Új Dunántúli Napló, 1992. április (3. évfolyam, 91-119. szám)
1992-04-13 / 103. szám
1992. április 13., hétfő aj Dunántúli napló 3 Az utolsó vízimolnárok egyike Maszek malom termel Mohácson Változnak a vámszabályok Ha pár évvel ezelőtt valaki azt mondja, hogy Mohácson a Szék- és Kárpítosipari Vállalat Kossuth Lajos utcai felhagyott üzemrészének végében egy maszek malom fog üzemelni, bizonyára a helybéliek elnéző mosollyal nyugtázzák az elmeállapotát. Főleg, miután a megyehatáron túl is jól ismert, napi öt vagon kapacitású malom itt magasodik a Duna-parton. Időközben viszont ránk köszöntött a vállalkozások kora és Pécsvári János, az utolsó vízimolnárok egyike fantáziát látott tanult szakmájának újjáélesztésében. Az idősebb mohácsiak által még emlegetett Pecsujlics vízimalom az édesapjáé volt. A Pontosan harminc éve annak, hogy a „nagy triumvirátus” (melynek másik két tagja Kovács Kati és Zalatnay Cini) harmadik, makacsul legkövetkezetesebb személyisége a Ki mit tud? döntőjébe került a Hallo, Marylou c. akkori világslágerrel. Egy szót se tudott angolul, rövid, egyenes szálú, fekete haja volt, matrózblúzt viselt és párban tercelt „berzsenyista” osztálytársnőjével, Gergely Ágival. Mire legközelebb találkoztunk vele a képernyőn, már derékig nőtt a haja, magyarul énekelt, miniben volt, s bár a mikrofonnál elől egyedül - mögötte ott álltak azok a zenészbarátai, akikhez életre szóló barátság és munka kötötte, ő volt, ő lett - s ami talán a legtöbb: ő maradt „a Koncz". Április második hetében szűk sajtóbemutatóra hívta azokat az újságírókat, akik kezdettől követték egy nem minden izgalomtól mentes énekesnői pálya alakulását. Nekik mutatta be először az első tíz nagylemez díszdobozos, jubileumi kiadását, s az első „hivatalos” Koncz Zsuzsa-életrajzot, mely jár a lemezekkel. Hogy mi a különbség egy hivatalos és egy nem hivatalos életrajz között? Zsuzsa harminc év alatt mindig kerülte a bot-Milliméteres pontossággal állnak egymás mellett a Mercedes, Iveco, Volvo, Scania, Setra, kamionok, teherautók, erőgépek és buszok a csöppnyi parkolóban, vigyázva nehogy a nagy zsúfoltságban letörjön az visszapillantó tükrük. A negyed négyzetméteres kartonlapon legalább harminc járművet zsúfoltak össze készítőik Roszprim Attila, Roszprim László és Szellár János. Az egyik legnagyobb gondot a modellek elhelyezése okozza, mert az 500 darabból álló gyűjtemény már kinőtte hármójuk lakását. Ha csak a kisebb, a H 0-s vasút méretével megegyező nagyságúból állna a gyűjtemény, könnyebb lenne a helyzet, de vannak fél méteres kamion modellek is, amit szinte lehetetlen elhelyezni. Ezek már akkorák és olyan részletességgel kell összerakni őket, hogy még a motor alkatrészek is külön darabokban vannak. Ha a kereskedelmi forgalomban megvásárolhatók lennének ezek a makettek, közel 20 000 márka lenne az értékük. Vannak köztük olyanok is, amelyek már csak itt léteznek, mert idő közben lefutottak, elavultak, lecserélték őket a szál-II. világháború ideje alatt a németek süllyesztették el. A Kisfaludy utca 6. számú házban éltek, egyúttal a lisztkereskedésük, boltjuk is az épületben kapott helyet. A nevét „magyarra cserélt” Pécsvári János kilenc éve ment nyugdíjba, mint az Új Barázda Tsz elnökhelyettese és 68 évesen fogott hozzá a malom létesítéséhez. A Garat Kft. 1991 júniusa óta számítja létezését és öt tagjából négyen családhoz tartozóak. A molnár fia, vője, Amerikában élő húga és német állampolgárságú barátja szállt be az üzletbe. A hely kiválasztása után fogtak hozzá az átalakításhoz. A padlószinttől lefelé még két ránysztorikat, a magánéletéről nem beszélt szívesen, de még akkor sem „tálalt ki” a sajtóban, amikor alapos oka lehetett volna rá. A gyűjteményes lemezkötetben (lévén az eredeti 1974-es kiadás) természetesen szerepel az ominózus Jelbeszéd, amit máig tisztázatlan körülmények között, meglehetősen kapkodva tüntettek el, tiltottak be az „illetékesek”. Zsuzsa Erdős Pétertől, a hanglemezgyár akkori sajtófőnökétől kért tanácsot. Ä hivatalos életrajzban pedig ez áll: „Erdős, akinek voltak tapasztalatai az illegalitás követelményeiről, a Retek utcában sétálva mondta el, hogy . .. Zsuzsa járja végig a miniszteriális és pártközponi nomenklatúra „illetékes elvtársait”, hátha kiderül, voltaképpen mi is a baj . . .. Végül eljutott a pártközpontba, Aczél Györgyhöz is . . ., aki annyit mondott Zsuzsának, hogy nem egészen érzi indokoltnak a betiltást, fogalma sincs, kinek mi baja vele, és hogy majd utánanéz... De vagy elfelejtette, vagy nem is akart csinálni semmit.” Az énekesnő életében ez volt az a pillanat, amikor komolyan fontolóra vette, abba kell hagynia a pályát. De aztán fordított egyet a dolgon. „Csak arról volt szó, hogy betiltottak egy lelító cégek, illetve már nem gyártják.- Ä '70-es évek végén kezdtük el gyűjteni először csak a prospektusokat, autós újságokat - mondják egymás szavába vágva -, írtunk a cégeknek és kértünk tőlük reklámanyagokat, fényképeket. Kész felüdülés volt látni ezeket az autókat a nálunk futó Barkasok, Kamazok, Roburok után. Egyszer aztán, az egyik újsággal egy kis csomag is érkezett, egy modell volt benne, amit össze kellett rakni. Ennek örültünk igazán, mert a képekkel összehasonlítva a modell sokkal látványosabb, többet lehet látni rajta. Annyira felbuzdított bennünket ez az ajándék, hogy a több kilónyi újság után, most már azt kértük a levelekben, hogy modelleket küldjenek nekünk. Aztán, amikor összejött már vagy harminc darab kamionunk és buszunk, akkor lendültünk bele igazán a gyűjtésbe. Öt évvel ezelőtt, a Hungaroringen megrendezett első kamionversenyen egy kiállítás keretében mutattak be több mint 130 modellt. Ezt követően a budapesti Közlekedési Múzeumban rendeztek egy kéthetes vándorkiállítást a modellekszintet mélyítettek, így a gépek, berendezések, négy emeletet foglalnak el. A napi két vagon kapacitású 30 éves malom a németországi Hamfeldből kettő kamionon érkezett, s amikor a sofőr átadta a szállítmányt megkérdezte: múzeumot akarnak berendezni? Őt bizonyára nem túlságosan érdekli, hogy Magyarországon a legtöbb üzemelő malom 100 évesnél idősebb... Az építkezés kezdésétől a berendezések beszereléséig háromnegyed év telt el és a hatósági emberek pénteki szemléje, engedélyeztetési eljárása után hétfőn indul az üzemszerű termelés. Három molnár egyműsmezt. És nem lehetett tudni, hogy ez esetleg később milyen következményekkel járhat még. A fiúk is úgy gondolták, hogy akkor csinálunk egy új lemezt, megnézzük, azzal mit lehet kezdeni... Mert az teljesen világos volt, hogy a Jelbeszéd egy olyan út állomása, amelyet a letiltás után nem lehetett ugyanúgy folytatni. így kezdtünk a Gyerekjátékok című lemezhez, amely ahhoz képest, amilyen körülmények között keletkezett, azt hiszem, nagyon jó lemez lett. Ez volt az első lemezem, amely százezer példányban elfogyott. Ekkor határoztuk el, hogy jó: ha Bródy János nemkíből, amelynek akkora sikere volt, hogy négy éven keresztül itt is maradtak a vitrinekben a kamionok.- A kamionverseny után pattant ki a szikra, hogyan lehetne vállalkozási jeleggel végezni ezt a modellezést. Végül is ez az állandó kiállítás hozta meg a gyűjteményünk igazi gyarapodását. Ismét írtunk a cégeknek: küldjenek modelleket és mi vállaltuk, hogy kiállítjuk a múzeumban ezeket az autókat. Még több modell érkezett, a Herpa, a Kibri és a Preiser cégektől, akik elsősorban vasút modell tartozékként gyártják az autókat, de mi ezekre álltunk rá. A vállalkozás pedig abban nyilvánult meg, hogy a PÉcsi Ipari Vásáron és más kiállításokon zakos munkarendben dolgozik az öt hengerszék mellett mindaddig, amíg az igények nagyobb tempót nem diktálnak. Amint Jakab János a kft. egyik családhoz tartozó társtulajdonosa elmondta, megnyugtató az érdeklődés. Egész évre elegendő étkezési búza szállítására kötöttek szerződést és sorra keresik meg őket a maszek pékek, sütődések, sőt külföldről is jelentkeznek a vevőik. S hogy miért éppen tőlük és nem az állami vállalat malomjából akarnak liszthez jutni a feldolgozók? Mert ők kizárólag magas sikértartalmú, igazi étkezési búzát fognak Őrölni. Berta Mária vánatos alak, akkor alkalmazzuk a magyar lírát.. A Varjas Endrének adott sok órás Koncz-interjúból született a jubileumi könyv, mely a maga nemében kortörténeti dokumentumnak is beillik. Hivatalos életrajz, hiszen akiről szól, örömmel vett részt benne, hogy végre összefüggően elmesélje a Nagy Generáció történetét a saját szemszögéből. És még valami: most, amikor a Metró után az LGT és a Piramis is „jubileumi” koncertre készül - Koncz Zsuzsa is tervezi, hogy október 2-án élőben adja elő a .jubileumi kiadását” a harmincadik évfordulón. (Atlantic) képviseltünk egy-egy céget, az általunk összerakott modellekkel. így egy néhány négyzetméteres terepasztalon be tudtuk mutatni például a Volvo teljes termékkínálatát a.teherautóktól, a földgyaluig. Elkészítettük és lemodelleztük a Hungarocamion teljes gépparkját, az irodaházukban rendeztek be egy minikiállítást. A Bautrans cég műszaki rajzokat küldött a járműveiről, megadta, hogy melyiken milyen felirat legyen és mi elkészítettük az autók eredeti mását, kicsiben. Volt olyan modell is, amelyiken 300 órát dolgoztunk. A kamionépítők szívesen elviszik bárhová bemutatni a modelleket, kiállítást szerveznek, amennyiben megfelelő helyet biztosítanak nekik. H. Zs. A kormány elkészítette a vámjogszabályok és az adózás rendjének módosításáról a törvénytervezetet, amelynek fő célja a vám- és adófizetési fegyelem javítása. Hétfőn dönt a Parlament arról, hogy sürgősséggel tárgyalják-e a jogszabálytervezetet. Élfogadása esetén a vámfizetésre kötelezettek gyakorlatilag csak a vámok befizetése, illetve megfelelő fizetési biztosíték benyújtása esetén importálhatnak. Az eddigi szabályokhoz képest alapvető változást jelent, hogy a megfizetésig a hatóságot tekinti a jog birtokon belülinek. A vámárut a vám és azzal együtt a vámtartozások erejéig törvényes zálogjog terheli. Ezzel együtt szigorítani fogják a raktározási szabályokat is. Ezek az intézkedések együttesen lehetővé teszik, hogy a fizetési kötelezettség elmulasztása miatt értékesített vámáru ellenértéből a hatóság hozzájuthasson a kiszabott vámhoz, sőt ezen felül még az ügyfél esetleges korábbi vámtartozásait is kiegyenlítheti. Az első negyedévben a Magyar Olaj- és Gázipari Részvénytársaság (Mól Rt.) adatai szerint nem csökkent a motorbenzin-fogyasztás, valamivel több mint 300 ezer tonnát adtak el, s ez megegyezik az elmúlt év hasonló időszakában értékesített mennyiséggel. Mint ismert, tavaly még 12 százalékos forgalom-csökkentést regisztráltak. A motorbenzin világpiaci ára már hossszabb ideje változatlan, így remény van arra, hogy „csak” az adóemelés miatt drá-A Magyar Közlönyben a napokban jelent meg a rendelkezés a 2 és 5 filléresek bevonásáról. Az intézkedés érthető, hiszen aligha van olyan vásárló Magyarországon, aki az utóbbi időben találkozott volna ilyen címletű érmékkel az üzletekben. Az infláció miatt egyre nagyobb címletek jelennek meg - az ezres után már az ötezres is egyre hétköznapibbá válik a pénztárcánkban - legalább is fizetési napokon. Felmerül a kérdés: lehet, hogy hamarosan búcsút kell mondanunk a filléreknek? Avagy várható-e néhány nulla lehúzása a forintbankjegyek számaiból? Erről kérdezte Bódy Lászlót, a Magyar Nemzeti Bank alelnökét az MTI-Press munkatársa.-Valóban most vonjuk be a 2 és 5 filléreseket, habár valós funkciójukat, mint váltópénzek már 25-30 éve elvesztették ezek az érmék - mondja a jegybanki szakember. - Sőt a közeljövőben várható a 10 és 20 filléresek kivonása is a piacról. Egyelőre azonban a jegybank nem akarja megtenni ezt a lépést, mert a kereskedelemből folyamatosan érkeznek igények ezekre az érmékre, ami azt mutatja, hogy a kereskedők még számolnak ezekkel a címletekkel az áraik kialakításánál. Nem volna jó, ha az aprópénz hiányára hivatkozva kerekítenék fölfelé az árakat.- Nem kellene a kivonás he-A kormányzat biztosítani kívánja a vámhivatal által kiszabott vámok és egyéb köztartozások mihamarabbi befizetését is. Ezért a vámügyekre is kiterjesztik az államigazgatási eljárás általános szabályait. Az elsőfokú határozat elleni jogorvoslati kérelemnek nem lesz halasztó hatálya a fizetési kötelezettségekre. A törvénymódosítás elfogadása esetén ezen túl a vámhatóság által kiszabott illetékeket és adókat is a vámmal azonos időben kell majd befizetni. Ez azt jelenti, hogy a befizetés a határozat kézbevételétől számított második napon már esedékessé válik. Szigorodnak a késedelmes fizetés következményei is. A késedelmi pótlékon felül még 20 százalékos mulasztási bírság is terheli majd a késve fizetőket. Lényeges és a költségvetésnek tartozók részére szintén kellemetlen újdonság, hogy az adótartozásokat - a Parlament jóváhagyása esetén - a jövőben a hatóság levonhatja majd az adós gazdálkodó szervezetnek járó állami támogatás összegéből is. gul majd az üzemanyag. Az év első három hónapjában közel 1,3 millió tonna kőolajat importált a Mól Rt., s ez szintén megegyezik az elmúlt év első negyedében behozott mennyiséggel. A különbség az, hogy tavaly ebben az időszakban még működött az Adria-vezeték is, azaz két irányból lehetett nyersanyagot importálni, most viszont csak a Barátság-vezetéken. Az Adria-vezeték megnyitása a közeljövőben aligha várható. lyett inkább „levágni” egy nullát a forintbankjegyek végéről, hiszen úgyis új érme- és bankjegysorozat kiadására készül az ország?-Ez tulajdonképpen technikai pénzreformot jelentene. Ott alkalmazzák általában, ahol az infláció igen magas mértéket ért el és ezért a számolásnál már nehézségeket okoz. Többek között ezt alkalmazták Franciaországban az új frank bevezetésekor és Jugoszláviában már több ízben is. A lépés azonban nem szükségszerű, hiszen a nagyobb címletek folyamatos kiadása és az alacsonyabb címletek eltűnése önmagában nem zavarja a pénzrendszer működését. Gondoljunk csak például Olaszországra, ahol milliókkal, milliárdokkal és billiókkal számolnak és minden bizonnyal elég kevesen vannak, akik emlékeznek még a líra váltópénzére. Tehát a forint technikai devalvációja sem szükségszerű, a Magyar Nemzeti Bank jelenleg nem is tervez ilyen lépést. • Nálunk véleményem szerint az ötvenfilléresre egy ideig még szükség lesz, hiszen az infláció emelkedése megtorpanni látszik és a prognózisok az infláció jelentős mérséklődését jósolják. A tíz- és húszfilléresek kivonásával együtt, de talán még azt megelőzően megjelennek majd az ötven- és a százforintos érmék. A tíz- és húszforintos bankjegyeket szeptembertől kivonjuk a forgalomból. P. P. Koncz Zsuzsa jubileuma Kamionparkoló a panellakásban Nem csökken a benzinfogyasztás Mi lesz a fillérekkel? A kereskedelemnek egyelőre még szüksége van az aprópénzre
