Új Dunántúli Napló, 1992. november (3. évfolyam, 301-330. szám)

1992-11-02 / 302. szám

1992. november 2., hétfő új Dunántúli napló 7 Főpapi intelem Rómában és Budapesten szinte egyidőben emelte fel szavát a katolikus egyház a faji megkülönböztetés, a fajgyűlölet ellen. Mit mondott a pápa? „Az Is­ten és az ember elleni véteknek” nevezte az antiszemitizmus, a fajüldözés bármilyen formáját. Miről nyilatkozott a Magyar Katolikus Püspöki Kar? Arról, hogy az említett szélsőséges megnyilatkozások igazságtalan diszkriminációt jelentenek a társadalmi életben és súlyos konfliktusokat is előidézhetnek. II. János Pál pápa az Európá­ban újra jelentkező szélsőséges nacionalizmus veszélyére hívta fel a figyelmet, s arra, hogy „az utóbbi időben ismét jelentkez­nek olyan megnyilvánulások, amelyek sértik a Holocaust ál­dozatainak emlékét”. Ez a keresztény politikai irányvonal? Ha a sokszor hal­lott „keresztény kurzus” fogal­mat megszabadítjuk minden hamis értelmezéstől, akkor va­lóban ezt nevezhetjük annak.A főpapi intelem: „A szeretet pa­rancsa kivétel nélkül minden ember iránt kötelező”. P. T. A Cavinton régi-új ára Már a bejelentéskor tudni lehetett, nagy vihart kavar egyes gyógyszerek társada­lombiztosítási támogatásá­nak csökkentése. A még nyáron elfogadott módosítás értelmében egy doboz Ca­vinton a korábbi ár négysze­resébe, 39.80 forintba került egészen a legutóbbi napo­kig. A Nyugdíjasok Pártjának vezetői érvekkel alátámasz­tott kérésükkel a gyártóhoz fordultak s a tárgyalások eredményesen zárultak: a cég saját nyeresége terhére tizenöt százalékkal csökken­tette a Cavinton termelői árát. A nagyhírű gyógyszer- gyár vezetői a népjóléti tárca és a Társadalombizto­sítási Főigazgatóság illeté­keseivel is egyeztették el­képzelésüket a termelői ár csökkentésére. A társadalombiztosítás is hajlott az egyezségre és visszaállította a Cavinton 95 százalékos támogatását. Te­hát minden jó, ha jó a vége. A kérdés csupán az: a jövő év elejére bejelentett árvál­tozás előtt vajon tartanak-e majd ilyen konzultációkat az illetékesek? így látja az államtitkár Vagyon- és üzletrész A mezőgazdaságban dolgo­zók élnek a törvény adta lehető­séggel és számos helyen új ter­melőszövetkezetet alakítanak. Ám a régi termelőszövetkezetek- mint a gyakorlati példák sora bizonyítja - sokszor megakadá­lyozzák a vagyon kiadását. Mi a teendő?- Ez tényleg gyakori eset, sajnos. Persze részben érthető ez az ellenkezés, részben azon­ban fölösleges, hiszen vannak választási lehetőségek - han­goztatta dr. Raskó György, a Földművelésügyi Minisztérium államtitkára. -. Azok, akik ki­válnak, megegyezéssel kaphat­ják meg a szükségesnek vélt eszközöket. Ilyen megegyezés hiányában árverezéssel juthat­nak azokhoz, s e formák a tör­vényben biztosítottak. Tehát, ha a formai előírások betartattak, akkor a szövetkezetből kiváló tagokat védi a jog, s viták esetén a bíróság is a javukra fog dön­teni. Úgy gondoljuk, hogy ez viszont nem a legszerencsésebb dolog, mert egyrészt késlelteti az új szövetkezet létrehozását, más oldalról pedig egy-egy fa­lun belül olyan ellentétek for­rása, amelyek közép- és hosszú­távon mindenkinek csak árthat­nak. Van azonban egy olyan törvényi szabályozás is, amely- sajnálatos módon - önmaga is gátolja az egyénileg, vagy akár csoportosan kiválni szándéko­zókat. Ez pedig nem más, mint a forrásadó kötelezettsége. Te­hát abban az esetben, ha a ter­melőszövetkezeti üzletrész tu­lajdonosa nem kíván vállalko­zásba vinni, vagyis sem az egyéni vállalkozói igazolványt nem váltja ki, sem pdig kft-t, vagy új szövetkezetét nem hoz létre üzletrészével, akkor a ki­válás pillanatában 20 százalék adó fizetésére van kötelezve.- Nem lehet ezen változtatni?- A minisztérium ezt már több mint egy éve nehezmé­nyezi. A módosító javaslat azo­kon kíván segíteni, akik nem tervezik, hogy vállalkozóként dolgoznak tovább, de kiválnak a termelőszövetkezetből és nem lépnek be újabba. Az így meg­szerzett vagyontárgy értékét mezőgazdasági kistermelésből, ezen belül állat, gyümölcs, zöldség értékesítéséből szár­mazó árbevételnek kellene te­kinteni.- Ez adómentességet jelen­tene?- Igen, hiszen nagyon jól tud­juk, hogy ebben az esetben 750 ezer forintos összértékig nem kell adót fizetni.- Am ez még csak törekvése a minisztériumnak, döntés e té­mában nem született...-Ezt szeretnénk elérni. Ad­dig viszont nem tudunk mást javasolni, minthogy a kiválók mégiscsak jelentkezzenek be és váltsák ki legalábba vállalkozói igazolványt. * Az államtitkárral készített in­terjúban szóba került a szövet­kezeti üzletrész adózása. A 20 százalékos forrásadót meg kell fizetni - az államtitkár által em­lített példán túl - akkor is, ha a magánszemély üzletrészét el­adja. Jó tudni, hogy ez a jövede­lem, amely elvileg az üzletrész névértéke, nem része a magán- személy adóköteles összjöve­delmének, tehát a progresszív adózást elkerülve csakis a 20 százalékos adókötelezettséget jelenti. A szövetkezeti üzletrész azonban leggyakrabban telje­sen adómentes. így például mindaddig, amíg a tulajdonosa az üzletrészt a kibocsátó szö­vetkezetben tartja. Ha viszont a kibocsátó szövetkezet átalakul és az említett üzletrész fejében más értékpapírt kap a magán- személy, akkor erre az értékpa­pírra vonatkozik az, hogy nem adóköteles az sem, amíg az át­alakult szervezetből nem vonja ki tulajdonosa. Ha a szövetkezeti üzletrészt a magánszemély ingóságok vagy pénz formájában kiveszi a szövetkezetből (vagy az annak átalakulása révén létrejött új szervezetből), még mindig él­vezheti az adómentességet. En­nek az a feltétele, hogy az üz­letrész vagyoni értékét akár egyéni, akár társas vállalkozó­ként, vagy más szövetkezetbe vigye be, s adómentessége mindaddig fennáll, amíg azt nem vonja ki onnan. Végül: a szövetkezeti üzlet­rész esetleges örökléssel való megszerzése után is a fentiek érvényesek az örökösre. Távvezeték Magyarország és Ausztria között Elkészült Magyarország és Ausztria között az első, 400 ki­lovoltos nagyteljesítményű vil- lamosenergia-átvitelt biztosító távvezeték. A sikeres próba­üzemi mérések után a távveze­téket üzembe helyezték, jelen­leg a két rendszer közötti össze­köttetést biztosító bécsi egyená­ramú betétet vizsgálják. Az új összeköttetés a tervek szerint 1993 tavaszától működik majd üzemszerűen. Az MVM Rt. 1,5 milliárd fo­rintos beruházásával elkészült Győr és Bécs közötti összeköt­tetés az egyenáramú betét miatt jelenleg 600 megawatt átvite­lére alkalmas. Eredetileg azzal a céllal kezdték építeni, hogy Magyarország ezen keresztül tegyen eleget a bős-nagymarosi beruházásból fakadó szerződé­sének, vagyis kölcsönei fejében áramot szállítson Ausztriának. A távvezeték azonban a nagy­marosi beruházás elmaradásá­val sem vált feleslegessé, mivel megkönnyíti a villamosener- gia-üzletek lebonyolítását és előkészíti hazánk csatlakozását a nyugat-európai villamosener- gia-rendszerhez. A főbiztos mérleget készít Nyitás 1200 nap múlva Kereken számítva mintegy 1200 nap marad az Expo meg­nyitásáig, s ahogy fogy az idő, úgy válnak borúlátóvá a kétke­dők: megtettünk-e mindent az előkészítésért? Barsiné, Pataky Etelkát, az Expo főbiztosát kér­tük meg, készítse el az előké­születek gyorsmérlegét.- Február 25-én dördült el a startpisztoly, amikor a BIE ki­mondta a végleges igent és be­jegyezte a rendezvényt. Ekkor lehet csak hozzákezdeni azok­hoz a részletes tervekhez, ame­lyek kidolgozására már pénzt is áldozni kellett. Ráadásul a be­jegyzéssel egyidőben a BIE is adott néhány olyan fontos fel­adatot, amelyekre október ele­jéig megoldást várt tőlünk. Hogy mi történt közben?- Kijelöltük a világkiállítás pontos helyszínét, s ezt a fővá­ros is jóváhagyta. Meghatároz­tuk az Expo tematikáját: „A kommunikáció egy jobb világ­ért”. Azt gondolom, ez telitalá­lat. Elkészítettük a kiállítás alapszabályát és meghívandó országokba elküldtük a szerző­déstervezeteket. A jogászaink egész nyáron ezen dolgoztak. A BIE kérésére kialakítottunk egy olyan szervezeti modellt, amely az. Expót függetlenné tette az ingatlan fejlesztéstől.- Miközben javában folytak a nagyobb lélegzetű munkák, nem lehetett elhanyagolni a napi tárgyalásokat sem. Megál­lapodtunk a déli összekötő vas­úti hídtól északra fekvő terület gazdáival a hasznosítás lehető­ségéről, a MÁV-val a régi te­herpályaudvar területének át­adásáról. Ehhez szanálni kellett 42 lakást is. Sikerült mindenki­vel tetszése szerint megállapod­nunk, így nem került sor egyet­len kisajátítási eljárásra sem. Elkészítettük a telekfelosztási tervet, ami nélkülözhettlen az új telekviszonyok bejegyzéséhez. Ezzel egyidőben a tervek részle­tes leírását tartalmazó kiadvány eljutott a külképviseleteinkre, ahol minden érdeklődő rendel­kezésére áll.- Hozzákezdtek a közművek tervezéséhez, egy részük már el is készült s januártól már a megvalósítási tendereket sze­retnénk meghirdetni. Kidolgoz­tuk a teljes szervezési időbeosz­tást, aminek alapján végre napra pontosan meg lehet mondani, mikor, hol, milyen munkák kezdődnek, minek, mikor van a határideje. Végül említem, de nagyon fontos: befejeződött az építési terület teljes geodéziai felmérése, semmi akadálya a földmunkák megkezdésének. Ennyire futotta az erőnkből az elmúlt nyolc hónapban. (koós) London után A számunkra legígéretesebb­nek tűnő mondat - Major angol miniszterelnök megfogalmazá­sában - úgy hangzott a „viseg- rárdi” kormányfők és az Euró­pai Közösség vezetőinek szer­dai londoni tanácskozásán, hogy „lehetőleg” még a 12-ek decemberi csúcsértekezletén meghatározzák azokat a pontos kritériumokat, amelyek alapján Magyarország, Szlovákia, Csehország és Lengyelország tagjává válhat a Közös Piacnak. Sok ez vagy kevés? Annyi, hogy Antall miniszterelnök to­vábbra is optimistának mond­hatta magát. Reményei szerint az EK belső fejlődése és Ma­gyarország előrehaladása lehe­tővé teszi, hogy még ebben az évtizedben az EK teljesjogú tag­jai lehessünk. London után te­hát még az eddiginél is világo­sabb, a kritériumoknak csak az egyik fele függ a mi teljesítmé­nyünktől, de az nagyon. Mit várhatunk ezek ismereté­ben az EK-tól? Többet, mint eddig, mert ezúttal 4 markáns pontban kötelezettséget vállal­tak arra, hogy kézzelfogható segítséget nyújtanak a kereske­dés gyakorlatához, a magán- gazdaság fejlesztéséhez, a de­mokrácia műveléséhez és a po­litikai együttműködéshez Nyu- gat-Európával. Ez az un. Phare-program közel áll a már korábban is hirdetett hivatalos magyar elképzelésekhez. Mit ne várjunk? Aki odafi­gyelt, újból megérthette: ne re­méljük, hogy a Nyugat saját ér­dekei elé helyezi Európa keleti felének sorsát. Időben is előbbre teszi saját belső gondja­inak elrendezését, a nyugat-eu­rópai uniót, mint az újtípusú szövetkezést velünk. Közben viszont elválja logikusan -, hogy saját jól felfogott érde­künkben se okozzunk számukra nemzetközi bonyodalmakat - se Bős-sel, se mással. Bízunk ab­ban, hogy az érdekeket megér­tették a hangosan és halkan el­mondott „elvárásokkal”? Ha nem, a „visegrádiak” integráló­dása a közös Európába a jövő század regénye marad. Kocsis Tamás Új Dunántúli Napló autóteszt Mazda 626 Alaposan meghökkentette az autósvilágot a japán Mazda cég, amikor néhány hónappal ezelőtt „kijött” az új 626-os modellel. Persze nem csoda, hiszen olyan járművet sikerült kreálniuk - vélhetően a számítógépes for­matervezés minden varázslatát bevetve -, amely jól ötvözi a sportautó és a családi limuzim elemeit, így a robbanékonysá- got, a gyorsaságot és a kényel­met. S, hogy ez a prospektus ízű szöveg nem mese, erről a Mazda Hungária Kft. jóvoltá­ból, a pécsi Király márkakeres­kedés közreműködésével ma­gam is meggyőződhettem. Az új Mazda 626-os gyönyö­rűszép kocsi. A 4695 milliméter hosszú és a mindössze 1390 milliméter magas jármű olyan áramvonalas, mint egy repülő­gép. A karosszérijjt ^runden te­kintetben a minél kisebb légel­lenállási értéknek - a Cw 0,29! - rendelték alá, de ezt úgy tet­ték, hogy a vezető és nem utol­sósorban az utasok kényelmét ezzel nem csökkentették. A merészen ívelt szélvédő ki­tűnő kilátást biztosít, de nem mondható el ugyanez a csapott, kissé megemelt farrészről. Bár esztétikus látványt nyújt, a szinte fekvő hátsó ablakon ke­resztül csak keskeny sávon le­het a mögöttünk haladó forgal­mat figyelni. A tolatás pedig éppen emiatt nem igazán köny- nyű manőver. Az autó belseje, csakúgy mint a karosszériája, nagyon gondos munkára vall, látható és érezhető, minden apró részletre ügyeltek. A plüss kárpitozás, a testet minden irányban fogó ülések, az állítható konzol-ma­gasságú biztonsági öv, az elekt­ronikusan működő tetőablak, oldalablakok, visszapillantó tükrök mind, mind a magas fokú kényelmet, mondhatni a luxusutazást szolgálják. Az azonban tényleg meglepő, hogy olyan apróság sem kerülte el a tervezők figyelmét, mint sötét­ben az ajtózár megvilágítása, il­letve zöld fény az indítókulcs behelyezésekor. A japán autók szellőztetési rendszere legendásan jó, a 626-osé egyenesen minden képzeletet felülmúló: tényleg oda és olyan levegőt lehet fú- vatni, amilyent az ember akar, ehhez nem kevesebb, mint tíz­féle beállítási mód kínálkozik. Azt pedig, hogy ha a lámpát égve felejtettem, vagy a bizton­sági övét nem kapcsoltam be, s megszólalt a csilingelő hang - gyorsan megszoktam. Viszont furcsa, hogy az amúgy tágas - 455 literes - csomagtér ajtajá­nak nyitására az utastérből nincs lehetőség. A forgalmazók egy 16 szele­pes, 2 literes - 1991 köbcenti­méteres -, befecskendezős mo­torral szerelt Mazda 626-os ad­tak, amely 5500-as fordulaton 86 kW (117 LE) teljesítményre képes. Ez az erőmű igazán kellő eredményeséggel mozgatja a 1170 kilogramm önsúlyú ko­csit: 100 kilométeres sebeségre 9,7 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 200 kilométer óránként. Állíthatom, egyik ér­téknél sincs semmi túlzás! Az alig hallhatóan dolgozó motor­hoz egy nagyon „kitalált” öt se- bességes szervo váltó csatlako­zik, amelynek kezelése éppen olyan egyszerű feladat, mint az ugyancsak szervo rendszerű, egy újjal forgatható kormányé. Bármilyen hihetetlen, ez a hosszú jármű 11,6 méter átmé­rőjű körben képes megfordulni. Nem csupán a fordulékonyságát lehet azonban maradéktalanul dicsérni. Olyan futóművet tettek a „kaszni” alá, amely minden kö­rülmények között - éles ka­nyarban, esős úton, salakon - kiegyensúlyozottan tartja az au­tót. Ehhez nyilván hozzájárul az is, hogy a 626-os alacsony épí­tésű, ami - s ez nem a kocsi hi­bája nem igazán „nyerő” a közismert állapotban lévő ma­gyar utakon. Persze, ezzel együtt élmény vezetni, s hogy a megállás se legyen igazán gond, arról a szériatartozék ABS blokkolásgátló fékrendszer gondoskodik. Bár akaratlanul, de a tésztát során kipróbálhattuk a Mazda egyik biztonsági berendezését is: egy személyautó vezetője el­felejtett megállni a Stop táblá­nál, s belehajtott a kocsi olda­lába. Személyi sérülés szeren­csére egyik kocsiban sem tör­tént, sőt a 626-os ajtókba épített cső védőrendszere azt is meggá­tolta, hogy az ajtó kárpitozásá­nak baja legyen. Pedig az ajtók kívül rendesen összetörtek. Aki teheti, s megveheti a Mazda 626-os bármelyik válto­zatát - 9 féle van - kétség nem fér hozzá, jó boltot csinál. A 2,4 millió forintért luxushoz és nem csekély biztonsághoz is jut. Roszprlm Nándor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents