állam nem segíti. A hitelkonstrukciók lassan már olyanok, hogy a vállalkozónak mindent kockára kell tennie, ha fejleszteni akar. Néha az az érzésem, hogy a vállalkozók 50-60 százalékát meg akarják fojtani.- Külföldiek Magyarországon nem is fuvarozhatnának - folytatja Pap István. - Mégis tele vannak az utak horvát, ukrán teherautókkal, főleg főidényben. Elviszik a munkát előlünk, mert aláí- gémek az árainknak. A magyar vállalkozók is szeretnének megélni. Az ellenőrzés teljes hiánya a jellemző. Jelentős azoknak a száma, akik engedély nélkül fuvaroznak. Sok olyan gépjármű is van, amelynek műszaki engedélye sincs.- Javasoltuk, hogy a teherfuvarozóknál is vezessék be a megkülönböztetett rendszámot - veszi át a szót Döme János, a Pécsi Szállítók Ipartestületének elnöke. - Érre még senki nem adta áldását, folyik a tárcaközi egyeztetés.- Össze kellene fogni és fel kellene lépni a diszkriminatív tendenciák ellen - fejezi be beszélgetésünket Pap István. - A városi önkormányzat rendelete még esélyt sem adott arra, hogy a környezetet nem szennyező, 3 tonnánál nagyobb gépjárművek területfoglalási díj ellenében parkolhassanak a városban. A 4-10 emeletes házak tövébe ne álljanak, de ahol nincsenek útban hadd maradjanak. Erről is szeretnénk tárgyalni az önkormányzattal. A Pécsi Szállítók Ipartestületének Teherfuvarozó Szakosztálya kidolgozott egy kölcsönös egyeztetésekkel megállapított és elfogadott költségszintet. Ez tartalmazza a kötelező felelősség-, biztosítás, környezetvédelmi vizsga díját, a súlyadót, az éves műszaki vizsga, az üzemanyagok, a szervizek költségét, a kenőanyagok árát, a gumivásárlást, a terü- letbéreleti és a tagdíjat. Az egyéb költségeket a vállalkozó és a fuvaroztató állapítja meg. Sz. K. Az Uranus Kft. szállításszervezéssel foglalkozik Fotó: Löffler í I á t I k
