Új Dunántúli Napló, 1993. május (4. évfolyam, 118-146. szám)
1993-05-08 / 124. szám
1993. május 8., szombat üj Dunántúli napló 19 BMW a csúcson Megint a mini a divat? A fiataloknak jól áll a Mini. Mármint a Mini Austin. Szeretik is, hiszen két fiatal kevéssel is beéri. 34 éve gyártják az angolok az akkoriban forradalminak számító Minit, de ma már modernebb konkurrensei is vannak, mind például a Daihatsu Cuore és az egészen új Fiat Cinquecento. Nagyon hasonló konstrukciós elvek alapján készülnek ezek a kiskocsik: az apró kerekek a karosszéria végein helyezkednek el, a hátsó fal csaknem teljesen függőleges, a felszereltség célszerű, de minimális. A fő szempont, hogy az elől ülő két személy kényelmesen elhelyezkedhessen a kocsiban. Motorikusán meglehetősen eltérő a három kocsi: a Daihatsuban a 850 köbcentiméteres motor három hengeres (41 LE), a Fiat 900 köbcentiméteres 40 LE-t teljesít, míg a Rover Mini 1273 köbcentiméteréből 53 Le teljesítményt préseltek ki a tervezők. A menetteljesítmények gyakorlatilag azonosak: 135 és 143 kilométer/óra között van a csúcssebesség, de a gyorsulás 0-ról 100 kilométer/órára a Fiatnál csak 20 másodperc, ami még ebben a kategóriában is igen gyenge értékeknek számít, hiszen a másik kettőnél ehhez 17 másodperc is elegendő. Persze a „kor” meglátszik a kocsik fogyasztásán is: a Mini ebből a szempontból csak a harmadik, mert magas, 7,65 literes az átlagfogyasztása, míg a másik kettőnél 5,5 liter, illetve 5,6 liter elég 100 kilomterre. Más szempontból is lemarad a kis Mini. A régimódi konstrukcióhoz hozzátartozik a gyenge rugózás, amin a 10 coliról 12 colira növelt kerekek valamennyire javítottak. A kemény sebességváltó, a hagyományos, nem halogén fényszóró, a gyenge belső kidolgozás és a korszerűtlen fűtés is a„múlt” öröksége. Ugyanakkor ennek a kocsinak a legjobb az útfekvése és legkisebb a szélérzékenysége. A kidolgozást tekintve a legjobb a Daihatsu, viszont a felszereltsége lehetne gazdagabb, a motorja finomabb. A kormány és a műszerfal is a Daithatsunál a legjobb, már-már a nagyokét utánozza, a Fiaté praktikusan szögletes, a Rovernél megint- csak meglátszik az elmúlt 34 év, bár már nem a Morris Mini óriásméretű kilométerórája uralja a műszerfalat. A legtágasabbnak a Fiat tűnik, amelyik a 13 collos kerekeivel sokkal jobban rugózik versenytársainál. Még valamit meg kell említeni: az árat. A Daihatsu a legolcsóbb, ehhez viszonyítva a Fiat mintegy 3 százalékkal, a Rover 15 (!) százalékkal drágább. (márkus) Mercedes az USA-ban 1997-ben gördül le az első Mercedes „Made in USA” felirattal a gyártó szalagról. A BMW után ez a második európai autógyár, amelyik gyártó üzemet létesít az USA-ban. A Mercedes terepjáró „G” kocsijából évi 60 000 darabot készítenek, majd ebből 20 000-et az USA-ban értékesítenek, míg a többit exportálják, a tervek szerint még Németországba is. A gyárépítők 1500 munkahelyet létesítenek, és további 5000 beszállítót juttatnak munkához. A gyáralapítással függ össze, hogy a Mercedes részvényeit rövidesen bevezetik a New York-i tőzsdére is. Új Dunántúli Napló autóteszt Renault Safrane RN 2.0 Ha ketten mondják ugyanazt, az nem mindig jelenti ugyanazt. A BMW új sportkocsijára, a 850 CSi-re az autórajongók is, meg az ellenségesek is azt mondják: őrület, amit tud! Csak éppen mindkét tábor ellentétes értelemmel mondja ugyanazt. A számadatok rögvest indokolják is a megjegyzést: 6,5 literes V-12 motor 380 lóerős, a 100 km/órát kevesebb mint 6 (!) másodperc alatt éri el. Hatfokozatú sebességváltója van, fogyasztása több mint 20 liter. A kocsi maximális sebességét nem adják meg, mert az elektronikus vezérlés 250 km/óránál nem enged gyorsabb tempót. Ára 180 000 márka, azaz mintegy 90 millió forint. Ehhez nem kell kommentár (csak pénz). A Ford Kelet-Európábán A Ford nyugat-európai gyárainak exportja Kelet-Európába várhatóan a jelenleginek a háromszorosára nő; öt éven belül 50 000 gépkocsi eladását tervezik. A kelet-európai országokban történt értékesítés 87 márkakereskedő és szerviz - köztük a roppant dinamikusan dolgozó pécsi Ford Jakon Kft. - közreműködésével 1992-ig elérte a 13 500 járművet. A dealerek mintegy 35 millió dollár magántőkét ruháztak be a kereskedői és szervizhálózat kiépítésére. Suzuki és Skoda a hétvégén is A pécsi Szigeti úti Suzuki és Skoda márkakereskedés e hét végétől ezután minden szombaton és vasárnap is várja az érdeklődőket, naponta 9-17 óra között. Újdonság, hogy mindkét típus autói közül egy-egy „rajtra készen” áll, azaz a betérőknek lehetőségük van próbakörre menni. A munka ártalmai A munkába járás káros az egészségre: a 25 kilométer feletti lakás-munkahely távolság beteggé tesz, állítják az orvosok. Akik közelebb laknak a munkahelyükhöz, azoknak alacsonyabb a vérnyomásuk és általában egészségesebbek is. Az első autók csupán néhány hete gördültek le a robo- tizált futószalagokról, ám a pécsi Origó Kft., a regionális Renault márkakereskedés jóvoltából lapunk munkatársa az országban az elsők között próbálhatta ki a Safrane-t, a francia gyár legnagyobb modelljét. Ánizsbarna színű tesztautónk e típus alapváltozata volt, de hogy nem átlagos paraméterekkel - igaz, nem is átlagos árért az az alapos próba során kiderült. A Renault Safrane a mai autó tervezés - gömbölyded, aerodi- namikus és harmonikus forma, kifinomult vonalvezetés - egyik jól sikerült reprezentánsa, azaz gyönyörű szép. A méretei - 4734 milliméter hosszú, 2030 milliméter széles - és szolgáltatásai egyértelműen a középkategória felső régiójába helyezik ezt a legnagyobb Renault-t. A tágas és hallatlanul kényelmes belső tér nem csupán esztétikai, hanem praktikái követelményeknek is maradéktalanul megfelel. Igaz, kissé meglepetés, hogy az ajtók kárpitozása műbőrrel történt. Az ülések, különösen a minden irányban állítható vezetőé, ergonómiailag is jók, hosszú út után sem fárad el az ember. Egy ilyen kocsinál pedig már elvárás, hogy a biztonsági övék magassága állítható, az ablakokat, visszapillantó tükröket elektronika mozgassa, a központi zár egyben lopás ellen védjen, tágas legyen a csomagtér, szervo rendszerű a kormánymű, az öt sebességes váltó... Az azonban több mint érdekesség, hogy a férfias karimájú kormánykerék tengelyirányban mozgatható, beállítható, az pedig igazi unikum, hogy a CD, magnetofon és rádió blokk a kormány alá helyezett távirányító segítségével egy újjal úgy működtethető, hogy a vezetőnek egy pillanatra sem kell elengednie a kormányt, s a szemét sem levennie az útról! A Safrane e változatát egy elöl keresztben beépített, 4 hengeres, 1995 köbcentiméteres, közvetlen befecskendezéses motorral gyártják, amely 5000-es fordulatnál 77 kW (107 LE) teljesítményre képes. (Készül 3 literes, 6 hengeres V motorral és várhatóan a nyáron jönnek ki a 2.5 literes turbó dízel erőforrásokkal.) A halkan dolgozó, jól pörgő motor 100 kilométeres sebességre 11,9 másodperc alatt gyorsítja fel ezt az igen nehéz járművet - az önsúlya 1380 kilogramm -, amelynek 80 literes az üzemanyag tartálya. A gyár adatai szerint sem egy spórolós autó a Safrane - 90 kilométeres sebességnél 6,8 liter ólommentes benzint, 120-nál 8,4-et, városban 11,3-at fogyaszt -, nálam az átlag 9,7 liter volt. Persze, hozzá kell tenni, hogy aki ilyen kocsit vesz, aligha számít egy-két literrel több vagy kevesebb üzemanyag... S azt is, hogy milyenek a menet teljesítményei. Nos, a Safrane ebben a tekintetben biztosan lenyűgözi vezetőjét: az elektronikusan vezérelt kerék-felfüggesztésnek köszönhetően a kocsi „csapkodó” kormányzásnál sem billeg, az alváz magasságának pneumatikus szabályozása miatt a karosszéria - terheléstől függetlenül - mindig optimális távolságra van az úttesttől. Mindezek és a négy kerék állandó, integrált rendszerű hajtásának eredményeként az autó nagyon út- biztos, a burkolat egyenetlenségein szinte átsuhan, éles kanyarokban, nagy sebesség mellett sem sodródik, s a vezető kisebb hibáit is képes korrigálni. A maximális sebessége 189 kilométer óránként, ehhez közeli értékkel autózva erős oldalszélben is szinte rátapadt az útra, stabilan és biztonságosan szá- guldva. A fékek olyanok, amelyeknek egy ilyen kocsinál „illik” - habár az ABS-t, azaz a blokkolásgátlót csak felárért adják -, elöl és hátul szervo-rend- szerű tárcsafékekkel, az első kerekeknél ventillációval. Többen mondták, semmi sem tökéletes, nyilván a Renault Safrane sem, s kérdezték, mi a hibája. Csupán egyetlen egyet találtam: a személygépkocsi ára 3 millió forint körül van. Roszprim Nándor A komputer 45 másodpercenként felülírja az adatokat Feketedoboz az autókba is? Semmilyen utólagos vizsgálat nem tud életeket visszaadni, baleseteket meg nem történtté tenni. Mégis nagy szerepük van azoknak a rendszereknek, amelyek pontos felvilágosítást adnak a balesetek okairól, lefolyásáról. Az elektronika már jónéhány éve szolgáltat adatokat a repülésről: a fekete doboz segítségével számos baleset okát sikerült felderíteni és ezzel további baleseteket megelőzni. A modem elektronika, a miniatürizálás ma már eljutott oda, hogy a méretek csökkentésével, az érzékelők egyre finomabb és érzékenyebb változataival a közutakon is megjelennek a „fekete dobozok”. Elsőnek a Mercedes gyár épített be baleseti adatrögzítőt egy 250 darabos kísérleti sorozatba. A statisztikai vizsgálatok azt mutatták, hogy - elsősorban az adatrögzítő jelenlétének köszönhető tudatosabb vezetés révén - a balesetek száma 30 százalékkal alacsonyabb volt, mint az ellenőrző csoportnál. A Kienzle gyár által kifejlesztett készülék a baleset előtti 30 és az azt követő 15 másodpercre vonatkozóan 30 féle adatot rögzít és ezzel lehetővé teszi a baleset meglehetősen pontos rekonstruálását. Érzékelők rögzítik, a jármű hossz- és kereszt- irányú csúszását, valamint tengely körüli forgását is. Feljegyzik az előzési műveletet, a csúszást, a kanyarvételt és - baleset esetén - az ütközés folyamatát. A fékezéseket ugyanúgy regisztrálja a műszer, mint az irányjelző működtetését, a világítás be- illetve kikapcsolt állapotát, a gyujtáskapcsoló-kulcs állását. Az érzékelők adataiból megállapítható a menetsebesség és az esetleges ütközési sebesség. Ezzel pontosan meghatározhatók a fékútak még olyan szabályozott rendszereknél is, mint például az ABS. Az adatokat a komputer 45 másodpercenként felülírja, de ha kell, gombnyomásra is töröl- hetők. Baleset esetén természetesen a rendszer nem engedi törölni a rögzített adathalmazt. Az adatok egy személyi számítógépen előhívhatók, kiértékelhetők, kinyomtathatók, az egyes adatok diagramjai kinagyíthatok. így a sokoldalú kiértékelés révén objektiven kiértékelhető és nem manipulálható adatok állnak a rendőrök, vagy a műszaki szakértők rendelkezésére. A Mercedes gyár ezt az adatrögzítőt már beépíti egyes autóbuszaiba is. (m.) Csodák pedig nincsenek ... Nincsenek? Már miért ne lennének! Eddig minden autós tudta, hogy mi egy Opel. És azt is, hogy mi egy BMW. És most jön a csoda: Opel, de BMW motorral. Az Opel dízel motorja elavult, korszerűtlen. Ezzel ma már nem szabad egy korszerű autót felszerelni, rontja a hitelét. Egy új motor kifejesztése rengeteg időbe és rengeteg pénzbe kerülne, a cserével azonban nem lehet várni. Ezért született a megállapodás, hogy az Omegát a BMW új hathengeres dízel motorjával (az 525 tds erőforrásával) szereljék el, ami ma az egyik legmodernebb, legtakarékosabb és legtisztább motor Európában Kifejlesztője magyar származású: a Stayeben lévő BMW motorgyár főmérnöke, dr. Anisits Ferenc. A motor jól beleillik az Omega benzines motor palettájába: teljesítménye és végsebessége megfelel a 2 literes benzines motor alapkivitelének, (115 ill. 131 LE, 200 illetve 205 km/ óra sebesség). A gyártás 1994-ben kezdődik. Új Astra-motorok Az Astra-programban három új motor szerepel: a régiek 1,6 literes motorteljesítményét 75 LE-ről 71 LE-re csökkentik, az 1,8 literes 90 LE-s motor utóda egy 1,6 literes 100 LE-s erőforrás lesz, míg a 2 literes, 115 LE-s motor helyett az új 1,8 literes 125 LE-s erőforrás kerül az Astrákba. Mit várhatnak a változtatástól? Mindenekelőtt a fogyasztás és a káros anyag-kibocsátás csökkenését. Az autók ára a motorcsere ellenére változatlan marad. Lopás itt, lopás ott Európában a legtöbb autót Angliában lopták el: 600 000 darabot, de a legtöbbet ott is találták meg - 450 000 darabot. Az ok? Részben az, hogy Anglia szigetország, az autók jobb- kormányos kivitelűek, a kontinens feketepiacán nem érdeklődnek a brit autók iránt. Franciaországban a 370 000 ellopott kocsiból 236 ezret bizonyíthatóan kivittek az országból. A harmadik hely Olaszországé, ott a lopott kocsik száma elérte a 316 ezret. Favorit lesz a Favorit? Vállalkozókat keres a márkaképviselet A hatvanas-hetvenes években a hazai közutak egyik fa- voritja volt a Skoda: megbízhatósága, olcsó üzembentartása, jó szervizellátottsága elsősorban a kispénzű vásárlók számára tette kedvelné. Jelenleg is mintegy 150 ezer régi, vagy újabb Skoda fut a hazai utakon, bár egyre nehezebb pontosan számontartani a lassan öregedő, átlagosan tíz esztendős Skoda-parkot. Bor- bás Balázzsal, az Autó Hungária ügyvezető igazgatójával a Skoda üzletpolitikájáról beszélgettünk.-Az új Favorit 548 elemében tér el a hazai autósok körében már három éve ismert elődjétől. Elsősorban a kocsi aktív és passzív biztonsági berendezéseit korszerűsítették a Volkswagennel kötött házasság után. Jobbak a fékek, biztonsági kormányra cserélték a régit, oldalmerevítést kapott a karosszéria. 50 kilométeres sebességnél frontális ütközéskor sem sérül az utastér. A hátsó ülések is fejtámlát kaptak, ami a biztonsági övvel bekötött utasok fejét védi egy hátulról érkező ütéstől.- Mindezért cserébe elfogadják a magasabb árat a Favorit vásárlói?- Remélem, hogy most lesz igazán favorit a Favorit. A gyártás minőségén is sikerült javítani, a tavaly eladott 401 autót mindössze 150 ezer forint garanciális kiadás terhelte. A Favoritot és a Skoda régebbi típusait egyaránt a magunkénak valljuk, s amikor az alkatrész-ellátást terveztük, a régebbi kocsikra is gondoltunk. Jelenleg 18 kereskedővel kötöttünk értékesítési és szerviz-szerződést, de nagyon szeretnénk még az idén duplájára emelni ezt a számot.- Kik lehetnek hivatalos Skoda-képviselők ?- Kemény feltételeket szabunk. Ahhoz, hogy valaki csatlakozzon a hivatalos márkahálózathoz, szükség van legalább egy 80 négyzetméteres szer- vízcsarnokra, 20 négyzetméteres kis üzletre, ahol az extrákat kínálják, 30-40 négyzetméter raktárral, néhány száz négyzetméternyi szabad területre a kocsik tárolásához és mintegy 80 négyzetméternyi autószalonra is. Mi segítünk a célszerszámok beszerzésében, a szerelők betanításában. Az autókat, az alkatrészeket halasztott fizetési feltételekkel bocsátjuk a kereskedők rendelkezésére.- Mennyi idő alatt térül meg a vállalkozók befektetése?- Nem ígérünk senkinek sem gyors meggazdagodást. Az árharcot nem engedjük, ki-ki a szolgáltatások színvonalának emelésével, a vevők megnyerésével juthat üzlethez. Az igazán jó kereskedő nemzedékekben gondolkodik, hiszen a Skoda a világ harmadik legrégebbi gyára, van múltja és egyre inkább jövője is. A kelet-európai kisemberek kocsija volt, s ahogyan ez a réteg tehetősebbé válik, úgy lesz rangosabb, komfortosabb a kocsink is. (somfai)
