Új Dunántúli Napló, 1993. május (4. évfolyam, 118-146. szám)

1993-05-29 / 145. szám

1993. május 29., szombat ü j Dunántúli napló 19 AUTÓ BMW a kompakt osztályban? A főnökség szóbeli taga­dása ellenére fényképek sora bizonyítja: a BMW a 3-as sorozatnál kisebb, a Golf ka­tegóriájába tartozó kocsi pi­acra dobását készíti elő. A karosszéria nem jelenthet túl nagy problémát: a kocsi eleje megmarad (csak a reflektor alakját tervezik módosítani és ezzel egy kicsit az Opel Astrára hasonlítana). A hátsó rész az úgynevezett ferde hátú megoldásnak megfele­lően vágott jelleget kap, ez­zel a kocsi mintegy 20 cen­timéterrel rövidebb lesz (a hátsó szélvédő és a csomag­tér hátsó fala között legfel­jebb egy tenyérnyi hely ma­rad). Csak néhány elemet kell újakkal kiváltani és kül­sőleg kész az új kocsi. A módosítással a csomagtér térfogata mindössze 100 li­ter, ugyanakkor a hátsó ülé­sek osztottan előredönthetők és ezzel a szükség szerint megnövelt térrel igen jól le­het gazdálkodni. A motor-kérdés megoldá­sára két lehetőség kínálko­zik. Az olcsóbbikat a meg­lévő 316H motorja (100 LE) jelenti. A másik egy fejlesz­tés alatt lévő, 1,4 literes, 90 LE-s motor. A későbbiekre elképzelhető egy olyan megoldás, amit egyébként a kísérleti példánynál a kipu­fogó alakja alapján is sejteni lehet és ami a régi 2002 TI sportmodellre emlékeztet: a 318iS 140 lóerős motorjával egy kifejezetten sportos, di­namikus kocsi kialakítása. A tervek szerint a hajtás a ha­gyományoknak megfelelő lenne: elől hosszában beépí­tett motor, kardántengelyes hátsó kerék hajtás. A felszereltségben meg kell őrizniük a BMW-ha- gyományokat: az ABS és légzsák kötelező. Ezzel együtt viszont mindazokat a luxuselemeket, amelyek súlyt képviselnek, elhagyják. Az egyik legfontosabb az ár: szakértők szerint legfeljebb 32 000 márkába kerül, amit minden valószínűség szerint a meglévő elemek felhaszná­lásának köszönhetően tartani tudnak majd. Ezzel sikerre számíthatnak azoknál, akik Golf kategóriájú kocsiban gondolkodnak, a BMW márkát biztosítéknak tekin­tik, de nem akarnak túl drá­gán autót venni. Jobb a kis kocsi, mint a nagy? A szerviz-statisztikák szerint a kis kocsik meghibásodása rit­kább, mint a nagy kocsiké. Egy felmérés alapján a legkevesebb hibát a Mazda 323, a Nissan Sunny és a Micra, valamint a Toyota Carina kocsiknál lehet tapasztalni, míg a legtöbbet a Volvo 940/960, a Fiat Croma és az Opel Omega mutatta. A hiba okai között az elektronika vezet (51,5 százalék), ezután a motor és a hűtés (18 százalék) gyen­gélkedése következik. Garanciális idő extra kedvezménnyel Ahol később is kedves a vevő Magyarország is bekapcso­lódott abba a páneurópai rend­szerbe, amelyet az ARC Tran- sistance Rt. kötött az Opel-gép- járműgyártókkal, és ennek az a gyakorlati haszna a magyar au­tós számára, hogy Opel tulajdo­nosként a garancia tartama alatt rendkívüli kedvezményekre és szolgáltatásokra számíthat. A magyar Opel-tulajdonosok díjmentes országúti és városi segélyszolgálatot vehetnek igénybe, ha műszaki hiba miatt nem forgalomképes a kocsi, de akkor is, ha fényszórója, irány­jelzője, vagy ablaktörlője sérült a kocsinak, vagy netán a tulaj­donos nem tud autójába beülni, mert a bezárt kocsi kulcsait el­veszítette. Ha autómentésre van szükség, a kocsit díjmentesen szállítják a legközelebbi Opel-márkaszervizbe. Ha a ja­vítás aznap nem végezhető el, a gépkocsi valamennyi utasa ré­szére díjmentesen foglalhatnak szállást - legföljebb négy napra -, vagy ugyanilyen időtartamra díjmentesen bérelhetnek gép­kocsit. Ha másképpen és azon­nal haza akarnak térni, első osz­tályú vasúti vagy turista osz­tályon repülőjegy váltására is jogosultak - díjmentesen - az utasok. Az Opel Assistance szolgál­tatásait a magyar autósok indo­kolt esetben külföldön is igénybe vehetik, mert az egyezmény érvénye a FÁK, a balti államok és a volt Jugo­szlávia kivételével Európában általános. Ez annak köszönhető, hogy az ARC Transistance Rt., azzal az alapvető céllal jött létre a nyolc legfejlettebb európai autó- és touring-klub részvéte­lével, hogy a kontinens egészén azonos szintű és egységes szol­gáltatás-csomagot kínáljon a segélyre szoruló Opeleseknek. Mit lehet ehhez hozzátenni? Talán csak annyit: jó lenne, ha a többi, nálunk is forgalmazott autómárka gazdái is hasonló kedvezményekkel csábítanák a leendő vevőket. Mint a Magyar Autóklubban hallottuk, kezde­ményeztek lépéseket más autó- forgalmazókkal is - éppen az Opel példaértékű többletszol­gáltatásától ösztönözve. Kilométerenként 100 forint? A rendőrség „titkos” tarifái Korábban a rendőrbíró jóaka­ratára kellett hagyatkozniuk a közlekedési szabályok megsér­tőinek, s persze ki-ki megpró­bálta „bedobni” a lebeszélőké­pességét is: temetésre, kórházba sietett, éppen szülni készült az asszony, elromlott a kocsi se­bességmérője, és így tovább. Mostantól kezdve azonban gyökeresen megváltozik a hely­zet. Elkészült és az illetékes bír­ságolok kezében van már az a központi tarifatáblázat, amely­nek alapján országszerte a köz­lekedési szabályok megsértői­vel szemben eljár majd a ható­ság. E táblázat szerint a 40 kilo­méteres óránkénti sebességkor­látozás túllépői az első bírságot 44 kilométeres tempó után fize­tik: 500 forint a tarifa. E fölött óránként 51 kilométeres „szá­guldásig” minden kilométer 100 forintba kerül. Ha valaki ezen a szakaszon 52 kilométerrel halad már 200 forinttal fizet többet, vagyis a büntetés tarifája 1400 forint. 61 kilométeren felül már a jogosítványt is bevonják 2 hó­napra. A 200 forintos kilométe­renkénti taksa egészen a 77 km/ órás szabálytalanságig jár, ami 7200 forintba és 9 havi jogosít­vány megvonásba kerül. 78 és 84 kilométeres tempónál min­den egyes kilométer túllépés 400 forint. A 84 kilométerért 10 000 forintot kell fizetni és egy évre búcsút mondani a ve­zetői engedélynek. Városban, azaz a lakott terü­leten engedélyezett 50 kilomé­teres sebesség túllépői 55 km/ óra után fizetik az első 500 fo­rintot, s a hatóság 100 forint/ km-es jóindulatú bírsága 58 ki­lométeres óránkénti sebességig terjed. 76 km-es tempónál két hónapra veszélybe kerül már a jogosítvány is, 59 és 91 km kö­zött 200 forintonként emelkedik a büntetés. Akit viszont 92 és 95 kilométeres tempóval mérnek be ezeken a szakaszokon, azok minden kilométerért 400 forin­tot lesznek kénytelenek fizetni. 94 kilométerért jár a 10 000 fo­rintos bírság, és az éves jogosít­vány bevonás. 60 km/órás sebességhatár túl­lépőinek büntetése 66 kilométe­res tempónál kezdődik. A 100 forint/km-es tarifa 69 kilométe­res sebességig tart, 70 és 110 között 200 forintonként „ugrik” Igazoltatás a közúton a büntetés. 85 kilométeres se­bességgel kell annak haladni, aki a 4800 forintos büntetés mellett két hónapra már a jogo­sítványát is le „akarja” adni. A 70 kilométeres sebesség- korlátozás túllépése felett 77 ki­lométeres tempóig hunynak szemet, azután 84 km-ig 100 fo­rintonként emelkedik a bünte­tés. 85 és 104 km között minden kilométer 200 forintba kerül, 105 kilométeres tempó után a pénzbüntetés már legalább 2 hónapos jogosítványvesztéssel is együttjár. 117 kilométeres száguldás felett minden kilomé­ter 400 forint. A maximális bír­ságot - 10 000 forintot és az egyéves engedély bevonást 120 km felett róják ki. A 80 kilométeres korlátozás büntetési zónája 88 km-nél kez­dődik 500 forinttal és 99 kilo­méterig tart a hatóság 100 forin­tos, enyhébb rosszallása. Akit 100 kilométeres tempónál mér­nek be már, 1800 forintot fizet és minden egy kilométer 200 forinttal drágul egészen 122 ki­lométeres tempóig. 120 fölött már nemcsak a 6600 forintot kell kifizetni, hanem a két hó­napos jogosítvány-elvonás is belép. E fölött minden kilomé­terrel 1 hónappal növekszik a jogosítvány benntartásának ideje, 123 km-es tempó fölött pedig kilométerenként 400 fo­rinttal emelkedik a bírság is. A 100 kilométeres maximum megsértőit 110 km-es sebesség­nél vonják először felelősségre - 500 forint a büntetésük. Ez a tarifa 131 kilométerig 100 forin­tonként emelkedik. Akit 132 és 139 km-es tempó között mérnek be ezeken az útszakaszokon 200-200 forinttal fizet többet. 140 km-es tempó fölött már a jogosítvány is bánja és 400 fo­rinttal ugrik a büntetés,'145 ki­lométernél gyorsabban hajtok minden km-ért 500 forinttal fi­zetnek többet. A 150 kilométe­res tempó kerül 10 000 forintba és 12 havi jogosítvány vesz­tésbe. Autópályán 135 kilométeres sebességnél kell az első 500 fo­rintos büntetést kifizetni s a ha­tóság 100 forintos jóindulata 160 kilométeres sebességig tart. 161-nél már minden kilométer 200 forinttal drágább és a jogo­sítványtól is búcsúzni kell. 167 kilométernél kezdődik a 400 fo­rintos növekedés, 173 km kerül 10 000 forintba és persze egy­éves búcsúba a volántól. Elkészült az ittas járműveze­tés büntetési táblázata is. 0,31 -0,34% 4000 forint és 2 hó­napi jogosítvány, 0,35-0,38% 4200 forint és 3 hónap, 0,39-0,42% 4400 forint és 4 hó­nap, 0,43-0,46% 4600 forint és 5 hónap, 0,47-0,53% között minden százalékpont 100 forint­tal drágul és egységesen 6 hó­napi jogosítványba kerül. 0,56-0,80% között kétszáz fo­rinttal emelkedik minden száza­lékpont ára és minden egyes ti­zedesszám emelkedés egy hó­nappal hosszabb jogosít­vány-vesztést von maga után. Piquet töretlen harci kedvvel Az áldozat visszatér Életvidám playboy, multimil­liomos üzletember, világpolgár, a Forma 1 háromszoros világ­bajnoka, az első két Magyar Nagydíj győztese: Nelson Pi­quet. Tavaly kis híján belehalt kedvenc passziójába, az autó- versenyzésbe. A híres-hírhedt „Indianapolis 500” verseny tré- ningjén iszonyatosat bukott. Menard-Buickjával a pályát övező betonfalnak ütközött. A kocsi totálkáros lett, Piquet bo­kái szilánkokra törtek. S bár vé­gig eszméleténél volt, életve­szélyes sérülésekkel szállították a Metodista Kórházba. Terry Trammel doktor kezébe került, aki sok apró műtéttel a szó szoros értelmében talpra ál­lította. Ám nemcsak az orvos- tudomány csodája, hanem az ő hallatlan akaraterejének is kö­szönhető, hogy idén március 26-án, a Brazil Grand Prix első edzésnapjának estéjén a Tran- samerica Hotelben mankó nél­kül fogadhatta barátait. Prost és Alesi különösen kedvesen kö­szöntötték egymást, de ott to­longott körülötte az egész Forma 1-es sajtó és a többi pi­lóta is. Egy kicsit még bizonyta­lanul állt a lábán, de állt a saját lábán! Megkérdezték, mikor tér vissza a Forma 1-be. Elmondta, a Ferraritől azonnal kapott aján­latot, de úgy érzi, hogy a vissza­térés még korai volna. Ha nem is beszél róla, az autózásról nem mondott le. Már Indianapolis- ban van és készül az idei ver­senyre. A világ legnehezebb versenyére, az 500 mérföldesre! Nem a városban lakik, egy há­zikót vett bérbe, távol az autó­pálya zajos világától. Gondolatai középpontjában a nagy verseny áll. Nelson Pi- quet-nek győznie kell! Ez élete nagy kihívása és ő nem a meg- hátrálók fajtájából való. Könnyedén beszél a baleseté­ről is:-Mindig világos volt előt­tem, hogy ilyen balesetek elő­fordulhatnak. Az 1987-es imo- lai sokkal rémesebb volt. Ott nekiütődött a sisakom a falnak és agyrázkódást szenvedtem. Fejre állt az anyagcserém, 'el­tompultak a reflexeim, most azonban teljesen fitt vagyok. Ezt megerősíti csapattársa, Gary Bettenhausen is.- Úgy vezet, mintha sohasem lett volna balesete. Az óránként 355 kilométeres átlagsebességet már a 46. tréningkörben elérte.- Őrült - mondja róla Eccles­tone. Lauda megértőbb, szerinte Nelsonnak be kell bizonyítania, hogy nem fél, hogy képes akár még nyerni is. Kulturált kárrendezés A Hungária Biztosító Rész­vénytársaság több mint 100 ezer baranyai autós ügyfele néhány hete kulturált körül­mények között Pécsett, az Endresz György utcai gép­jármű kárrendezési kirendelt­ségen intézheti ügyes-bajos dolgát. A 45 millió forintba került létesítményben tágas ügyfélváró, számítógépes ki­szolgáló-rendszer, zárt helyen történő kárfelvétel, saját par­koló várja a biztosítottakat. C, D, E, K, L, S, . . . A Mercedes új jelölése A Mercedes az idén piacra kerülő új 190-es sorozattól kez­dődően új jelölési rendszert ve­zet be, amivel eltér a korábbi betű-szám keveréktől (mint például 190 E2.5-16). Alapvetően három kategó­ria-jelölést vezetnek be: „C” be­tűvel jelölik majd a „kiskocsi típust, „E” betűvel a közepes osztály kocsijait (még szóba ke­rülhet a „K” vagy az „L” betű is), a felső osztálynál megmarad a jelenleg is használatos „S” betű. Az egyes osztályok jelölé­seit a hengerűrtartalom számai egészítik ki: így a „megújított”, új „kis” Mercedes 190 E már C 180 jelölést kap, mivel a mo­torja 1800 ccm-es. A „kis” Mercedesek nagyobb motorral is készülnek majd: C 200, C 220 és C 280 kivitelben. A sorozatot a dízelek egészítik ki: C 200 D, C 220 D, és C 250 D. 1994-ben kerül piacra a C 250 TD. Az ezévi C sorozatot négy, egymástól nem túl sokban kü­lönböző változatban fogják gyártani: az alapkivitel mellett egy fiataloknak kialakított vál­tozatban, sportmodellben és lu­xus-változatban. A neveik az első javaslat szerint: „Classic”, „Esprit”, „Sport” és „Ele­gance”. (márkus) A tervek szerint halad az MO-ás körgyűrű építése. A harminc hídon áthaladó autópályaszaka­szon - Budaörstől a Dunáig - földmunkák és műtárgyépítések folynak. Képünkön: építik az M7-es átívelő hídját y t I í

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents