Új Dunántúli Napló, 1993. november (4. évfolyam, 298-327. szám)

1993-11-17 / 314. szám

1993. november 17., szerda Közlekedés üj Dunántúli napló 21 s Évente hatvanezer járművet vizsgáztatnak Baranyában Mire figyeljünk a felkészítésnél? A Baranya Megyei Közleke­dési Felügyelet évente közel 60 ezer jármű műszaki vizsgáztatá­sát végzi 20 000 járművet el­lenőriz a közúton. Az így szer­zett tapasztatalainkról néhány gondolatot adok közre, amely segítséget adhat az autósoknak a műszaki vizsgára történő fel­készülésben, a műszaki vizsga lebonyolításában. Lehetőleg személyesen A műszaki vizsgára előzete­sen be kell jelentkezni, amihez a jármű és a tulajdonos adatai szükségesek. A személyesen vagy telefonon történő beje­lentkezést a vizsga érvényessé­gének lejárta előtt célszerű meg­tenni, ugyanis ez esetben a for­galmi engedély a vizsga idő­pontjáig meghosszabbítható. A vizsga helyéről és időpontjáról írásban tájékoztatást adunk. Ja­vasoljuk, akinek ideje engedi, hogy a járművét a vizsgára a felkészítést követően személye­sen hozza. így nem szükséges meghatalmazás és a jármű mű­szaki állapotáról valamint a fel­készítést végző szerelő munká­járól közvetlenül tájékozódhat. A műszaki vizsgán először a gépkocsi azonosítása történik a rendszám, alvázszám és motor­szám alapján. Nem probléma­ként merül fel a hiányos, átütött, áthegesztett szám az alvázon vagy a motoron. Ez esetben a vizsgálatba a rendőrhatóságot is bevonjuk. Ellenőrzik az ún. tar­tozékokat: elakadásjelző há­romszög, elsősegély nyújtó fel­szerelés, izzólámpa készlet. CO, CH és korrózió A vizsga feltétele 1993. má­jus 1-jétől, hogy a gépkocsinak érvényes környezetvédelmi igazolólapja legyen. Ennek el­lenére a CO és CH kibocsátás, dízeljárműnél a füstölés ellen­őrzése része a technológiának. Nem megfelelő érték esetén a környezetvédelmi igazolólap érvényességét 15 napra korlá­tozzuk. A felépítmény vizsgálata ki­terjed a korrózió mértékére, esz­tétikai állapotra, ajtók, ablake­melők, ülések, biztonsági övék, napellenző, ablakmosó, abla­kemelők, szellőző- és fűtőbe­rendezés funkcióképességére, a kiegészítő sárvédők meglétére. A kocsiszekrény tartószerkeze­tein (hossztartók, kereszttartók, ajtóoszlopok, futómű, kor­mánymű bekötési pontjai stb.) nem lehetnek a teherbírást csökkentő korróziós és egyéb sérülések, szakszerűtlen javítá­sok. A felépítmény egyéb ré­szein a korrózió az esztétikai ál­lapot szempontjából kifogásol­ható, így elsősorban az anyag­folytonossági hiány nem meg­engedett. Kisebb hiányosságok esetén, amelyek a primer biz­tonságot nem érintik, lehetőség van a forgalmi engedély 2 hó­napra történő meghosszabbítá­sára a hiba kijavításáig. A sze­mélygépkocsik ablakain divatos lett a sötétített fólia, amely álta­lában a megengedettnél jóval kisebb fényáteresztő képességű, így a vizsgán nem felel meg. A kormányzás vizsgálata ki­terjed a kormánykerékre, kor­mányoszlopra, a kormánygépre és annak rögzítésére, a kor­mányrúdra és alkatrészeire. A kormánykeréken érzékelhető túlzott holtjátékot leggyakrab­ban a kopott vagy a karosszéri­ához nem megfelelően rögzített, lelazult kormánygép valamint az elhasználódott gömbfejek okozzák. A futómű A futómű vizsgálata során gyakori hibák a függőcsapszeg vagy gömbfej túlzottan nagy holtjátéka, szakszerűtlen szere­lése, kerékcsapágyak megenge­dettnél nagyobb hézaga. Ellen­őrizzük a rugót és lengéscsilla­pítót, egyelőre szemrevétele­zéssel, de a közeljövőben kerül bevezetésre a futómű műszeres vizsgálata. Gyakori az un. pót­rugók beszerelése a hátsó futó­műbe, ami általában nem meg­engedett, mivel a hátsó tengely fékerőszabályozását a gyári be­állítástól elhangolja. A kerék­tárcsa méretének a gyár által előírt értékhatárok között kell maradni. Ettől eltérni csak át­alakítási engedéllyel lehet. Személygépkocsin a gumiab­roncsoknak valamennyi tenge­lyen azonos szerkezetűnek (ra- diál vagy diagonál) kell len­niük. Ha textilöves és a célöves radiál broncsokat vegyesen használnak akkor az első ten­gelyt kell a textilövessel sze­relni. A gumiabroncsok mére­tének, terhelhetőségének és se­bességhatárának igazodni kell az adott járműtípushoz, gyári előíráshoz. A gumiabroncs bor­damélységének személygépko­csin a teljes futófelület széles­ségén legalább 1 mm-nek kell lenni. A legtöbb sikertelen vizsgát a fékrendszer hibái okozzák. A kerékfékek hatásosságát kor­szerű fékhatásmérő próbapadon ellenőrizzük. A fékeknek telje­síteni kell az adott járműtípusra előírt fékerőértéket, valamint az egy tengelyen lévő kerekek fé- kerőértékeinek eltérése legfel­jebb 20% lehet. A fémcsövek­nél a sérülés, korrózió, javítás utáni megcsavarodás, míg a gumifékcsöveknél a több ré­tegre kiterjedő sérülés (repedés, kidörzsölődés), szakszerűtlen szerelés okozza a legtöbb bu­kást. A világító és jelzőberendezé­sek vizsgálata során a főbb hiá­nyosságok a fényszóró nem megfelelő beállítása, kifakult lámpabúrák. A vonóhoroggal elláttot személygépkocsiknál a pótkocsi irányjelző lámpáinak hibáit visszajelző ellenőrző lámpa 1992. július 31. napjától kötelező, aminek hiánya szintén gyakran a hibajegyzékre kerül. Alkatrészcsere Nagyon fontos, hogy ha va­lamelyik alkatrészt cserélni kell csak eredeti gyári vagy azzal azonos minőségű minősített és műbizonylattal ellátót pótalkat­részt vásároljunk. Amennyiben pótalkatrészekkel kapcsolatban minőségi kifogás merül fel a Közlekedési Felügyelet a ke­reskedőnél vagy gyártónál jo­gosult ellenőrzést tartani, ha szükséges, a forgalmazást vagy gyártást felfüggeszteni. Azok a javítóműhelyek, amelyek nem rendelkeznek megfelelő műsze­rekkel, valamint az adott típus javítására nincsenek felké­szülve, nem állnak rendelkezé­sükre a típusra jellemző diag­nosztikai adatok, kevés esélyük van, hogy az általuk felkészített jármű a vizsgán megfeleljen. Lehetőség van az ún. zárt­technológiás vizsgáztatásra, aminek a lényege, hogy a javí­tóműhelyt a Közlekedési Főfe­lügyelet vizsgáztatási jogkörrel ruházza fel, így a javítás után a vizsgáztatást is elvégezhetik e szervizek. Az utóbbi években rendkívüli mértékben megnőtt az ún. for­galomba helyezéses vizsga. Minden ötödik vizsgára jelent­kező személygépkocsi új forga­lomba helyezés. Itt hasonló hiá­nyosságok tapasztalhatók, mint a már említett időszakos vizs­gán, hiszen ezek a járművek zömében használtak. A forga-i lomba helyezéses vizsgán gya­kori a hátsó kiegészítő sárvédő hiánya, a hátsó üléseken a biz­tonsági övék hiánya és előfor­dul, hogy a katalizátorosnak vá­sárolt autón e berendezés nem működik. A nem európai rend­szerű világító- és fényjelzőbe­rendezésekkel szerelt járművek nem helyezhetők forgalomba, így aki amerikai gépkocsit vásá­rol, célszerű megvizsgálni, hogy a lámpák az E betűjelzés­sel ellátottak-e, ugyanis ez bi­zonyítja hogy megfelel az euró­pai előírásoknak. Gyakori igény, hogy a gyári­lag személygépkocsinak készült járműveket tehergépkocsiként vizsgáztassuk. Ez különböző feltételek betartása mellett elvi­leg lehetséges, azonban a közúti ellenőrzéseink tapasztalata alapján kitűnik, hogy ez az álla­pot csak a vizsga ideje alatt áll fenn, azt követően újra sze­mélygépkocsiként funkcionál. Vámkezelés Szólni kell még a vámkeze­lést megelőző vizsgálatról, amely a külföldről behozot sé­rült vagy 6 évnél idősebb sze­mélygépkocsikra és 8 évnél idősebb haszongépjárművekre vonatkozik. Ez esetben a Köz­lekedési Felügyelet szakértő­ként járt el és a vizsgálat során azt állapítjuk meg, hogy a jármű állapota alapján (sérülés, korró­zió) gépkocsinként vagy alkat­részként vámkezelhető. Az első félévben az ilyen vizsgálaton résztvevő járművek 90%-a hat évnél idősebb volt. Ez év júniusától legálisan használható üzemanyagként gáz. Ehhez természetesen szi­gorú követelményeket kell tel­jesíteni, az Energiafelügyelet és a Közlekedési Felügyelet enge­délyeit szükséges beszerezni. Az eljárás bonyolultsága miatt célszerű az erre felkészült szakműhelyeket felkeresni, ahol teljes körű ügyintézést végez­nek. Egyre több vállalkozó vásá­rol mezőgazdasági vontatót, lassújárművet és pótkocsit. Ezen járművek viszgáztatásá- ban az üzemeltetőknek azzal kívánunk segíteni, hogy évente az igényektől függően egy-két alkalommal lehetőséget biztosí­tunk a jármű telephelyén vagy annak közelében levő vizsgázta­tásra. Az ilyen irányú igényeket az egyes térségekben az üzemelte­tőknek célszerű összehangolni és ezt hivatalunknak jelezni, ez esetben a vizsgabizottság a helyszínen elvégezi a vizsgála­tot. Engedélyezés A műszaki vizsgán kívül a járműfelügyeleti osztály foglal­kozik közúti ellenőrzéssel, köz­úti közlekedési szolgáltatás en­gedélyezésével, ellenőrzésével, járművek összeépítési és átala­kítási engedélyezésével, üzem­anyagnorma megadásával, zárt­technológiás vizsgahelyek'el- lenőrzésével, környezetvédelmi bemérőhelyek kijelölésével, al­katrész-ellenőrzéssel, gépjár­műfenntartó szerveztek ellenőr­zésével. Litter László Baranya megyei Közlekedési Felügyelet A környezetvédelmi ellenőrzés különösen fontos a műszaki vizsga előtt Fotó: Szundi A taxizás személyi és tárgyi feltételei A 142/19921X211 sz. Kor­mányrendelet, valamint a 20/1991/1.29/ Kormányrendele­tekkel módosított 89/1988 - (XII. 20) MT rendelet szabá­lyozza azoknak a taxisoknak a működését, akik korábban (1993. március 1. előtt) e tevé­kenységet végezték és azoknak a taxisoknak a feladatait, képe­sítés megszerzését, akik ez év március 31-e után kívánnak e területen vállalkozói tevékeny­séget végezni. A rendeletek célja az, hogy minden taxit vezető, - a tevé­kenységéhez kapcsolódó alap­vető elméleti ismereteket meg­szerezze. A vállalkozói szaktanfolya­mot mindenkinek el kell végez­nie és vizsgát kell tennie ez év december 31-ig. A tanfolyam kötelező óraszáma 74, konzul­tációs tanfolyamé 39. Egyete­men főiskolán szerzett felső­fokú végzettség - felsőfokú szakirányú szaktanfoiyami vég­zettség - vagy középiskolai érettségivel és öt éves személy­taxis (iparigazolvánnyal, vállal­kozói igazolvánnyal, cégbe­jegyzéssel igazolt) vállalkozói gyakorlattal rendelkezőknek rövidített tanfolyam is lehetsé­ges. Konzultációs tanfolyamon a középfokú állami iskolai vég­zettséggel, vagy 8 általános is­kolai végzettséggel és öt éves vállalkozói gyakorlattal rendel­kezők vehetnek részt. A tanfo­lyam végén pénzügyi ismere­tekből, adózási ismeretekből, személyszállítási vállalkozás ismeretekből írásbeli és szóbeli, etikából szóbeli vizsgát kell tenni. Szóbeli vizsgára csak az mehet, akinek az írásbeli vizs­gája megfelelő volt. Javító vizsga egy éven belül 2 alka­lommal tehető. Személytaxi vezetői szak­vizsga. A tanfolyam óraszáma 56, és az alábbi tárgyakból áll: közlekedési ismeretek 12 óra, járművezetés elmélete 6 óra, utasfelvétel, fuvarvállalás 6 óra, taxis etika 4 óra, helyismereti jártasság és idegenforgalmi is­meretek 6 óra, hibaelhárítási és személytaxi tartozékainak keze­lése (gyakorlat) 6 óra, elsőse­gélynyújtás (gyakorlat) 6 óra. Minden tárgyból vizsgázni kell szóban - kivéve a közelekdési ismereteket és vezetéselméletet. Ebből a tárgyból 50 kérdéses tesztlápon kell vizsgázni. A maximális pontszám 70, a mi­nimális 63 pont. Ez alatti pont­szám már nem megfelelő. Gya­korlati vizsgát kell tenni jármű­vezetési gyakorlatból, taxis tar­tozékok kezeléséből, helyisme­reti jártasságból. Azoknak a taxi gépkocsive­zetőknek, akik'korábban vizs­gáztak és belföldi személytaxi vezető igazolvánnyal rendel­keznek, csak közlekedési isme­retekből és vezetéselméletből elsősegélynyújtási ismeretekből - kivéve ha „D” kategóriájú ve­zetői engedélyük van és ezt 1985. után szerezték, vagy 1993. január 1 után a Vöröske­reszt által rendezett vizsgán eredményesen vizsgáztak, vagy ha egyéb képesítésük alapján felmentettek az egészségügyi vizsga alól - és taxis etikából kell vizsgázniuk. A többi tárgy vizsgáiból felmentést kapnak. Taxis etikából azoknak sem kell vizsgázniuk, akik taxis vállal­kozói tanfolyamot végeztek és vizsgát tettek. Néhány rendelkezést említe­nék meg a tárgyi feltételekről, az átlagosnál szigorúbb mű­szaki követelményekről. A 21/1992. 1X211 KHVM rende­let előírja, hogy olyan személy- gépkocsival lehet a tevékenysé­get végezni, amely öt évnél nem régebbi - kivéve, ha közleke­désbiztonsági szempontból fon­tos fődarabok - szerkezeti egy­ségek alkalmasságát szakértői intézmény tanúsítja. A sze­mélygépkocsi gumiabroncsai­nak a teljes futófelületén a min­tázat magassága minimum 3 mm - illetve ennél nagyobb, hátsó ablaka páramentesítővel, üzemi fékberendezése rásegítő­vel van ellátva, beépített vitel- díjjelző készüléknek adattáro- lósnak és számla adására alkal­masnak kell lennie - (94. jan. 1-től), stb. A taxiengedélyt - melyet a Közlekedési Felügyelet ad ki - visszavonhatja, a vállalkozó la­kóhelye szerinti önkormányzat jegyzője, - a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség és területi fel­ügyelősége - a szakmai érdek- képviseleti szerv - a szolgálata- tás nem megfelelő színvonala miatt. Bővebb felvilágosítással szí­vesen áll rendelkezésére a Ba­ranya megyei Autóközlekedési Tanintézet Pécs, Hengermalom u. 4. sz. alatt. Litványi Tibor a Baranya Megyei Autóközlekedési Tanintézet igazgatója Megelőzni a baleseteket Máskép Baranyában a Rendőrfő­kapitányság szervezésében egy évvel ezelőtt, 1992. ok­tóberében alakult meg a Ba- . ranya megyei Balesetmege­lőzési Bizottság. Egy szűkebb szakmai tes­tületről van szó, amely ter­mészetesen nem csak rend­őrökből áll. Tagjaink a Köz­úti Igazgatóság, a Megyei Közgyűlés, a helyi önkor­mányzatok, a MÁV, az ATI, az ügyészség, a bíróság és az Autóklub vezető beosztású tisztségviselői közül kerül­tek ki. A bizottság feladata: segí­teni a rendőrség balesetme­gelőzési tevékenységét. Saj­tókampány keretében hívtuk fel a közlekedők figyelmét a KRESZ változására. Lebo­nyolítottuk az Országos Ke­rékpáros Ifjúsági Kupa helyi és megyei színtű selejtezőit. Részt vettünk az országos döntőn, ahol a Baranya me­gyei csapat az 5. helyezést érte el, amire büszkék va­gyunk. Május végéig Pécs városát kivéve, minden városban megalakultak a Városi Bal­esetmegelőzési Bizottságok. Segítségükkel több rendez­vényen tudtunk jelen lenni. Folyamatosan elégítettük ki a hozzánk forduló iskolák, óvódák, egyéb intézmények kéréseit, tartottunk a tanév során előadásokat, vetélke­dőket. A sok közül említést érdemel kiemelkedő aktivi­tásával a Melinda úti óvoda és az Egyetem utcai általá­nos iskola, ahol nemcsak a gyermeket, hanem a szülőket is be tudtuk vonni az előadá­sokba, vetélkedőkbe. A vakáció kezdetén is propagandahadjáratot indí­tottunk a gyermekbalesetek megelőzése érdekében. A nyári szünetben a gyermek- táborokban voltunk rendsze­res látogatók. Itt nagysikerű i közlekedési vetélkedőket szerveztünk, de ott voltunk Pellérden, Sikondán, sőt még Mikosszéplakra is hív­tak minket. Az év hátralévő részében folytatni kívánjuk az ijfúsági korosztály felé irányuló pro­pagandát. Filmvetítéssel ( egybekötött előadásokkal hívjuk fel a fiatalok figyel­mét a felelőtlen közlekedési ‘ magatartások veszélyeire. Tervezzük propaganda ki­adványok kiadását szóró­anyagként, valamint ott va- I gyünk minden FEMA na­pon, elméleti és kerékpáros ügyességi versenyekkel. A jövőben bizottságunk tovább folytatja eddigi tevé­kenységét. Igény szerint se­gítenek minden intézmény­nek, szervezetnek, amelyik megkeresi bizottságunkat, különféle közlekedéssel kapcsolatos felvilágosító, propaganda előadásokkal és : vetélkedőkkel, nem csak gyermekek, hanem bármely korosztály részére. Az ÓBB ; által minden évben két alka­lommal kírt pályázatokat ismertetjük a sajtóban, és j tervezünk saját pályázatot is hirdetni közlekedésbizton- f sági témakörökben. Felvilá­gosítással és tanácsadással állunk minden érdeklődő ál­lampolgár rendelkezésére minden olyan témában, ■ amely kapcsolatban áll a közlekedéssel, annak bizton­ságosabbá tételével. Ezúton kérünk mindenkit, használja ki a lehetőséget, fogadják el segítőkészségünket. Baranya Megyei Balesetmegelőzési Bizott­ság Pécs, Vargha Daniján u. 1. Tel: 311-666 (13-86,11-22 mellék) > 1 1

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents