Új Dunántúli Napló, 1992. november (3. évfolyam, 301-330. szám)

1992-11-21 / 321. szám

1992. november 21., szombat aj Dunántúli napló 7 KSH-jelentés az iparról Visszaesés után stagnálás A műszeripar szinte megsemmisült A Pécsi Bőrgyár lassan már kilábal a csődből Az utóbbi években a gazda­ság jellemzőjévé a termelés csökkenése vált; a jelentősebb mértékű visszaesés 1990-ben kezdődött, 1991-ben felgyor­sult, s ez a folyamat 1992 első félévében sem állt meg. A csökkenés üteme azonban vár­hatóan mérséklődik. Mindez a Központi Statisztikai Hivatal Gazdasági folyamatok című ki­adványának első, „A termelés” című kötetéből állapítható meg, amely adatokkal is alátámasztja a gazdasági folyamatok alaku­lását. A KSH jelentése szerint az ipari termelés három év alatt - 1989 és 1991 között - 36 száza­lékkal esett vissza. A csökkenés nem volt egyenletes, hanem fo­kozatosan gyorsult. A vizsgált időszak elején - 1989 januárjá­ban - a termelés az 1985 évi szinten állt; 1989 első felében még a korábbi években meg­szokott stagnálás volt a jel­lemző, sőt egyes hónapokban 12 százalékos emelkedés is elő­fordult. Az év második felében indult el az a visszaesési folya­mat, amely fokozatosan erő­södve a jelenlegi helyzet kiala­kulásához vezetett. A csökke­nés legmeredekebb szakasza ta­valy az első félévben volt ta­pasztalható, a második félévben folytatódott ugyan, de mérsé­keltebben. Idén az első félévben a visszaesés kis ingadozásokkal stagnálásra váltott át, s úgy tű­nik, hogy a termelés a múlt év végi rendkívül alacsony szinten megállapodik. A visszaesés okait a statiszti­kai szakemberek elsősorban an­nak tulajdonítják, hogy a KGST-piac összeomlása sokkal súlyosabban érintette a nemzet- gazdaságot, mint a közvetlen forgalomkiesés okozta terme­léscsökkenés. A KSH-ban vég­zett számítások eredményei sze­rint az exportkiesés termelés- csökkentő hatása megduplázó­dik amiatt, hogy az exportáló vállalatok termeléscsökkenése a beszállítók piacának szűkülését is előidézte. Ez tovagyűrűzik a nemzetgazdaság valamennyi ágazatára, többszörösen vissza­hatva a kiinduló ágazatokra is. A számítások szerint 100 forint exportkiesés 197 forint terme­léscsökkenést idéz elő. A statisztika szerint a magyar műszeripar például szinte meg­semmisült, termelése a 80-as évtized közepén mért szinthez képest annak 18-19 százalékára esett vissza ez év közepéig. A gépipar egészének a termelése két év alatt oly mértékben csök­kent, hogy a múlt év végén a felét sem érte el a két évvel ko­rábbi szintnek. Idén az év első hónapjait szintén a visszaesés jellemezte, ám a csökkenés üteme lelassult, sőt a második negyedévben a márciusi mély­ponthoz képest minimális nö­vekedés is tapasztalható. A kohászat a múlt évi zuha­násszerű csökkenés után idén az év elején érte el a mélypontját, majd lassan ugyan, de emel­kedni kezdett és azóta a bázis- időszak - 1985 - termelési szintjének 30-40 százaléka kö­zött ingadozik. Az alumínium- kohászatban később kezdődött a visszaesés és a mértéke is lé­nyegesen kisebb. Az ez év júliusi termelés 72 százaléka volt az 1985-ös évi át­lagnak. A statisztika kitér arra is, hogy az egyes ágazatokban mekkora a kivitel aránya. A közlekedési eszközöket gyártó vállalatok például produktumuk 59 százalékát exportálták ez év első felében, á műszeripar 43, a műtrágya- és növényvédőszer- gyártó üzemek 34, a textilipar 30, a bőr- és szőrmeipar, vala­mint a cipőipar 47, az egyéb iparágak pedig termelésük 11 százalékát exportálták. E szak­ágazatok többségénél az expor­tértékesítés arányának emelke­dése figyelhető meg, aminek el­sősorban az az oka, hogy a bel­földi értékesítés még a mintegy harmadára összezsugorodó termelésnél is kisebb lett 1992 közepére. A termelésben pozitív el­mozdulás általában ott figyel­hető meg, ahol sikerült a kivitelt megfelelően növelni. A belső piac felvevőképessége a statisz­tikai kimutatások szerint tovább csökken. A Sopiana Gépgyár 1992-ben 70 százalékra növelte exportját Női csizmák készülnek a Szigetvári Cipőgyár gyártósorán Fotó: Proksza László Csődegyeztetés után a Szigetvári Cipőgyár Mindenki dolgozhat tovább A hitelezők félév haladékot adtak A Szigetvári Cipőgyár cső­degyeztető tárgyalásai a na­pokban fejeződtek be. Ennek során minden hitelező elen­gedte a késedelmi kamatokat, a Társadalombiztosítási Igaz­gatóság pedig átütemezte az adósságok törlesztését. A vál­lalat 417 dolgozója így újabb félévig biztosan folytathatja a munkát, s nem reménytelen a cég későbbi részvénytársa­sággá alakulása sem. A környék utolsó nagyvállalata A sikeres megegyezésre nagy szükség volt, hiszen Szigetvá­ron a munkanélküliek száma már 30 százalék körül mozog, ez az érték pedig nemcsak Ba­ranyában, de országos szinten is kiemelkedően magas. Az elhe­lyezkedési lehetőségek pedig egyre rosszabbak, elég csak arra gondolni, hogy a helyi kon­zervgyárból alig másfél hónapja bocsátottak el közel 500 em­bert. így ebben a térségben a ci­pőgyár az egyetlen olyan mun­kahely, ahol még mindig több­száz embert foglalkoztatnak. A cég kondíciói nem sok jót ígértek a csődegyeztetés előtt. Hitelállományuk már megha­ladta a 240 millió forintot, ezzel szemben a vállalat értékesíthető ingatlanjainak becsült értéke csak 160 millió forintot tett ki. Ennek az összegnek is közel felét a dolgozók végkielégíté­sére kellett volna fordítani, ha az azonnali felszámolás mellett döntenek a tárgyalópartnerek. A továbbélés esélyei Sárosi Margit vállalati biztos bizakodó a jövőt illetően. A megegyezés ugyanis időt jelent a gyárnak, s megvalósulhatnak azok a reménykeltő tervek, me­lyek a céget végleg kihúzhatják a bajból. Az ígéretes lehetősé­gek közül elég csak néhányat kiemelni. Az elmúlt negyedév­ben több új külföldi partner (német, olasz) jelezte a vállalat­nak, hogy magas árat fizetne minőségi bérmunkáért. Kialakulóban van a vállalat új termelési konstrukciója is, melyben jelentős szerepet kap majd a saját anyagos termelés. Az új cipőmodellekkel már megismerkedhetett a vásárló- közönség, a szeptemberi „Őszi Bőr- és Cipőipari Hét” elneve­zésű kiállításon. Külföldi piac A belföldi kereslet ugyan még csak most ébredezik csip­kerózsika-álmából, de Horvát­ország máris jelentős piacnak ígérkezik. Oda 3000 csizmát szállítottak az idén, s ezután is folyamatos megrendelésekre lehet számítani, mivel a polgár- háború a cipőgyárakat sem kí­mélte. Találtak vevőt a tízezer páros raktárkészletre is, de a barcsi, szentlőrinci telephelyek értékesítéséből származó, vár­hatóan 70 millió forint körüli bevételt is az adósságok csök­kentésére fordítják. Az utóbbi egységek hasznosítására több pályázat is érkezett, elbírálásuk e hónap végére várható. Hosszútávú tervek A sikeres csődegyeztetést le­bonyolító Dunaholding-Pécs Kft. szakemberei ennél is derű­látóbbak. Véleményük szerint 6-8 hónapig garantált a munka a vállalatnál, s eközben megvaló­sítható a cég részvénytársa­sággá alakulás is. Ehhez persze mindenképpen szükségesek olyan részvényesek, akik hite­lezőként kerülnek be a társa­ságba. Hajtedig sikerül az át­alakulás, valamint az önálló termelésnek találnak megfelelő méretű felvevő piacot, úgy a Cipőgyár 1994 végére teljes adósságállományát kifizetheti. Mindenesetre a szigetváriak kaptak még egy utolsó lehető­séget a talpra álláshoz, s remél­hetőleg az újrakezdés bíztató részeredményei sem bizonyul­nak tiszavirág-életűnek. Mészáros B. Endre Új Dunántúli Napló autóteszt A 33. magyar Suzuki Swift 1.0 A Magyar Suzuki Részvény- társaság esztergomi gyárából harmincharmadikként gurult ki az a Swift , amely a jelenleg egyetlen pécsi márkakereskedés és -szerviz, az Autófit Kft. köz­reműködésével került hozzám. A régóta várt magyar kiskocsi megjelenése nagy érdeklődést váltott ki, többen kérdeztek az áráról, az üzemanyag fogyasz­tásáról, hogy kényelmes-e az utastér, milyen vezetni, egyálta­lán arról, hogy mi a vélemé­nyem a „mi autónkról”? Az általam kipróbált fehér színű, ötajtós Suzuki Swift 1.0 típusú kocsi e jáéműcsalád leg­kisebbje és legegyszerűbbje. Puritánsága szinte spártai. Pél­dául hiányzik a hátsó ablaktörlő - pedig ennek megléte ezen a kombiszerű kis autón nem lu­xust, sokkal inkább a biztonsá­gos vezetést segítené a belső visszapillantó tükör nem fordít­ható éjszakai állásba, a külső tükrök belülről nem állíthatóak, s ha ezt a vezető kívül megteszi, „összefogdossa” az üveget. Le­hetne sorolni még néhány apróbb hiányosságot, de feles­leges, mert egyértelmű: a gyár­tók célja az volt, hogy a Swift alapváltozatával minél olcsób­ban tudjanak a hazai piacra lépni. Ez 730 000 forintra sike­redett, de akinek magasabbak az igényei, plusz pénzért min­dent pótolhat - többek között igazi kalaptartót is beszereltet­het -, illetve az eleve drágább változatok közül , választhat kedvére valót. Mindezek ellenére nem me­rész a kijelentés, még ez az egy­szerű Suzuki is nagyon gusztu­sos, áramvonalas - Cw értéke 0,32 -, kényelmes és roppant gondosan kivitelezett autó. Ve­zetni kimondottan jó, minden kézre áll, s bár a kormány kari­mája szokatlanul vékony, egy idő után hozzásimul, megszokja a kéz. Az egyszerű, és könnye­dén áttekinthető műszerfal csak azt mutatja amit éppen kell, maximálisan dicsérhető viszont a szellőző - hűtő-fűtő - rend­szer,, amely még a belső le- vegő-keringtetést is megoldja. Az utastér meglepően tágas: a műanyaggal borított első és hátsó ülések kényelmesek, bár hátul csak két felnőttnek van hely. Kellemes meglepetése vi­szont az autónak, hogy - csak­úgy, mint a nagyoknál -, csilin­gelős jelzi, ha nincsenek rende­sen becsukva az ajtók, vagy ha égve maradtak a lámpák, s kóla­tartó rekeszt is beépítettek. Vá­rosban határozottan élvezet köz­lekedni a kis Swift-tel! Nem is csoda, hiszen alig több mint ki­lenc méter átmérőjű körben ké­pes megfordulni, s mivel csu­pán 3810 milliméter hosszú, nem okoz nehézséget a parko­lás. Ennek a Suzukinak az erőfor­rása egy 993 köbcentiméteres, három hengeres motor, amely 6000-es fordulaton 39 kW (52 LE) maximális tejesítményre képes. A gyárban az első ötve­nes szériát még hagyományo­Az esztergomi gyárban készülő autók legszerényebb alaptípusa Fotó: Läufer László san, azaz karburátorral készítet­ték, de ezután már injektorral szerelik az autókat. így igazából nem összehasonlíthatóak a gyári és az általam mért üzem­anyag fogyasztási adatok, de a prospektusban szereplő érté­keknél 1,5 literrel többet evett a porlasztós Swift. Hozzá kell tenni azonban, hogy nem átla­gos körülmények között, s ez nem csupán a hideg időjárás ro­vására írható ... Apropó hideg! Az automata szíyatós kocsi nem kedvelte a reggeli indulásokat, csak többszöri önindítózásra volt hajlandó az amúgy álló helyzetben csendesen dolgozó motor működni. A 730 kilogramm önsúlyú autó gyorsulása, úttartása, ka­nyar-stabilitása határozottan jó, csak úgy mint a fékek. S, hogy négy személlyel tartósan is ment 120 kilométeres sebesség­gel - maga volt a meglepetés. Menetközben meglehetősen za­josnak bizonyult az utastér, en­nek oka: nyílván a szigetelések­nél is elspórolták az anyagot. A hiányosságok, hibák elle­nére megszerethető a Swift, de egyelőre csak reménykedni le­het, hogy erre sokaknak lehető­ségük nyílik. A magyar autót versenyképes árban akarták megállapítani, de hogy ez sike- rült-e, majd a piac dönti el. Mert a konkurencia sem nézi tétlenül a kicsi fürgék színre, pontossabban útra lépését. Roszprim Nándor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents