Új Dunántúli Napló, 1993. november (4. évfolyam, 298-327. szám)

1993-11-12 / 309. szám

1993. november 12., péntek Autó üj Dunántúli napló 21 Pajero - a legenda Az első Mitsubishi Pajero tíz esztendővel ezelőtt, 1983-ban mutatkozott be, s végérvénye­sen megváltoztatta az összke- rékhajtású terepjárók világát. A legnehezebb rali versenye­ken elért sikerei - Párizs-Fok- város, Párizs-Dakar - szinte legendává avatták a három gyémánt emblémát viselő au­tót, amelyből eddig egymillió gördült le a gyártó-szalagokról. A Pajerót, ezt az erős, valóban profi terepjárót kétféle motor­ral és tizenegy változatban áru­sítják, a jubileum alkalmából pedig megjelentek egy kedve­zőbb árú GL típussal, amit ke­vesebb luxus tartozékkal sze­reltek fel. Újabb Autó-Profi bemutatóterem A pécsi Autó-Profi Kft. má­sodik gépkocsi bemutatótermét nyitja meg Pécsett. A már mű­ködő Légszeszgyár utcai mellett - itt van a Volkswageneket és Audikat árusító cég műszaki bázisa is - november 13-tól a Búza tér 8/A szám alatt is vár­ják az érdeklődőket: a 400 négyzetméter alapterületű rep- rezantatív szalonban három Audi változat, a 80 TDI, a 80 Limited és a 100 TDI, valamint ötféle Volkswagen, a Polo, a Golf, a Vento, a Transporter és az új Golf kombi vehető sze­mügyre. A bemutatóteremhez autósbolt és alkatrész raktár is kapcsolódik. Pécsi Opelok a Rádiónál A pécsi Opel-Gergely Kft. lett a Magyar Rádió „udvari” szállítója, miután megnyerte azt a versenytárgyalást, amelynek tétje az volt, hogy az intézmény melyik cégtől vásárol személy- gépkocsikat. Az üzlet keretében 86 Opel Astra 1.6-os és Opel Corsa 1,2-es autó - egy részét a Gergely Kft. már leszállította - kerül a Magyar Rádióhoz. A társaság többek között vállalta, hogy ha ezekkel az autókkal az ország bármelyik részén ka­ramboloznak, azonnal Pécsre szállítják az összetört járművet, s a javítását haladéktalanul el­végzik, indokolt esetben bérau­tót adnak. Non-stop pécsi autószerviz Van olyan szerviz Pécsett, amely éjjel-nappal, vasár- és ünnepnapokon is bajbajutott au­tósok rendelkezésére áll? Igen, Szálai Miklós a Havihegyi úton vállalta, hogy non-stop szolgál­tatás keretében műszaki segít­séget nyújt: a sokoldalú szerelőt elsősorban gyújtás, porlasztó, fék meghibásodás miatt keresik fel az éjszakai órában. Szalai Miklós műhelye - ahol termé­szetesen napközben is minden szerelési munkát elvégeznek, s műszaki vizsgára is felkészíte­nek gépkocsikat - a 16-os CB-csatomán is hívható. Szigorúbb lesz a vizsgálat? A jövő évtől szigorítják a gépjárművek környezetvédelmi vizsgálatát,a díj is emelkedik. Az illetékes minisztérium tervei alapján másfél év alatt a mű­szála ellenőrzést kiteijesztik a motorok eddig még nem vizs­gált paramétereire, s ezeket ter­helés alatt is megteszik - azért kell legalább ennyi idő, hogy beszerezhessék a szükséges műszereket. Az már biztosnak látszik, hogy a zöld kártya meg­szerzése drágul: a jelenlegi 350 forintba kerülő vizsgálatért 100 forinttal fizetünk többet. Jó tanácsok a városba érkezőknek Mire figyeljünk a pécsi közlekedésben? Keskeny, dombokra ka­paszkodó utcácskák, ka­nyargós, sok helyütt járda nélküli utcák, kevés széles út, a nagy forgalomra fittyet há­nyó, autók között lavírozó gyalogosok - ezek az állítá­sok pontosan illenek Pécsre. Ebből következik, hogy a közúti közlekedési viszonyok nem igazán kedvezőek a ba­ranyai megyeszékhelyen, így aki arra vetődik, nem árt, ha felkészül Pécsből. Ehhez kér­tünk segítséget Ambrus Zol­tán alhadnagytól, a Pécs Vá­rosi Rendőrkapitányság köz­lekedési főelőadójától. Iff’ A város keleti kapuja a Bu­dai vámnál lévő csomópont, ahol a 6-os és a 66-os utak ta­lálkoznak: érdemes figyelni a Komlóról érkező, s jobbra, a 6-osra kanyarodó járműveze­tőknek, mert amennyiben mű­ködik a forgalomirányító jel­zőlámpa, akkor nem csak az autóknak, hanem a gyalogo­soknak is zöldet jelez! S azt is jó tudni, hogy a közelben van a Pécsi Tömegközlekedési Rt. autóbuszainak egyik állomása, ahonnan többnyire igen csak „rámenősen” kanyarodnak a főútra a kék buszok. A 6-oson tovább haladva, az Alsómalom és a Nagy Lajos király utak ta­lálkozásánál lévő keresztező­dés tartogat meglepetést: a 6-os ugyanis egy sávra szűkül, a Harkányba vezető 58-as úton pedig - a kertvárosi városrész állandóan nagy forgalma miatt - két sávba lehet sorolni. Igaz, ezt jó előre táblákkal jelzik, de a meggondolatlan sávváltások gyakran vezetnek koccanásos balesetekhez. Az 57-es és az 58-as utak kereszteződésében hasonló a gond, a Pécsről, Harkány felé tartó gépkocsivezetők készül­jenek fel arra, hogy a „lámpás” csomópont után a két sávos út hirtelen egysávos lesz, ahová nem igen könnyű befurakodni, s itt sem ritkaság az ütközés. Uránvárosban, a Páfrány ut­cai csomópont előtt van a helyi autóbuszok másik nagy végál­lomása, ahonnan a 6-osra ka­nyarodó buszokra kell foko­zottan figyelni... Csakúgy, mint az Orfű, Abaliget felé tartó úton a gyalogosokra, akik járda híján az úttesten kényte­lenek közlekedni. Nyáron sokan - sátorral, la­kókocsival - kapaszkodnak fel a szerpentinen, a mecseki kempingbe. Mivel az autóbu­szok nehezen küzdik le az éles kanyarokat, érdemes gondosan hajtani, mert könnyen előfor­dulhat, hogy a személygépko­csi egy, az út felezővonalát át­lépő busz oldalával „találko­zik”. A Mecsekre vezető Hu­nyadi út, Kálvária utca és Aradi vértanuk útja találkozá­sánál, az alagút előtt nem árt óvatosnak lenni, mert, ha nem működik a forgalomirányító berendezés, akkor az autók bi­zony törik magukat. A Nagy Lajos király út, Jó­kai utcától, az Alsómalom ut­cáig tartó mintegy 500 méteres szakasza az autósok rémálma­iban fordul elő. Igaz, itt van járda, de a keskeny, gyorsan átszaladható utcácskákhoz szokott pécsi gyalogosok ezen a négysávos úton is semmibe veszik a szüntelen forgalmat - veszélyeztetve önmagukat és természetesen a szabályosan közlekedő autósokat. Általános, de a pécsi viszo­nyokra mindenképpen igaz jó­tanács: váratlanul felbukkanó gyalogosokra mindig számít­sanak a járművezetők, de a belváros, még zavartalanul megközelíthető részeiben mindenképpen. A várfallal kö­rülvett történelmi belváros két szektorát - az észak-nyugatit és az észak-keletit - ugyan forgalom csillapított övezetté nyilvánította az önkormány­zat, s behajtani csak engedél­lyel lehet, ezt a jegyet azonban a Városgondnokságon lehet kiváltani, óránkénti díja 80 fo­rint. Most már minden hétvégén országos attrakció a pécsi nagyvásár, amelyre ezrével ér­keznek. A nem kellően óvatos vezetők nem hagyják kocsiju­kat a város más részén - s ők vannak többségben -, így a Megyeri úti forgalom a rendőri irányítás ellenére is veszélye­ket rejteget, s a jobbik eset, ha csak apróbb karcolásokkal megússza az autó a pécsi ka­landot. R. N. Új Dunántúli Napló autóteszt Fiat Tipo 1.4i Lehet 100 000 forinttal kevesebb? Olcsóbb lett a használt autó Ausztriában Az öt évvel ezelőtt gyártani kezdett, s nem éppen visszafo­gott reklám-kampánnyal piacra vezetett Fiat Tipo személygép­kocsi-családot felfrissítették a torinói konstruktőrök. Meny­nyire sikerült a „ráncfelvarrás”? Az Oster Pécs Részvénytársa­ság regionális Fiat márkakeres­kedés és szerviz jóvoltából lehe­tőségem volt kipróbálni az új Tipo 1.4 literes modelljét. Mi változott ezen az ereden­dően szép vonalvezetésű gép­kocsin? A karosszérián szembe­tűnő, hogy finomabb lett az eleje: vékonyodtak a fényszó­rók, a hűtőmaszk formája eszté­tikusabbá vált, s a Fiat-emb­léma sem kapott olyan hang­súlyt, mint korábban. Szériatar­tozék lett mindkét oldalon a be­felé hajtható külső visszapil­lantó tükör, s a hátsó ablaktörlő. Ami nem látszik kívülről, vi­szont manapság alapkövetel­mény a személyautók új típusa­inál, az oldalütközések elleni védelem: a Tipo ajtóit is felsze­relték energia-elnyelő betétek­kel. Az autó belseje nem sok vál­tozáson ment át. Ez azt is je­lenti, hogy erényei - a tágas utastérben a hátsó üléseken va­lóban elfér három felnőtt, a szélsők vállai nem feszítik az aj­tókat, a kényelmes első ülések­ből a vezető jól kilát előre, hátra - megmaradtak. Csakúgy mint a hátrányai, így például a nem túlságosan sok igényességet sej­tető fényes és kemény műanya­gok használata, a kárpitozás pu­ritánsága. Újdonság viszont a négyküllős kormánykerék, amely már a három év múlva életbe lépő európai biztonsági elvárásoknak is eleget tesz. Igaz, egyelőre csak külön meg­rendelésre és felár ellenében szerelik be a légzsákot. A motorhoz nem nyúltak, de minek is tették volna: az általam kipróbált kocsiban egy elöl ke­resztben elhelyezett, az első ke­rekeket meghajtó 1372 köbcen­timéteres, négy ütemű, négy hengeres 78 lóerős, központi benzin-befecskendezővel sze­relt, katalizátoros erőforrás dol­gozott jó hatásfokkal. Öt sze­méllyel terhelve sem lihegett a nagyobb emelkedőkön, s a gyorsítókészségével sem vol­tam elégedetlen. Csakúgy mint a fogyasztásával, amely hozta a gyári paramétereket: ez a Tipo 100 kilométerenként 7,1 liter benzint evett átlagban, pedig rendesen meghajtottam autópá­lyán és sokat jártam vele város­ban is. Nagyon kellemes és könnyű vezetni ezt az autót, az állítható konzol-magasságú automata biztonsági öv nem feszít, a ke­zelő-egységeket, karokat, gom­bokat, kapcsolókat ideálisan el­helyezték, de a műanyagok bő­séges használata vagy az ola­szos lezserség miatt valami mindig zörög, nyikorog az utas­térben. S ha már a hiányossá­goknál tartunk: említést érde­mel, hogy az ötfokozatú me­chanikus váltó kissé kopogósra sikeredett, s hogy az amúgy jól áttekinthető, hagyományos op- tikájú műszerfal este visszatük­röződik a szélvédőn. Ami a Fiat Tipo menet-tulaj­donságait illeti, ez bizony a legmagasabb elvárásoknak is megfelel. A viszonylag nagy tengelytávnak, a kitűnő stabili­tásnak, a jól hangolt futóműnek, felfüggesztésnek köszönhetően pompás az úttartása, s gödrök, úthullámok után sem bólogat, mint szélben a terebélyes fák lombja. Éles kanyarban, vizes, sárfelhordásos burkolaton is magabiztosan halad - dicséret illeti az igen jó Pirelli-gumikat -, s bár blokkolásgátlót csak felár ellenében kap a vásárló, a hagyományos szervofék is hatá­sosan működik. Kétségtelen, a kozmetikai műtét használt a Tipónak, ez a karakteres olasz autó előnyére változott. Roszprim Nándor Ausztriát az utóbbi időben nem nagyon számították a ma­gyarok számára „olcsó” orszá­gok sorába. Amit lehetett - mondták - a „nagy roham” al­kalmával, 1989-ben már elad­ták, ami pedig még kapható ma­radt, az nekünk, magyaroknak túl drága. Pedig a helyzet - le­galábbis ami a használt autók piacát illeti -, az idén alaposan megváltozott. Ahol sok az eladó és kevés a vevő - alacsonyabb az ár. Régi „kapitalista” közgazdasági tétel ez. Márpedig az osztrák fővá­rosban autókereskedő autóke­reskedőt ér, minden sarkon ko­csit vehet, aki erre vágyik. A kerítések mögött 2-7 év közötti négykerekűek várnak új gaz­dára, csak elvétve találni tíz esz­tendősnél idősebbet. A keres­kedők általában igen kényesek a jó hírükre, ezért szinte kizárt, hogy valakire lopott autót, mű­szaki roncsot sózzanak. A gép­kocsihoz mellékelt papírok alapján napról napra nyomon követhető a kiszemelt jármű életútja, szerviz-története. Az árak igazán csábítóak. A hírek szerint kínálnak 1985-ös Nissan Micrát 30 ezer schillin- gért, 1988-as Peugeot 309 GTI-t 120 lóerővel a „gyomrá­ban” 60 ezerért, hatéves Ibizát Nicolas G. Hayeket, a liba­noni mamától és amerikai papá­tól származó 65 esztendős üz­letembert világszerte úgy isme­rik, mint a svájci óraipar meg- mentőjét. Mr. Swatch - ahogy Hayeket az üzleti világban emlegetik - néhány év óta új tervet forgat a fejében: egy környezetbarát kiskocsival akarja az autópiacot a feje tetejére állítani. Egy ideig a VW-céggel közösen tervez­gették a jövőt, ám volkswage- nék kiszálltak, így Hayek egye­dül maradt. A Swatch kiskocsik hat pro- totipúsa - kétülésesek, akkora 30 ezerért, 1986-os Ford Sierra Kombit 45 ezerért... Az árak persze naponta is, a kínálattól függően is változnak. Mi a titok kulcsa? Az osztrák autókereskedők kamarája az év elején elérte, hogy a külföldre eladott használt autók áraiból a vásárlók a határon - éppen úgy, mint bármilyen másik árucikk esetében - visszaigényelhessék az értéktöbblet-adót. így egy-egy vásárlásnál akár 30 százalékkal is csökkenhet a vé­telár, attól függően, ki milyen évjáratú kocsira vetett szemet. A jogszabályok szerint ugyanis január 1-jétől az 1982 előtt bejegyzett kocsik árából 32 százalékot, a későbbi típuso­kéból 20 százalékot igényelhet vissza a küldföldi vevő. Ez annyit jelent, hogy nekünk, ma­gyaroknak monjduk egy 60 ezer schillinges kocsi mindössze 48 ezerbe kerül. Fontos tudni, hogy az adó­visszatérítés csak azokra a ko­csikra vonatkozik, amelyek le­galább két évig Ausztriában fu­tottak. Nem jár visszatérítés a „kéz alatt” vett járművekre sem, az osztrák hatóságok ezzel a kedvezménnyel nyilvánvalóan a hivatalos kereskedőknek kí­vántak kedvezni. csomagtérrel, hogy két láda üdítő elfér benne - már kész ugyan, de ezek még korántsem a végleges modellek, legkoráb­ban 1996-ban kezdődhetnek meg a komoly tesztelések. Hayek nagyon bizakodó. Akkora sikerre persze nem számít, mint amit óráival elért, de reméli, hogy olyan piaci sze­letet hasíthat ki, amely „minden jóllakott és fantáziátlan alaknak egy akkora rúgás lesz a hátsófe­lébe, amelytől felébred, s végre észreveszi, hogy milyen módon lehet a távol-keleti vetélytársa- kat legyőzni...” S. P. Swatch: óra után jön az autó AZ UJ • VOLKSWAGEN TECHNIKA • KÖRKÖRÖS ÜTKÖZÉSVÉDELEM • KATALIZÁTOR - A DIESEL VÁLTOZATNÁL IS KATEGÓRIÁJÁBAN A LEGSZÉLESEBB MOTORVÁLASZTÉK « MÁR 988.168,-Ft-TÓL (az ár az aktuális devizaárfolyamoktól függően változhat) 3 ÉVES RÉSZLETFIZETÉS ■ 30% ELŐLEG! LÍZINGLEHETŐSÉG! HASZNÁLT AUTÓ BESZÁMÍTÁS! Üdvözlet Ibizának. A IITIÍC7IPCT7632 Pécs, Siklási u. 122. HU I UűtlUC I Tel ./Fax: (72) 450-505 Izgalmas forma, fantázia, egy autó, amelyben élet van. J l i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents