Új Dunántúli Napló, 1992. május (3. évfolyam, 120-149. szám)
1992-05-02 / 120. szám
6 a j Dunántúli napló 1992. május 2., szombat Koncesszióban - önkormányzatok, vállalkozások összefogásával Dunántúli autópálya épül? Pécsi építészek a koordinátorok -173 kilométeren négy sávon Autópálya épül a Dél-Dunán- túlon? Nem, azúttal nem arról van szó, ami Déli Autópálya néven került a köztudatba, s az ország déli részén haladva teremtene összeköttetést Ausztria és Ukrajna között. Három cég - a Dévényi és Társa Építész Kft., a Pécsi Építész Iroda, valamint a Tímár és Társa BT. - egy olyan sztráda létesítésének szervezésébe kezdett, amely észak-déli irányban szelné át a Dunántúlt - első lépcsőben a déli részét kapcsolatot teremtve a már meglévő, s a leendő hazai és külföldi autópályákkal. A Dunántúl Autópálya Kft. várhatóan májusban alakul meg - 149 önkormányzatot, számos vállalatot, intézményt, vállalkozást, bankot keresnek meg, de minden érdeklődés, jelentkezés előtt nyitottak s ezt követően elkezdődhet a konkrét és részletes tervezési munka, illetve az, hogy a terv megkapja az államtól a koncesszióbaadási jogot. Koncesszióban Ugyanis ennek az autópályának a megépítését koncessziós alapon gondolják a szervezők, s nem ok nélkül, hiszen a költségek olyan nagyok lesznek, hogy az érdekeltek csak így számolhatnak a befektetett tőke megtérülésére, illetve haszonra. Miért van szükség a Dunántúl autópályára? A már elkészült tanulmány is utal arra a tényre, hogy 2000-ig „kiesik” az állami koncepciókból a régió közúthálózatának fejlesztése, ami azt jelentené, hogy szinte alig-alig épülne út. Talán felesleges is külön hangsúlyozni, hogy a motorizáció, remélhetően roppant dinamikus fejlődését figyelembevéve ez milyen hatással lenne a közlekedés biztonságára, s persze a közúti forgalom gazdaságossági vonzata- ira. Az sem elhanyagolható tény, hogy a régió gazdasági helyzete rendkívül nehéz, mert az eddigi meghatározó és eltartó iparágak vagy teljesen összeomlottak, vagy nagyon komoly gondokkal küszködnek. Hazai és külföldi szakértők véleménye megegyezik abban, hogy a fejTalán nem véletlen, hogy Széchenyi Zsigmondi könyvei a reneszánszukat élik. Egyre— másra jelennek meg, s vélhető, hogy túl a mesteri tollal leírt vadászélményeken, szakmailag is tanulnak ezekből a nimródok. Például azt, hogy a vadászat elsősorban nem vadűzés . . . Bár a lőfegyvertartásra vonatkozó előírások nem csak a vadászokra vonatkoznak, mégis döntően ők vannak többségben, akiket ezekben a hetekben érint a fegyverek megtartása feltételéül előírt kötelező vizsgák letétele. Baranyában ^hallottuk dr. Vasvári Pál rendőr-alezredestől, a megyei főkapitányság igazgatás-rendészeti kiemelt főelőadójától - közel 2300-an vannak, akiknek számot kell adni felkészültségükről, hivatalos nyelven: a lőfegyver-megtartási eljárás során elméleti és gyakorlati vizsgát kell tenniük. Közöttük jogi személyeknek is, azoknak a vagyonvédelmi szervezeteknek, amelyek feladatuk révén jogosultak lőfegyver tartására. Ne boncolgassuk most azt, hogy az elmúlt években menynyiben vették figyelembe a különböző egyéni és szervezett vadászatokon: a fegyver nem jálődés megindulásának egyik legnagyobb gátja - a szegényes infrastruktúra. S ebbe beletartozik a közúti közlekedés áldatlan helyzete. Négy megyét érintve Mivel az állam nem képes a közúthálózat fejlesztésére, ezért alulról történő kezdeményezések szükségeltetnek. Egy ilyen lesz a Dunántúl Autópálya Kft., amely a területen élő és működő megyei, városi, községi önkormányzatok, gazdálkodó szervezetek, vállalkozások összefogásával jön létre, s célul tűzi ki a Dunántúl Autópálya koncesz- sziós alapon történő megépítését. A sztráda tanulmányszinten kidolgozott nyomvonala 173 kilométer hosszúságú, s négy megyén - Somogyon, Baranyán, Tolnán és Bács-Kiskunon - halad keresztül. Az M 7-es útról - ezt az autópályát, amelynek építése megrekedt a '70-es évek elején, a tervek szerint ugyancsak koncessziós alapon folytatják - Zamárdi térségében indul, s Tab, Dombóvár, Sásd, Pécs, Szederkény, Mohács érintésével, természetesen valamennyi települést kikerülve ér Herceg- szántóig, azaz az államhatárig. A nyomvonalat ismerve kiderül, hogy a tanulmány a Mecsek „átszelésével” is számol: ez egy 5 kilométer hosszú alagúttal történne, amely a mánfai völgyben menne a föld alá, s Pécs nyugati részén, Árpádtető és Meszes felső része alatt elhaladva, a szabolcsi elhagyott homokbánya térségében érne a felszínre. A tanulmány egy Duna-hid építésével is számol, amely Mohácstól északra létesülne. Dévényi Sándor, Skrobák László és Tímár Lajos építészek, a tanulmány készítői, a Dunántúl Autópálya koordinátorai szerint jelenleg a legfontosabb feladat a korlátolt felelősségű társaság megalakítása, az engedélyeztetési terv elkészítése, valamint hogy az autópálya utólag bekerüljön az országos gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési koncepciójába. Terméték. Ezt azok tudják elsősorban, akik - mert lehetetlen, hogy ne tapasztalták volna - szemet hánytak a töretlen sörétespuskák, a hajtósor felé célra emelt golyósfegyverek, a kijelölt lő- sáv semmibevétele felett. Ez azonban inkább a vadászati fegyelem és kultúra kérdése, ezt a megyében működő vizsgabizottságok nem firtatták. Azt azonban igen: ismeri-e és megfelelő szinten kezeli-e a fegyverét a vadász? Eddig 151-en buktak meg a bizottságok előtt megjelent közel 1840 közül, ez 8-9 százalékos arány. Sok. Különösen akkor, ha figyelemmel vagyunk az alezredestől hallottakra: a felkészületlenség volt a jellemző bukási ok. Es ez joggal vált ki megütközést: felkészületlenül használni fegyvert? Mindezt annak tükrében érdemes átgondolni, hogy a' vizsgák nem voltak túlzottan szigorúak, ahogy dr. Vasvári mondja: csakis a tematikában megadott szetesen figyelembevették , hogy a sztráda illeszkedjen a már meglévő, illetve létesülő külföldi autópályákhoz, ami azt jelenti konkrétan, hogy része lenne Dél-Nyugat és Dél-Kelet Európa közúti összekötésének Szlovénia és Horvátország megkerülésével. Az autópálya ugyanis Hercegszántó után, Szerb területen csatlakozna a Belgrádból induló gyorsforgalmi úthoz. Felvetődhet a kérdés, nem akar konkurálni ez a sztráda a Déli Autópályával(DAP)? A szervezők állítják, egyáltalán nem, már csak azért sem, mert számolnak azzal, hogy a DAP is megépül - ezt keresztezné a Dunántúl Autópálya -, s így kelet-nyugati irányban is témakörökben kérdezték a vadászokat, s nem voltak „cseles feladványok”. Mégis hallani itt-ott panaszt: apróságokon akadtak fenn a kérdezők, szőröztek. Ha így is lett volna - mert a szakember ezt tagadja -, akkor sem mondható a ló túlsó oldalának: tudomásul kell venni, hogy a fegyverrel miként, és csakis egyféleképpen lehet bánni: felkészültségen alapuló, szakszerű körültekintéssel. Egyébként a főkapitány által kijelölt vizsgabiztosok igyekeztek a vadászok segítségére lenni, például abban, hogy a Pécsre rendelés helyett a megye többi városában is vizsgáztattak. A számonkérés során elsősorban a fegyver készségszíntű kezelésén, használatán, az alapvető technikai ismereteken volt a hangsúly, és ebben voltak következetesek a vizsgáztatók. Mint megtudtuk, nem mindenki adta be a fegyvertartás megújítása iránti kérelmet, elremek eljutási lehetőségük nyílna a délről érkezőknek. Tehát a két pálya jól kiegészítené egymást. Természetesen egyéb külföldi vonatkozásai is vannak a Dunántúl Autópályának - egy ága például Eszék felé haladna-, ezekről azonban még nagyon korai lenne beszélni... Arról azonban annál inkább érdemes, hogy a későbbiek -során ez a sztráda ugyancsak az M7-esről leágazva - Székesfehérvár térségében - Győrig megépülhet, csatlakozva az M 1-es gyors- forgalmi úthoz. Amennyiben megvalósul a Dunántúl Autópálya első üteme, a Zamárdi és Herceg- szántó közötti rész, már ez is hallatlanul nagy előnyöket jelent. Halmozottan hátrányos sősorban az idősebb vadászok mondtak le ennek következményeként hobbijukról. S minthogy e kérelmek beadásának határideje március 31-én lejárt, mára kialakult, hogy a jövőben hányán tarthatnak majd fegyvert Baranyában. Végleges adat erre még nincsen, mert a kérelem benyújtásától számított 90 nap áll rendelkezésre a vizsgára, s ez a terminus még folyamatban van. így a számonkérések várhatóan május végén fejeződnek be, addig pedig az ismételt vizsgadíj, az újabb 2000 forint befizetése mellett, pótvizsgára is lehetőségük lesz az egyszer már megbukottak- nak. Ám ennek az utólagos vizsgának is bele kell férnie a kérelem beadásától számított 90 napba. Aki egyébként az elméleti, a gyakorlati, illetve a lőtéri feladatoknak is megfelelt, még aznap megkapta a fegyvertartási engedélyt. Vélhetnénk: az a vadász, aki az előbbi kettőből helyzetű területeket kapcsol be európai módon az ország vérkeringésébe - például a komlói térséget -, fékezi az elvándorlást, segíti az iparosodást, az idegenforgalom fejlesztését, a jelenleginél összhasonlíthatatlanul jobb közúti kapcsolat alakul ki a térség és a főváros között, biztonságosabbá válik a forgalom, csökken az üzemanyag felhasználás, s így a környezetszennyezés. S nem utolsósorban - bármilyen nemzetiségű koncesszor esetén is - jelentős munkahelyteremtő tényező. Tagadhatatlan azonban, hátrányai is vannak a pályának, többek között az, hogy újabb földterületek kerülnek ki a mezőgazdasági, erdő- gazdasági művelés alól, de megfelelő szinten produkált, annak már nem lehetett gondja a lőtéren. Ott egyébként nem azt visz- gálták, hogy valaki milyen találati aránnyal lő a toronykakamindezeket vállalni kell. Mikor várható az elkészülte? Nagyon nehéz jósolni, a szakemberek szerint Németországban 2-3 évig tart a tervezés, s egy ilyen hosszúságú sztráda kivitelezése 4-5 évet vesz igénybe. Ha minden jól megy, akkor 1994-ben elkezdődhetnek az építési munkálatok ... Támogatók Az autópálya-létesítés kez- deményézésének sok támogatója van - alapítványt is létrehoznak -, akik egészséges lokálpatriotizmussal segítik ezt a régió szempontjából nagyon fontos ügyet. Köztük Trombitás Zoltán és Pap András ország- gyűlési képviselők, akik tényleg szívükön viselik ennek az autópályának a sorsát. Trombitás Zoltán elmondta, ő nem híve semmilyen lobbizásnak, de mivel az országnak ezt a részét kihagyták a közútfejlesztési koncepcióból, ezért lépni kell. A dél-dunántúli országgyűlési képviselőket szeretnék megnyerni, hogy a parlamentben közösen lépjenek fel, az érdeklődő és befektetni szándékozó külföldiek figyelmét pedig erre a tervre irányítani. Egyelőre azonban az a legfontosabb, sikerüljön megszerezni, hogy a terv megkaphassa a koncesszióbaadási jogot. Pap András azzal a feltétellel szavazta meg annak idején a budapesti világ- kiállítást, hogy ha ennek a térségnek is haszna származik. A döntés után interpellált is a szaktárca vezetőjéhez a régió közlekedési viszonyainak javításáért. Bár a fejlesztési koncepcióban nem szerepelt egy dunántúli autópálya építése, most azon van, hogy ez belekerüljön, s ezután koncessziós alapon megépüljön. S mint az Országgyűlés külügyi bizottságának tagja, külföldi kapcsolatait is igyekszik felhasználni. Lehet, hogy egyelőre álomnak tűnik a Dunántúl Autópálya, de ha sokan akarják és sokan tesznek is érte, s kevesen lesznek a fanyalgók, a kétkedők, akkor ez az álom valósággá válik. A nem is olyan távoli jövőben ... Roszprim Nándor sokra. Mert volt olyan nim- ród(?) is, aki a lövészeten nem tudta saját fegyverét - hogy ismét szakkifejezéssel éljünk - tűzkész helyzetbe hozni... Mészáros A. Másfélszázan megbuktak Vadászok, vizsga után A Dunántúl Autópálya tervezett nyomvonala
