Új Dunántúli Napló, 1994. január (5. évfolyam, 1-30. szám)

1994-01-14 / 13. szám

1994. január 14., péntek Autó új Dunámon napló 13 Sok a szerviz, kevés a mester Trabant, Wartburg, Zsuk, de bármilyen öreg, a levegőt erősen szennyező személygépkocsit 50-200 000 forintos áron beszámít a pécsi Origó Kft., ha náluk bármilyen típusú Renault autót vá­sárolnak. A környezetvédelmi akció egész évben tart. Képün­kön: „füstösök” a Király utcában. Fotó: Vincze Barbara Az Opel új csillagai A Nissan éve volt? Lassan-lassan úgy tarthatja számon az autósszakma 1993-at, mint a „Nissan Évét”. Gyors egymásutánban több dí­jat is „hazavitt” a rangos japán gyár. Az Év autójának válasz­tott Micra elnyert egy másik trófeát is, az Év formatervezése díjat. Harmadikként a Sunny Van iratkozott fel a sorba, a fur­gonok kategóriájában aratta le a legjobbnak járó babérokat. Amerikában az Év importautó­jává a cég Altima típusát válasz­tották, s ez azért is különösen rangos elismerés, mert a zsűri­ben egyetlen szakember sem juthat szóhoz, kizárólag a fo­gyasztó ítél. 18 ezer új Altima tulajdonosa vette magának a fá­radtságot és szavazott kocsija mellett, kifejezve elégedettségét a biztonsággal, a pénzükért ka­pott szolgáltatások színvonalá­val. Mondani sem kell, hogy a si­kerszéria alaposan lendületbe hozta a Nissan-csapatot. Japán­ban az idei év első felében 900 ezer, külföldi gyáraikban to­vábbi 500 ezer kocsi készült el, 22,3 százalékkal több, mint ko­rábban. S ne feledjük: a világ autóiparát recesszió fékezi! Befejezés előtt a vizsgasor A befejezéshez közeledik a Baranya Megyei Közlekedési Felügyelet pécsi, Hengermalom utcai központja mellett a mű­szaki vizsgaállomás kivitele­zése. A 30 millió forintos beru­házás eredményként néhány hé­ten belül már két vizsgasoron elenőrizhetik a felügyelet mun­katársai a gépjárművek műszaki állapotát, s hosszabbíthatják meg a forgalmi engedélyt. Van VAN az autógyáraknál Egyre népszerűbbé válnak a mikrobusz méretű, elegáns tár- gyaló-lakó-utazó kocsik, az úgynevezett VAN-ok. Az autó­gyártók, felismerve az üzleti le­hetőségeket, az iparágat sújtó válság ellenére mind többen ka­csingatnak a VAN típusok felé. Most kaptuk a hírt, hogy a Fiat, a Peugeot és a Citroen U 60-as jellel közös karosszériát tervez­tetett, amelybe mindegyik cég a saját erőforrását építi. A nyolc személyes, négy-hat hengeres motorral rendelkező VAN-ok jobb oldalán kétajtónyi méretű tolóajtó teszi könnyebbé a kis- és beszállást. Ibiza után Cordoba Aligha lehet azt állítani, hogy szunyókálnak a spanyol Seat-gyár konstruktőrei: har­minckét hónap alatt három új modellel rukkoltak elő. A To­ledo és az Ibiza után megjelent a Cordoba, amely tulajdonkép­pen az Ibiza lépcsőshátú válto­zata. Shell Hungary Rt. 1994-től részvénytársaság­ként működik a Royal Dutch-Shell magyarországi vál­lalata. A Shell eddig 60 millió dollárt fektetett be nálunk. Sokan vallják, hogy az or­szág gazdaságát a szolgáltatá­sok színvonalának emelkedése, illetve a kínálat bővülése húz­hatja ki a recesszióból. Meg­oldhatja talán a munkanélküli­séget is, változtathat az ország meglehetősen féloldalas terme­lési szerkezetén. Az egyik ilyen jövőt kínáló szolgáltatási ág az autójavítás lehet. Az elmúlt né­hány évben alaposan megválto­zott a Magyarországon használt gépkocsik összetétele, ugyan­akkor jelenleg hivatalosan még nem oktatják ezeknek a típu­soknak a javítását. A szerelők többnyire egymástól, saját gya­korlatukból tanulják meg a szükséges tudnivalókat. S ezért a tudásért nem ritkán túl drága Nyugat-Európában a csúcs­vezetők, menedzserek egyéb autótípusokból egyre inkább Audikba ülnek át. Mi a titka an­nak, hogy ez a márka, amely korábban egy volt a sok európai között, ilyen népszerűségre tett szert? Erre is választ igyekez­tem keresni a pécsi Autó-Profi Kft. Audi és Volkswagen már­kakereskedés, szerviz jóvoltá­ból, hiszen alkalmam volt ki­próbálni a német gyár egyik tí­pusának, az Audi 80-nak 1.6i változatát. Ennek az Audinak a közvet­len elődjei forradalmi változást hoztak az autók formájában, hi­szen megjelent a „szappan-de­sign”, amely maximálisan al­kalmazkodott a szélcsatornás kísérletek eredményéhez. A le- kerekítéseket, a sarok nélküli alakzatokat azóta tovább fino­mították, de tették ezt úgy, hogy a 4,5 méter hosszú és 1,7 méter széles jármű változatlanul ke­rüli a futurista vonásokat, s a hagyományos forma konzerva­tív jegyeit is magán viseli. Az Audi 80 szép autó: eleganciát és dinamizmust sugároz. A ké­nyelmes utastér kárpitozása, az ülések huzata, a volán borítása igényesen kidolgozott, az illesz­tések nagyon precízek. A ma­gasságban is állítható vezetőü­lés, a kezelőegységek ergonó­miailag is tökéletesek, csakúgy, mint a funkcionális, nagysze­rűen áttekinthető műszerfal, vagy a porszűrő rendszer. Csak tanulópénzt fizetnek a szerelők is, a gépkocsi tulajdonosok is.-A megfelelő oktatási rend­szer /liánjában hogyan lehet minőségi munkát végezni? - kérdeztük Pintér Imrét, az Au­tójavítók és Autókereskedők Szakszövetségének (AJAKSZ) ügyvezetőjét.- Az alaptudást a szakmun­kásképző iskolákban ugyan megtanulhatják a szerelők, de folyamatos továbbképzés nél­kül nem tudnak hosszútávon színvonalasan dolgozni. Nyuga­ton ezt a problémát úgy oldották meg, hogy oktatási központokat hoztak létre, ahol bizonyos idő­szakonként egyhetes tanfolya­mokon sajátítják el a mesterek a legújabban alkalmazott mód­ezektől azonban még aligha lenne az Audi az, ami.. . Több mint figyelemre méltó a motor, a futómű és a biztonság harmóniája, azaz, ahogy ez az autó menni képes. Az Audi-ská- lán legkisebb, négy hengeres, 1595 köbcentiméteres, központi elektronika által vezérelt Otto-motor olyan produkcióra kész, ami ritkaság: 6000-es for­dulatnál több mint 100 lóerőt ad le, de ami még érdekesebb, hogy alacsony fordulat tarto­mányban is magas a forgató­nyomaték, így például negyedik fokozatban rángatás nélkül ha­ladt 35 kilométeres sebességgel. Nyugodt és halk járású, de a gyorsító készségére sem lehet panasz, bár az általam - igaz, hideg időben és sportos vezetés mellett - mért 8,9 literes átlag- fogyasztás kissé soknak tűnt. (Gyári adatok szerint 90-nél 6,7, városban 10,5 liter ólom­mentes benzint fogyaszt száz ki­lométerenként.) Ezt az elsőkerék meghajtású autót nagyszerű vezetni, a szer­vokormány ellenvetés nélkül engedelmeskedik a vezető sze­szélyeinek, az esetleges ránga- tást is semlegesíti, az öt foko­zatú sebességváltó kapcsolóút­jai pontosak és rövidek. Na­gyobb sebességnél sem szélér­zékeny, hallatlanul biztos és vibráció mentes az útfekvése, a rugózás és a lengéscsillapítás optimális. Egyedülálló Audi-megoldás, hogy a hátsó szereket. Ilyen központok kia­lakítását német, osztrák, holland segítséggel a mi szövetségünk is tervezi. A szükséges anyagi­akat hazai és külföldi pályáza­tok révén próbáljuk meg előte­remteni.-Mindezek hatására mikor várható minőségi javulás az au­tójavításban ?- Remélhetőleg 4-5 éven be­lül. Ez ugyan elég hosszú idő, de jelenlegi helyzetünket is­merve, nem számítok ennél rö- videbbre. A színvonal emelke­dése ugyanakkor a szakma ösz- szetételének megváltozását is magával hozza. Jelenleg 7500 szerelőműhely működik az or­szágban, de ennyit nem tudnak eltartani a hazai megrendelők. tengelynél lengőkaros hátsó híd építettek, amely fokozza a stabi­litást, s olyan biztonságérzete van az embernek, mintha ott­hon, egy kényelmes fotelben ülne. Azonban abban, hogy tény­leg biztonságot nyújt ez a kocsi, fontos szerep jut a széria tarto­zék ABS-nek, azaz a blokko­lásgátló-rendszernek - nyálkás, vizes úton is csúszásmentes, iránytartó megállásra van mód - s az életmegőrző, úgynevezett Proten-technikának. Frontális ütközés esetén az első és hátsó deformációs zónák az energia nagy részét elnyelik, a kormányoszlop összehúzódik, a biztonsági övék megfeszül­nek, így jó esélye van a bennü- lőknek az esemény túlélésre. A tesztút során az ABS többször bizonyította hatékonyságát, a Proten-technika léte viszont pszichésen jelentett védelmet. Érdekes viszont, hogy ebben a komoly autóban az airbag, a légzsák nem szériatartozék. Nálunk mekkora a sikerük az Audiknak? Népszerűek, de az áruk miatt még nem fogynak nagy számban ezek a nagyszerű kocsik. Éppen ezért Limited néven forgalomba hoztak egy olyan 1.6 literes változatot, mint amilyent kipróbáltam, olcsób­ban, puritánabb felszereltség­gel, de Audi minőségben és biz­tonsággal. Roszprim Nándor Az Opel már közreadta, mi­lyen újításokat, érdekességeket várhatunk autóitól az idén. íme: A Corsa, amelyet kiskocsi­nak terveztek, „felnőtt”: számos olyan tulajdonsággal rendelke­zik, amely eddig a közepes ka­tegóriába tartozó kocsik sajátja volt. A 93-as elődjéhez képest a 94. évi változat a nagyobb ten­gelytávval, az előrébb került szélvédővel, a lekerekítettebb formákkal jelent újdonságot. A Corsa választéka változatlanul igen széles marad: a két- és né­gyajtós, kisteherautó és Combi. Az Astra új motort kap a régiek mellé: az 1,7 literes 82 LE-s hű­tött, turbo dízel motort, amely amellett, hogy alacsony a fo­gyasztása, kevesebb káros égés­terméket bocsát ki. A Vectra megjelenik egy hathengeres motorral, de forga­lomba kerül egy négykerékhaj- tású változat is. A 2 literes, tur- bofeltöltéses, 204 LE-s motor A beszállásnál reped a szok­nya, az irányjelző kapcsolója le­töri a körmöt, fékezésnél pedig­beszorul a cipő sarka. A nők számára az autóvezetés, külön­leges előkészületek nélkül, né­hány autótípusnál rengeteg ve- széylt rejt. A Ford cég forma- tervezője, Mimi Vandermolen, aki saját tapasztalatokra is hi­vatkozhat, eltökélte, hogy meg­tervezi a világ első „nőbarát” autóját. A Ford Probe névre ke­resztelt járgány számot vet mindazzal a követelménnyel, amelyet a gyengébb nem képvi­selői támasztanak a gépjármű­vekkel szemben. Való igaz: az Egyesült Álla­mokban tíz évvel ezelőtt még csak az autósok harmada volt nő, ám azóta mind többen ülnek szoknyában a középkategóriájú autók volánjához. A 46 éves formatervező, aki 23 éve dolgo­zik az autóiparban, azt javasolta két tucatnyi - főként férfi - formatervező kollégájának, ve­gyenek fel szoknyát, s próbálják ki, milyen így kocsiban ülni. A megszeppent társulat, amelynek átlagéletkora 28 év, „vette a labdát”, s különleges anyagból igencsak sportos jelleget ad a Vectrának: végsebessége 240 km/óra, ugyanakkor a fogyasz­tása viszonylag kedvező /Eu- romix: 8,9 liter/. Az új ECO- TEC V-6 24 szelepes, 2,5 lite­res, 170 LE-s motorral épített Vectra fogyasztása a legalacso­nyabb ebben a kategóriában: mindössze 8,8 liter ÍOO km-en. Ugyanezt a motort építették a Calibrába is: 237 km/óra végse­besség érhető el vele. A kiváló aerodinamikának köszönhetően az Opel sportkocsijának fo­gyasztása még alacsonyabb, mint a Vectráé. A család legnagyobb tagja, az Omega, 2, 2,6 és 3 literes motorral készül; a teljesítmé­nyek 115 LE-től 204 LE-ig ter­jednek. Ennél a kocsinál még na­gyobb hangsúlyt kapott a tágas­ság és a kényelem, szem előtt tartva a biztonsági követelmé­nyeket. olyan ülést tervezett, amely megkönnyíti a ki- és beszállást szűk ruhában is. Gondoltak a kisebb termetűekre is: ők - há­tuk kitámasztásához - külön „kispárnát” helyezhetnek az ülésre. A holland születésű forma- tervező az ajtókilincsek és a műszerfal megtervezésénél is szigorúságot tanúsított. A férfi­aknak műkörmöket kellett fel­ragasztaniuk, hogy belássák: a nőknek egyes műszerek kezelé­sénél több helyre van szüksé­gük. Videofilm-bemutatóval bírta rá a makacsabb férfiakat arra, hogy másként osszák el a pedálok közötti távolságot. A csomagtartó nyitását-zárását is úgy oldották meg, hogy a kis­termetű hölgyek is hozzáférhes­senek. A prototípus bíráló bizottsá­gát nőkből állították össze, akik külön „díjazták”, hogy a szél­védő üveget is alacsonyabban helyezték el. Az Egyesült Államok egyik legnagyobb autós magazinja, a „Motor Trend” pedig máris az év autójának kiáltotta ki a Ford Probe-t. Új Dunántúli Napló autóteszt Audi 80 1.6i Anyja neve: Mimi Vandermolen Megszületett a nők autója VOLKSWAGEN TECHNIKA KÖRKÖRÖS ÜTKÖZÉSVÉDELEM KATALIZÁTOR - A DIESEL VÁLTOZATNÁL IS KATEGÓRIÁJÁBAN A LEGSZÉLESEBB MOTORVÁLASZTÉK MÁR 1.069.000,-Ft-TÓL (az ár az aktuális devizaárfolyamtól függően változhat) 3 EVES RESZLETFIZETES LÍZINGLEHETŐSÉG! 30% ELŐLEG! HASZNÁLTAUTÓ BESZÁMÍTÁS! VOLKSWAGEN CSOPORT Üdvözlet Ibizának. T AUT0SZIGET,K2ÄfÄ'& Izgalmas forma, fantázia, egy autó, amelyben élet van. SAAB: a siker folytatódik? Szép sikereket könyvelhetett el az elmúlt esztendőben a svéd SAAB-cég. Ezt elsősorban az igen jól sikerült 9000-es soro­zatnak köszönheti. Nem elég­szenek meg azonban ezzel, s mivel felmérések szerint nő az igény a coupékra és cabriókra, így elkészítették az ilyen jellegű karosszériákat. Mind a két vál­tozat három féle motorral ké­szül, az igényes vevők pedig vá­logathatnak a 150 lóerő fölötti „erőgépek” között.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents