Új Dunántúli Napló, 1991. október (2. évfolyam, 269-298. szám)
1991-10-12 / 280. szám
<6 aj Dunántúli napló 1991. október 12., szombat Az idegenforgalmi mamutok nem hagyják magukat Utazni jó. Ez a megállapítás éppen úgy igaz, mint az, hogy a lakosság zöme manapság nem avval van elfoglalva, hogy az utazási irodák prospektusait böngészve, azon morfondírozzon, Párizsba utazzék-e, avagy Szingapúrba. Ennek ellenére sorra alakulnak o kis utazási irodák - feltehetően azzal a szándékkal hogy felvéve a nagyokkal a versenyt, üzleti sikereket érjenek el. Vajon hogyan reagálnak erre az egykoron kényelmes pozícióban lévő állami és félállami, szövetkezeti cégek, érzik-e a fenyegetettséget, egyáltalán, meg tudnak-e maradni mostani formájukban? Ezekre a kérdésekre voltunk kiváncsiak az IBUSZ, a Cooptourist és az Express utazási irodáknál.- Nem, tönkre azért nem megyünk - mondja Haines s Jenőné, az IBUSZ pécsi irodájának igazgatóhelyettese. - De az tény, hogy az eddiginél nagyobb a konkurencia, amire csak úgy válaszolhat az IBUSZ, hogy tradicióira építve — idén 90 esztendős a társaság - magas szolgáltatási színvonalat, széles kínálatot nyújt az utazni vágyóknak. Mert az kétségtelenül nagy előny, hogy nekünk van a legnagyobb képviseleti hálózatunk külföldön - több mint 20 városban van irodánk —, s belföldön is nagyon sok településen jelen vagyunk. S ha ehhez hozzátesszük dolgozóink szakértelmét, akkor nem kell attól tartanunk, hogy „becsukjuk a boltot".- A kicsiknek, az egy-kétlös magán utazási vállalkozásoknak pedig az az előnyük, hogy rugalmasak, s nem kell nagy vizlejet eltartaniuk.- A versenyhelyzet minket is arra kényszerített, hogy rugalmasak legyünk - nem túlzás, szinte ostromoljuk a vállalatokat, szövetkezeteket, különböző cégeket, hogy velünk utazzanak -, a pénzért tényleg meg kell dolgoznunk. Vízfej pedig már alig van nálunk, sőt a létszámot is alaposan csökkentették, illetve átirányították más területre. Mint megtudtam, a magyoi idegenforgalom nagy öregjét is megcsapta a változás szele - egyre-másra alakítanak különböző vállalkozásokat: például banki tevékenységet folytatnak, külkereskednek, ingatlan-közvetítést végeznek . . Persze, az idegenforgalomnak sem fordítanak hátat, részt vesznek a szállodaüzletben, ki- és beutaztatnak, szállást foglalnak, valutát váltanak, repülő-, vasút- és hajójegyet árusítanak.- Meggyőződésem, akik manapság küllőidre indulnak, nagyon megnézik, hogy az adott utót hol kinálják a legolcsóbban. Az IBUSZ viszont nem tartozik az ,,olcsójánosok" közé.- Nekünk is vannak alacsonyabb árfekvésű csoportos és Mi lesz a nagyokkal? Az IBUSZ, a Cooptourist, az Express is harcol az utasokért egyéni útjaink is, de az árnál mindig figyelembe kell venni, hogy az utazási iroda mit nyújt.’ S ebben az IBUSZ tényleg előkelő helyen van - éppen a múltja, partnerkapcsolatai miatt -, s ezt úgy érzem, mi egy bizonyos utat olcsóbban tudunk megcsinálni, mint piacon, s egyre kevesebben akarnak, illetve tudnak utazni, o verseny nagyobb. Abban azonban nem hiszek, hogy csak az árban lennénk kénytelenek versenyezni: szerintem az a legfontosabb, hogy az ár és a szolgáltatás színvonala arányban legyen. tői megtudtam, tavalyhoz képest némileg nőtt a külföldi kiutaztatásuk, ám a belföldi forgalmuk erőteljesen, mintegy 35—40 százalékkal visszaesett.- Vitathatatlan, hogy a mostanában létrejött magán utazási irodák az utazni vágyók egy részét elviszik tőAz olcsó bevásárlóutaknál is mind nagyobb konkurenciát jelentenek a kisebb utazási irodák Fotó: Läufer László egy-egy ugyanolyant egy kis iroda, arról nem is beszélve, hogy sokkal nagyobb biztonsággal. Ennek ellenére nem mondanék igazat, ha azt állítanám, hogy nagy tülekedés van az útjainkért: s ebben sok egyéb tényező mellett bizony, szerepe van a kis irodáknak is. A tavalyihoz képest például csökkent a kiutaztatási forgalmunk. Varga lúlia, a Cooptourist pécsi irodájának vezetője szerint náluk az idei esztendő első kilenc hónapjában éppen olyan volt a forgalom, mint tavaly hasonló időszakban.- Persze, ezzel nem azt akarom mondani, hogy a kicsi rodák léte nem jelent kihívást és versenyt, de tapasztaltom szerint azok az utasok, okik eddig velünk utaztak már több éve, most sem pártolnak el tőlünk. Mi szeretnénk megmaradni a klasszikus utazási irodák között, szinte az egész világot kínáljuk útjaink során, biztos programokkal, képzett, az adott ország nyelvét jól beszélő idegenvezetőkkel, s számtalan egyéb szolgáltatással.- Régebben kényelmesebb helyzetben voltak az irodák. A versenyhelyzet hogyan érinti a Cooptouristot?- Három vagy öt évvel ezelőtt is meg kellett dolgozni az utasért, de lévén, hogy többen vagyunk most jelen a Szóba kerülnek a buszos utak, a jó öreg Ikarusok, az európai kis és nagy utak. . Igaz, hogy néhány kisebb utazási iroda emeltpadozatos csodabuszokkal csalogatja az utasokat, erre azonban a Cooptouristnak egyelőre nincs lehetősége. Illetve lenne, de . . .- Biztos, hogy ez a jövő, de tudomásul kell venni, hogy egy 15—25 millió forintos busz bérleti díja, s így az egy főre lebontott tarifája is magasabb. Egyelőre azonban az utasaink többsége szívesen utazik az Ikarusokkal - olcsóbban.- Nem hullik ki az utazókért folytatott harcból a Cooptourist?- Biztos vagyok benne, hogy nem, ennek egyik jele, hogy idegenforgalmi részvénytársasággá alakult a cég, mely rugalmasabban tud küzdeni a „csatamezőn". A másik dolog, hogy bár a cég nagy, de az irodák önállóak, Így a mozgékonyságunkban nincs korlát, ugyanakkor a háttér széles. Például a közeljövőben Pécsett is bevezetjük a számitógépes helyfoglalást, mely szervesen kapcsolódik az országos rendszerhez. A nagyok között az ifjúság utazási irodájaként tartják számon - talán még most is - az Expresst. Mint G. Kovács Andrástól, a Baranya megyei kirendeltség vezetőjélünk és a többi régi utaztatótói, de az azért nagy előnyünk, hogy nálunk mindent egy helyen el lehet intézni. A valutaváltástól a térképvásárláson keresztül a szállás- foglalásig . . . Kényelmes helyzetben azonban mi sosem voltunk, hisz elsősorban olyan utakat kínáltunk, amit a fiatalok is meg tudtak fizetni. Most, hogy Kelet-Európa átalakult, s tulajdonképpen keményvalutát kérnek minder országban, a szervezéseinkben is alapvető változást . hozott, de igyekszünk olyan utakat kínálni, melyek versenyképesek- Árban vagy egyebekben is?- Természetesen árban is, de abban mindenképpen, hogy amit mi az adott utazási szerződésekben vállalunk azt be is tartsuk.- Nem aggódik a cég jövője miatt?- Egyáltalán nem. Már csak azért sem, mert az Express a közeliövőben átalakul, s olyan formában működik majd to vább, mely a jelenleginél is versenyképesebbé teszi az ide genforgalmi piacon. Természetesen ehhez kapcsolódva, a mi kirendeltségünk is mindent meg tesz a talpon maradásért: például banki tevékenységbe fogtunk, a Reálbank baranyai vezérképviseleti feladatát látjuk el. Roszprim Nándor Robban az autópiac Az Opel lenne a jövőben a magyar családi autó? Szerencsére elmúlt mór az az idő, amikor éveket kellett várni egy Trabant vagy Skoda gépkocsira. Ma éppen fordított a helyzet, elszaporodtak az autóértékesítéssel foglalkozó vállalatok, s különösen maguk az autók. Várható-e árcsökkenés a piacon? Milyen stratégiával próbálják a különböző cégek fellendíteni az eladásokat? Három nagy cég, a Renault, a Mercedes Benz és a General Motors buda- aesti képviselőinek, valamint az Autó-Motor főszerkesztő- aelyettesének tettük fel ezeket a kérdéseket. A General Motors szakem- aere, Dános András meglepő módon a következőket mondta el: a recesszió ellenére az év vége felé megnőtt az érdeklődés az Opel gépkocsik iránt. Elsősorban nem a magánemberek, hanem a vállalatok vásárolnak nagy számban, hiszen a háromnegyed éves költségvetések ideje van most, így nagyobb szabású vásárlásokat tudnak eszközölni. Dános úr elmondta azt is, hogy év eleje óta kis mérték ben csökkentették áraikat, de elsősorban új, olcsóbb modellek értékesítésével kívánják o vásárlásokat élénkíteni. Ezen a héten kezdik meg egy új Corsa, a Co^sa City árulását. Ez a háromajtós gépkocsi 750 ezer forintba fog kerülni. Ezenkívül jövő márciustól o Ka dett utódjának, az Opel Ast- ■ának hazai, szentgotthárdi összeszerelését is meg akarják kezdeni. így olcsóbb lesz ez a típus is. Ebben az évben szép számban értékesítettek nagy Omega és Senator gépkocsikat, de a legnépszerűbbek még mindig a középkategóriájú Corsa, Kadett és Vectra márkák, ezeken belül viszont meglepő mó don a legdrágább Vectra vezet. Az Opel-forgalmazók azt szeretnék, ha az Opel lenne a jövőben a magyar családi autó. A Renault Baumgarten Kft. egyik üzletkötőjétől megtudtuk, hogy a Renault gépkocsik népszerűek, ez részben annak köszönhető, hogy a Clio lett az év autója, részben annak, hogy egész Euró- oában ennél a cégnél lehet legolcsóbban Renault autókat vásárolni. Az üzletember szerint azonban a magyar vásárlók elsősorban német autókban gondolkodnak, ami megnehezíti a versenyt a Renault számára. A forgalmazók az üzletfelek állandó tájékoztatásával és a szolgáltatások megszervezésével próbálnak kitűnni. Májusra tervezik egy új, nagy szerviz megnyitását, omely olyan javíttatás; lehetőségeket Irinái majd a Renault-tulajdonosok számára, □ milyent más cégek nem tudnak biztosítani. A gépkocsik ára eddig változatlan volt, októberben 2,5 százalékos gyári emelés várható. A jövőt nem látják valami rózsásan, a közszájon forgó forint-leértékelés, az áfa és a lízingfeltételek esetleges változásai miatt. Érsek-Csanádi László, a Mercedes Benz Autó Magyar- ország Kft. igazgatója is a qépkocsik eladásának növekedését tapasztalta. Az eladások élénkítését ők sem az ór csökkentésével, hanem egy itthon még szokatlan eszközzel, az igényes és fizetőképes vevők felkeresésével élénkítik. A recesszió ellenére a jövőben is a piaci részesedés növekedésével számolnak. Ócskay Zoltán, az Autó-Motor főszerkesztő-helyettese arra □ kérdésre válaszolt, milyen következményei vannak az autópiac túltelítettségének? — Rosszabbra számítottam Tavaly, amikor az egymillió körüli áron kínált nyugati kocsik nagy számban megjelentek a piacon, meglepő módon ezzel egyidejűleg megszűnt az olcsó kocsik, a Trabant, a Wartburg stb. iránt a kereslet. A középkategóriájú kocsik viszont kelendőek, érdekes, hogy ezek közül is a jobbakat vásárolják szívesebben. Az Opel Kadett helyett az Opel Vect- zát. Miért? A magyarok tradicionálisan adnak arra, hogy mit csinál a szomszéd, és oersze, erejükön felül vásárolnak. Ezért van az is, hogy már négy helyen árulnak nálunk amerikai kocsikat, pedig ezeknek a teljesítményére itthon nincs szükség. Hova vezet a piaci verseny? Először is oda, hogy megszűnik a gengszterkedés a behozatalban, mert igaz ugyan, hogy egy magánvállalkozó, aki behoz egy kocsit, negyven százalékkal olcsóbban tudja kínálni, de az emberek hamarosan rá fognak jönni, hogy az ilyen kocsik karbantartását a márkaszervizek nem vállalják, és nehéz hozzájuk alkatrészeket szerezni. Szintén javítja a kilátásokat a Hyundai nevű dél-koreai és a Suzuki megjelenése a piacon. A távol-keleti autók olcsóbbak, de jó minőségűek, és a gyártóiknak érdeke, hogy jelen legyenek a kelet-európai piacon, ahol szabadabban mozoghatnak, mint a kvóták kai terhelt amerikai és nyu gat-európai piacokon. Rékássy Zoltán (Atlantic Sajtószolgálat) Anyagmozgatás és csomagolástechnika felső fokon Kiállítás és vásár a PMMF-en október 14-től Nyugati színvonal — magyar gyártóktól és forintért Ha igazak az előjelzések, az elkövetkezendő fél évtizedben a magyar gazdaság végre meglódul, s a fejlesztést célzó beruházásoknak legalább egyharmadát teszik ki a gyártástechnológiákhoz szervesen kapcsolódó csomagolás, anyagmozgatás és raktározás. Olyan korszerű termékelőállítási folyamatrendszerek kialakítása kerül előtérbe, melyekben a fejlett gyártástechnológia mellett, at tói elválaszthatatlanul, és vele azonos technikai, szervezési színvonalon jelennek meg az anyagmozgatási, csomagolási és raktározási alrendszerek a termelő és az úgynevezett nem termelő ágazatokban (kereskedelem, szolgáltatás). A pécsi Pollack Mihály Műszaki Főiskolán október 14- 18. között megtartandó anyag- mozgatási és csomagolástechnikai bemutatón és vásáron az érdeklődő vállalatok és vállalkozók ízelítőt kaphatnak mindabból, ami a jövőt jelenti, A PMMF és a Gépipari Tudományos Egyesület Baranya Megyei Szervezete házigazda-rendezőként ad lehetőséget három nyugati érdekeltségű hazai cég és termékei-- nek bémutatására. Az ITM—Kone Daru Kft. Budapest a világ darugyártásában élenjáró finn Kone társaság és a magyar-bolgár Int- ranszmas vegyes vállalat közös vállalkozása, mely gyorsasággal, megbízhatósággal, magas műszaki és szolgáltatási színvonallal veti meg lábát hazánkban úgy, hogy bevallottan is tőlünk igyekszik teret nyerni a keleti piacokon. A cég által gyártott UN és UNV típusú futódaruk Kone márkanévvel kerülnek forgalomba. ez egyben garancia is arra, hogy az ITM—Kone Daru Kft a legújabb fejlesztési eredményeket magában foglaló világszínvonalú darukkal és szolgáltatásokkal áll megrendelőinek szolgálatára -, természetesen forintért. Az egyszerűbb kivitelű futódaruktól a teljesen automatizált, rádió-távvezérléssel működtetett típusokig, továbbá a Kone részegységek kel végzett darufelújításokra, karbantartására, különböző te- hermegfogók illetve részegységek forgalmazásáig igen szé- es a kínálatuk. A Kone li- cenc és know-how alapián, az építőszekrény-elv szerint gyártott egyszerűbb kivitelű (forgó, konzol daruk) a ródiótávvezér- léssel működtetett darukig (híddaru, bakdaru) a megrendelőik igényeit rugalmasan, rövid szállítási határidővel és forintért elégítik ki. A Minipack Kereskedelmi Ipari és Szolgáltató Kft., valamint a Gigant & M osztrákmagyar Csomagolástechnikai Kft. egyhetes pécsi bemutatkozásán elsősorban a gyűjtő- és szállítási csomagolási szakterület anyagai, eszközei kisgépei és gépei tekinthetők meg, próbálhatok ki és akár meg is vásárolhatók. Kiállított termékeik között találhatók majd félautomatikus és autó matikus pántoló és kötözőgépek, helyhez kötött és mobil nyújtható fóliás rakományrögzítők, félautomatikus és automatikus tapodószalagos dobozlezárók, mechanikus, elektromos és pneumatikus tűzőgépek és kapcsok, csomagolóasztalok és tartozékaik, kézi - és mobil zsugorfóliázó eszközök, jelöléstechnikai eszközök, továbbá különböző papír, műanyag és kombinált alapú csomagolóanyagok és csomagolási segédanyagok ... De hadd ne soroljam valamennyi látni- és kipróbálni valót. A PMMF és a GTE egyhetes lehetősége remélhetően ugyanolyan eredményt ígérő lesz megyénk és a régió vállalatainak, válla Ikozóinak, mint a főiskola eddi< gi és az eztán megrendezendő szakmai bemutatói. M. L.
