Új Dunántúli Napló, 1992. augusztus (3. évfolyam, 211-240. szám)
1992-08-03 / 213. szám
6 új Dunántúli napló 1992. augusztus 3., hétfő 1993.január elsejétől törzskönyvet kapnak a gépjármüvek Fotó: Proksza László Törzskönyvezett gépkocsik, új rendszámok Vége a rendszámtábla káosznak? Mítoszkereső A MÁV fizet Az elmúlt évek politikai és gazdasági változásai nem kedveztek a magyar vasút anyagi helyzetének. A szovjet piac összeomlása, a hazai vállalatok csődhelyzete, és az állami támogatás reálértékének jelentős csökkenése, a MÁV likviditási nehézségeihez vezetett. Mindezek ellenére, ha nem is jelentős, de 129 millió forintos nyereséggel zárta a vállalat az elmúlt évet- mondta Benczédi Mihályné, a MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettese. Tájékoztatása szerint annak ellenére, hogy a MÁV tartozásai eléri a 9 milliárd forintot, a cég folyamatosan törleszti adósságait. A belföldi tartozások csaknem 4 milliárd, a külföldiek pedig 5,2 milliárd forintra rúgnak. A hazai adósságállomány jelentős részét a vám- és adótartozások, valamint az energia szolgáltatás tarifái teszik ki, nemzetközi viszonylatban pedig, a cseh és szlovák vasútnak több, mint 2 milliárd forinttal, az osztrák vasútnak pedig mintegy 500 millióval tartozik a vállalat. Ezen kívül a társadalombiztosítás számára is jelentős összeget kell befizetnie. Az összesen 8,2 milliárd forintra rúgó összeget 1994. évig kell törleszteni. Ennek első, 2 milliárd forintos, ez évre meghatározott ütemét a vállalat már teljesítette. A kintlevőségekről szólva Benczédi Mihályné elmondta: annak mértéke megközelíti a 20 milliárd forintot. Ebből a belföldi cégek 13 milliárd forinttal részesednek, amiből 5-6 milliárdra a cég egyhamar nem is számíthat. Ezzel ugyanis a csődbe jutott, vagy már éppen felszámolás alatt álló cégek tartoznak a MÁV-nak. 4700 vállalatnak 60 napon túli a tartozása, ezen kívül 1400 a csődbejelentések és 203 a felszámolások száma az adósok körében. Az utóbbiakból jelentős arányban részesednek a szénbányák. A Dimag és érdekeltségei 1400 millió forinttal tartoznak. A környező országok vasútjai közül, a jugoszláv tartozásokat csak becsülni tudták az illetékesek, a jugoszláv partner ugyanis nem küldött elszámolásokat. A becsült érték azonban megközelíti a 3,5 milliárd forintot. A román vasút pedig, ugyan elismerte több mint 2 milliárd forintos adósságát, fizetni azonban még nem tudott. Az adósok között van a FÁK is, tagországai csaknem 700 millió forinttal tartoznak. Még mindig előfordul, hogy szabályosan átíratott kocsijáért az eladó kapja a szabálysértési birságról az értesítést. Mikor lesz hibátlan a gépjárművek nyilvántartása? -kérdeztük dr. Mándi Sándor rendőr őmgytól az ORFK illetékesétől.- A gépre vitellel sajnos jó másfél hónappal el vagyunk maradva. Ez a mi hibánk. De azért azt se feledjük: nem minden új tulajdonos rohan a frissen vett kocsiját átíratni. Amikor áttértünk az új rendszámok bevezetésére, folytattuk a centralizált gépjármű nyilvátartás rossz hagyományait: minderről mindent egy helyen összpontosítani. A fejlett országokban régen területi rendszámok vannak, mögöttük pedig területi nyilvántartás. Kicsit leegyszerűsítve: nem egy nagy számítógépbe akarnak bezsúfolni mindent Nyugat-Európa országaiban, hanem ott tartják nyilván a kocsikat, ahol vásárlóik élnek. Megbízható információs összeköttetés van viszont a város, a megye (tartomány) és az országos központ között oda-vissza. Az ilyen adatbázisok naprakészek, jól kezelhetőek. Nekünk is ilyen irányban célszerű fejlődni.-Mit jelent ez a gyakorlatban?- A 3 betű, 3 szám Magyar- országon 50 évre elég. Az viszont elképzelhető, hogy ezeken túl a rendszámtáblán még két betűvel vagy számmal jelzik a helyi hovatartozást, megkönnyítve a területi elvre való átállást. Ez az egyéni véleményem, a végleges megoldást szakbiztotság bevonásával terjesztjük elő jóváhagyásra. Az átállás mindenképpen folyamatos lesz, de egyszer el kell kezdeni.- Rendszámhamisítás?- Számoltunk ezzel is. A rendszámot a gépjármű kereskedő is adhatja, de annak érvényesítését a jövőben kizárólag a rendőrség végezheti. A nemzetközi autósmaffia bánatára az érvényesítés hamisítása szinte kizárt dolog. Változnak a forgalmi engedélyek is: védve lesznek a színes másológépek ellen, vízjellel is el lesznek látva.- Mi az E-rendszám visszhangja?-Darabja 1350 Ft, 15 napig érvényes, és egy alkalommal újabb 15 napig meghosszabbítható. Ezt veszik meg azok, akik egyénileg hoznak be kocsit. Zokszó nélkül fizetnek érte a határon - a kivihető forintból telik rá - s a magyar ember jó szokásának megfelelően immár nyugodt lélekkel, ideiglenes rendszámmal közlekedve mutathatják meg az új szerzeményt a családnak, barátoknak, míg a vámot kifizetve, a kocsit levizsgáztatva megkapják a végleges rendszámot.- Az itthon vagy külföldön lopott gépkocsik adás-vétele, az átütött motor- és alvázszámok ellen, amelyeket csak komoly műszeres vizsgálattal lehet észrevenni, elegendő lesz az új forgalmik bevezetése?- Az országban 2,2 millió személygépkocsi van forgalomban. Ilyen nagyságrend mellett nem lehet egycsapásra megoldani az új rendszámok, az új forgalmik kiadását. De hozzákezdünk. Teljesen új kezdeményezésünk viszont az a gépjármű törzskönyv, amelyet szándékaink szerint 1993 január elsejétől fogunk bevezetni.- A forgalmi mellett még egy gépkocsi okmány?- Igen. De ezt senkinek sem kell magával hordania. A törzskönyv feladata tulajdonviszony egyértelmű bizonyítása lesz. Nyugodtan fekhet a szekrényben, az íróasztalban, a rendőr nem fogja kérni. Csak akkor van rá szükség, ha a kocsit vesszük, vagy el akarjuk adni. Ha újonnan vesszük, akkor a kocsi gyártója vagy a márka fő importőre adja, s a vételt a rendőrség igazolja. Ha eladjuk, akkor -így tesz a francia állampolgár is - el kell menni a rendőrségre, ahol a személyazonosság hiteles igazolása, a gépjármű tehermentességének ellenőrzése és az eladási szándék bejelentése után a rendőrség igazolja, hogy a kocsi eladható. Ez az engedély 30 napig érvényes. Az új tulajdonosnak a vétel tényét - az eladóval együtt ismét megjelenve a rendőrségen - a törzskönyvbe hivatalosan be kell jegyeztetni. Tudom, hogy ez így elmondva kicsit macerás eljárásnak tűnik, de hát ez nem egy már megjelent rendelet precíz végrehajtási utasítása. Konkrét terv, de mégis csak terv. Ami pedig a macerát illeti: a kétszáz éves demokratikus hagyományokkal rendelkező francia állampolgár zokszó nélkül ugyanígy cselekszik. Én azt hiszem, hogy az a magyar ember sem fog zúgolódni, aki szereti a tiszta adás-vételt, és nem akar véletlenül is orgazda lenni. Hiszen saját kocsiját is védi, amikor megnehezül a lopott kocsik adás-vétele. Némethy Gyula Közel két és félezer éve a művészet ihletője, a kultúra fogalmának szinonimája, a szépséges istennő, Zeusz hitvese - Europé. A virágzó réten sétálgató királyleány, akit a fényes szarvú, aranyszőrű bika képében pillantásával Zeusz meg- igéz, a hátára ültet, majd könnyű terhével a tengerbe vetve magát egy delfin sebességével úszva vinni kezdi nyugati irányba, ahol a királyi leány Zeusznak három fiút szül, és ahol a nagy isten kellőképpen gondoskodik is szerelméről: nem csak férjhez adja a krétai királyhoz, hanem biztosítja nevében örök időkre való fennmaradását is: róla kapja nevét az új konti- nenes, Európa. * Európa, amely ma már sokkalta többet jelent a kontinensnél. Térségünk jobbra vágyó polgárai számára mindenképp. Uj mítosszá vált, a jólét, a kultúra, a demokrácia, - tartós fegyverforgatás híján talán még a béke mítoszává is. (Még ha utóbbit az ír sza- kadárok, a baszk nacionalisták tettei, a flamand-vallon ellentétek, vagy éppen az olasz maffiózók - eltérő tőről fakadó, de mégis csak feszültségforrást jelentő - brutális cselekedetei be is árnyékolják.) Olyan mítosszá, melynek remélt elérésével a külpolitikai történések - ha a hirdetettnél és reméltnél lassabban és ellentmondásosabban is, de mégis csak - kecsegtetnek, ám amely felé a társadalmi feltételek formálódása egyre halványabban mutat csak előre. Mert hányszor is juthat nap mint nap eszünkbe a közelmúlt ismert politikai szlogenje a felzárkózásról, az Új Házról, az egységesülésről és az új kontinentális rendbe való integrálódásról. Hányszor is gondolunk - lehetőségek híján is - a civil társadalmak szükségesnek tartott kézfogására, az egységes Európa létrejöttének legminimálisabb előfeltételére. Meg mindennek nehézkes hazai kialakulására, döcögő előre haladására, ellenszél-tépdeste formálódására. Ha csak nem tévesztjük össze az egyes pártok politikai iránytűit hamiskásan tájoló, önigazoló politikai ünnepségeit és ezeknek csak mi- litáns köröket érintő hatásait a valódi civil társadalom toleráns együttélésre épülő rendjével. Es ha ezzel szemben e társdalom természetes létformájának az állampolgárként való hétköznapi létezés feltételeit tartjuk, egyébként helyesen. Például a polgáraihoz való viszonyában egyszerre önkorlátozó és egyszerre aktivan tevékenykedő államot, meg az állampolgárok működtette önkormányzatokat. Szemben a privát szférát ezernyi szállal behálózó beavatkozások, rendelkezések és szabályzatok, politikai és jogi útesztők, korlátok és csapdák valóságos kavalkádjával. Szóval Európában valószínűleg nem lehet ipart telepíteni a lakótelep tőszomszédságában. Sőt, Európában bármit tenni is egy lakótelepen csak a lakók egyetértésével lehet. Többek közt éppen ezáltal lesznek ők alattvalóból állampolgárrá. Európában valószínűleg nem lehet háztömbök százaiban, a lakók előzetes hozzájárulása nélkül átprogramozni a TV-hálózatol, utólagosan kérve csak egyetértésüket a történtekhez. Európában valószínűleg nem lehet kiskorúsítani a felnőtteket, de tán még az ifjab- bakat sem, mert ők a társadalom működtetői. Döntéshozók, kik legalább négyévente ítéletet mondanak személyek és történések felett. Akiket a hatalomnak többszörösen illik tisztelni, és akikkel érdemes jóban lenni. Európában valószínűleg nem lehet a záróvonalon gyors fékezéssel, könnyed eleganciával, másokat is veszélybe sodorva, következmények nélkül (el)ka- nyarodni... Európában valószínűleg racionálisak a szabályok, és ezért (is) betartják őket az állampolgárok. Meg azért is, mert ezek részvételükkel születnek. Szóval úgy tűnik, hogy Európa mindaz, mi - hosszú történelmi előzmények miatt is - nem földrajzi értelemben, még nagyon messze van. A fényes szőrű, arany- szarvú bika megváltó és csodákra képes szelleme valószínűleg csak a mitológiában létezik. Mert a valóságban még nem köszöntött ránk. Nagy kár lenne persze valahonnan kívülről várni őt. Mert vagy bennünk van, vagy nem is létezik. Szirtes Gábor Bosch ürügyén A Bosch-cég Siklósi úti telepe Pécsett Fotó: Szundi György Az ember első benyomásai többnyire meghatározó jellegűek. Vannak helyzetek, amelyek eleve bizalmatlanságot sugallnak, míg másokból sugárzik a megbízhatóság. Annak idején, amikor Suzuki úr munkatársai bedolgozó partnereket kerestek kocsijaik magyarországi gyártásához, tárgyalás nélkül fordultak sarkon azokból az üzemekből, ahol rendetlenséggel, a tisztaság hiányával találkoztak. A szentgor- hárdi Opel műveknél is elsőrendű követelmény a rend és a tisztaság - az ott dolgozóknak ezzel keleltt mindenek előtt megismerkedniük... Nos, azt az autóst, aki betéved a Bosch cég Siklósi úti üzemébe más légkör fogadja, mint az átlagos szervizekben. Itt a rend uralkodik és a tisztaság. A további benyomások sem kevésbé kedvezőek: udvarias szerelők terítik a sárvédőkre, az ülésre a védőhuzatot, és csak ez után látnak munkához. Nem érdem ez természetesen, mert ezt így kell csinálni! Szokatlannak csak azért tetszhet, mert a hazai autós nincs elkényeztetve: megszokta, hogy olajtól maszatosan kapja vissza javításra szorult autóját. és még abban sem lehet egészen biztos, hogy az egyébként hibátlan alkatrészek eredeti állapotban maradtak meg a kocsiban^ szakszerű javítás kétsége voltát nem is említve. Ez utóbbival kapcsolatban a Boschnál nem lehet kétsége az ügyfélnek. Nem csak a legkor- szerűb műszerek és célszerszámok okán, hanem a szerelők képzettsége miat is. Őket ugyanis pályázat utján válogatták ki és rendszeres továbbképzésükről a Bosch ausztriai üzemeiben gondoskodnak. A pécsT vállalat egyébként minden kocsitípus futó javításával foglalkozik a motor beállításától a„zöld kártyáig. Fő erősségük természetesen a ben- zin-befecskendezők és a di- sel-adagolók ellenőrzése, beállítása és javítása, amennyiben azok Bosch gyártmányúak vagy rendszerűek. (Ezzel kapcsolatban óhatatlanul a kormot okádó buszokra kell gondolni. Pedig füstölésük az adagoló beállításával vagy cseréjével számottevően mérsékelhető lenne!) Egy szerviz mitsem ér kielégítő alkatrész készlet nélkül. A már klasszikus autógyártói filozófia szerint ugyanis minden autó csak annyira jó, amennyire az az alkatrész ellátása. A Bosch természetesen ugyanezt a felfogást követi. így a pécsi szervizben sem lehetnek ilyen gondok. Már csak azért sem, mert az üzleti részben azauíós a Bosch gyártmányok bőséges kínálatából válogathat, mit autója megkíván és pénztárcája megenged . . . Szerencsére egyre több hasonló cég, üzem, vállalat működik már, amelyek előbb-utóbb kiszorítják az ismeretek, a szakértelem hiányát hangos magabiztonsággal pótló „szakemberek vállalkozásait. Mert ma már tudni kell különbséget tenni az okosság és az okoskodás, az ügyesség és az ügyeskedés között. Ez érdeke a megbízható cégeknek éppúgy, mint a megrendelőknek, vásárlóknak. Aligha lehet hát kétséges, hogy a jövő az olyan Bosch-féle üzemeké, amelyet az ügyfél bizalmával tüntethet ki a szakszerű, tisztességes munka elismeréseként. Búsbarna László
